Pierwszenstwo: Zgloszenie ogloszono: 01.03.1974 Opis patentowy opublikowano: 31.12.1975 82536 KI. 65a, 27/06 MKP B63b 27/06 [ r u | p - , ! i .-' , P ; V., . L N I A ] l^.rlir\(..fOn | ' :< U.u-| ( Twórcawynalazku: Marian Kuklinski Uprawniony z patentu tymczasowego: Stocznia Szczecinska im. Adolfa Warskiego, Szczecin (Polska) Zuraw bomowy przeznaczony do pracy na statku Przedmiotem wynalazku jest zuraw bomowy przeznaczony do pracy na statku i umozliwiajacy zaladunek i wyladunek towarów z dwóch sasiednich ladowni.Znany zuraw bomowy z jednym zbloczem ladunkowym, posiada w swojej górnej czesci rozwidlenie, na którego koncach umieszczone sa glowice obrotowe z krazkami kierunkowymi sluzace do sciagniecia i przemiesz¬ czenia górnego i dolnego bloku ladunkowego, podczas przechylania bomu nad sasiednia ladownia. Na poprzecz¬ nym sworzniu osadzonym w dolnej czesci rozwidlenia, zawieszony jest wahliwe górny blok ladunkowy, w które¬ go obudowie znajduje sie wglebienie w ksztalcie klina tworzace polaczenie z dolnym blokiem ladunkowym poprzez uksztaltowany w nim wystep. Konstrukcja taka podczas obslugi wymaga dodatkowych czynnosci, polegajacych na kazdorazowym zdejmowaniu z dolnego bloku ladunkowego haka lub szakli z osprzetem ladun¬ kowym, które to elemeny nalezy ponownie zalozyc po przechyleniu blomu nad ladownia.Przechylenie bomu z jednej ladowni na druga odbywa sie poprzez sciagniecie zblocza ladunkowego, umoz¬ liwiajac w ten sposób sprzezenie bloku górnego oraz dolnego, a nastepnie bom wraz z blokami podnoszony jest do polozenia pionowego po czym oba bloki ciagniete sa wciagarkami ladunkowymi, w wyniku czego bloki te przechodza przez wykonane w górnej czesci bomu rozwidlenie, a bom przechyla sie na druga strone ladowni stajac sie jednoczesnie gotowym do dalszej pracy.Bom ladunkowy ze wzgledu na posiadajace w górnej czesci rozwidlenie jest konstrukcja skomplikowana, odznaczajaca sie duzym ciezarem, wymaga wysokokwalifikowanej obslugi oraz duzego nakladu pracy.Innym znanym zurawiem z bomem przechylnym jest zuraw bomowy z jedna talia ladunkowa, zawieszona jednostronnie przy pomoca lacznika blokowego na sworzniu utwierdzonym w górnym koncu bomu. Mimo, ze operacja przechylania w tym rozwiazaniu nie wymaga zadnych dodatkowych manipulacji, polegajacych na prze¬ kladaniu osprzetu ladunkowego, jednak konstrukqa ta posiada istotna wade polegajaca na tym, ze udzwig bomu jest ogranczony z uwagi na jednostronne zamocowanie zblocza ladunkowego co powoduje wystepowanie dodat¬ kowego momentu skrecajacego oraz momentu zginajacego.W przypadku duzych udzwigów wymaga to stosowania ciezkiej konstrukcji bomu co powoduje znaczne podwyzszenie polozenia srodka ciezkosci a zarazem zmniejsza statecznosc urzadzenia. &¦2 . 82 536 Celem wynalazku jest usuniecie wymienionych wad i niedogodnosci znanych zurawi bomowych przy jed¬ noczesnym wykorzystaniu konwencjonalnych bomów do obslugi sasiednich ladowni na statku.Cel ten zostal osiagniety poprzez skonstruowanie zurawia bomowego wedlug wynalazku, w którym zblo¬ cze ladunkowe zamocowane jest wahliwie do uchwytu pod bomem w górnej jego czesci, a lina ladunkowa prowadzona jest do wciagarki ladunkowej poprzez dwa krazki, z których jeden osadzony jest w bomie a drugi na salingu przetwierdzonym do wolnostojacej kolumny. W górnej czesci bomu ladunkowego osadzony jest pierscien obrotowy z zamocowanymi po obu stronach kretlikami, przez które przechodza ciegna laczace bom ze zblo¬ czami topenantowymi sluzacymi do podwieszenia bomu. Zblocza topenantowe polaczone sa z wolnostojacymi kolumnami za pomoca jarzm, oraz glowic obrotowych stanowiacych przegub wielokierunkowy.Umieszczone w glowicach krazki wprowadzaja liny nosne zbloczy topenantowych do wnetrza wolnostoja- - * cych kolumn z których nastepnie wyprowadzone sa na zewnatrz do wciagarek topenantowych. Lina nosna zblocza ladunkowego zamocowana jest jednym swoim koncem do obudowy dolnych krazków z którymi polaczony jest jeden hak ladunkowy, natomiast drugi koniec liny przechodzi przez zespól krazków do wciagarki ladunko- * wej.Zaleta rozwiazania wedlug wynalazku jest to, ze umozliwia obsluge dwóch sasiednich ladowni przy po¬ mocy jednego konwencjonalnego bomu, poza tym symetryczne zawieszenie zblocza ladunkowego na bomie ladunkowym eliminuje wystepowanie dodatkowych momentów skrecajacych i zginajacych pochodzacych od ciezaru zawieszonego na zbloczu.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przed¬ stawia zuraw bomowy do pracy na statku w widoku z boku, fig. 2 przedstawia zuraw bomowy w widoku z góryA fig. 3 — górna czesc bomu w jednym z trzech polozen zaznaczonych na fig. 2.Jak uwidoczniono na rysunku bom ladunkowy 1 zamocowany jest swoim dolnym koncem przegubowo w lozysku 2 ustawionym na pokladzie statku 3 miedzy dwiema wolnostojacymi kolumnami 4. W górnej czesci bomu ladunkowego 1 znajduje sie pierscien obrotowy 5 z wystajacymi po obu jego stronach czopami wyposazo¬ nymi w kretliki 6, do których zamocowane sa ciegna 7 laczace górny koniec bomu ladunkowego 1 ze zbloczami topenantowymi 8 i 8a sluzacymi do podwieszenia bomu. Zblocza topenantowe 8 i 8a polaczone sa z wolnostoja¬ cymi kolumnami 4 za pomoca jarzm 9 i glowic obrotowych 10 stanowiacych wielokierunkowe przeguby.Zasto¬ sowane liny nosne 12 i 12a zbloczy topenantowych 8 i 8a prowadzone sa poprzez umieszczone w glowicach obrotowych 10 krazki 11 do wnetrza wolnostojacych kolumn 4, z których to kolumn poprzez krazki 13 i 14 kierowane sa ponownie na zewnatrz do wciagarek topenantowych 15 i 15a.Górny koniec bomu ladunkowego 1 wyposazony jest w zaczep 16 na którym zawieszone jest zblocze ladunkowe 18 z krazkami górnymi 17 oraz krazkami dolnymi 19 i hakiem ladunkowym 20. Lina nosna 21 zblocza ladunkowego 18 zamocowana jest jednym swoim koncem do obudowy krazków dolnych 19, a drugi jej koniec przechodzi przez umieszczony w bomie ladunkowym 1 krazek 22, oraz usytuowany na salingu 24 krazek 23, z których to elementów kierowany jest do wciagarki ladunkowej 25. W celu zapewnienia wlasciwego prowa¬ dzenia liny nosnej 21 na krazku 22, dlugosc salingu 24 jest tak dobrana aby znajdujacy sie na nim krazek 23 byl usytuowany mozliwie najblizej osi pionowej przechodzacej przez lozysko pokladowe 2^ W przypadku potrzeby zwiekszenia predkosci nawijania liny nosnej 21 podczas unoszenia ciezaru, istnieje mozliwosc zastosowania drugiego ukladu napedowego skladajacego sie z wciagarki ladunkowej oraz krazków przez które przechodzic bedzie lina nosna.Przewiduje sie równiez mozliwosc zamocowania jednego konca liny nosnej 21 do obudowy krazków * górnych 17, zas pozostala czesc liny przechodzic bedzie przez te same elementy jak podczas mocowania jednego jej konca do krazków dolnych 19.Przedstawiony na fig. 2 bom ladunkowy 1 ustawiony jest w polozeniu „A" przy pomocy wciagarek tope¬ nantowych 15 i 15a. Kat pochylenia bomu do plaszczyzny poziomej uzalezniony jest od wysokosci wolnostoja¬ cych kolumn 4 oraz od ich wzajemnego rozstawienia na poladzie statku. Zmiana polozenia bomu ladunkowego 1 odbywa sie pzy pomocy unieruchomionej lub wolnoluzujacej line wciagarce topenantowej 15a, przy czym wciagarka topenantowa 15 pracuje na wybieranie liny 12 w wyniku czego nastepuje skrecanie zblocza topenato- wego 8 a WFaz z nim przemieszczanie bomu do polozenia „B". Z chwila przechodzenia bomu przez polozenie „B" obie wciagarki topenantowe 15 i 15a sa przelaczane na luzowanie lin 12 i 12a,a bom ladunkowy 1 obraca sie sila bezwladnosci na druga ladownie w polozenie „C", przyjmujac jednoczesnie gotowosc do dalszej pracy.Przedstawione na fig. 3 zblocze ladunkowe 18 podczas obrotu oraz przemieszczania bomu ladunkowego 1 z jednej ladowni nad druga, przechodzi pomiedzy bomem ladunkowym 1 a zbloczem topenantowym 8, nato¬ miast lina nosna 21 przechodzi pod zbloczem topenantowym 8a. W tym czasie pierscien obrotowy 5 z kretlikami 6 i ciegnami 7 obraca sie wzgledem osi bomu ladunkowego i z chwila przejscia borrju nad sasiednia ladownie zmienia swoje polozenie wzgledem pierwotnego o kat 180°.82536 3 PL