PL79156B1 - - Google Patents

Description

Uprawniony z patentu: Girling Limited, Birmingham (Wielka Brytania) Pneumatyczny uklad hamulcowy pojazdu z urzadzeniem zabezpieczajacym przed poslizgiem Przedmiotem wynalazku jest pneumatyczny uklad hamulcowy pojazdu, z urzadzeniem zabezpieczaja¬ cym przed poslizgiem.Znane sa urzadzenia przeciwslizgowe skladajace sie z czujnika, zaworu pneumatyczno-elektromag- netycznego, wylacznika róznicowo-cisnieniowego, zaworu przekaznikowego i silownika przeponowe¬ go o podwójnym dzialaniu.W znanym urzadzeniu przeciwslizgowym w prze¬ wód hamulcowy prowadzacy od glównego zaworu do silownika wmontowany jest dwudrogowy za¬ wór pneumatyczno-elektromagnetyczny polaczony z przednia i tylna komora silownika podwójnego dzialania. Obie komory silownika polaczone sa z wylacznikiem róznicowo-cisnieniowym. Po wy¬ stapieniu poslizgu w znanych urzadzeniach czuj¬ nik przekazuje na drodze elektrycznej impuls do zaworu przekaznikowego i pneumatyczno-elektro- magnetycznego, co powoduje zamkniecie doplywu sprezonego powietrza z glównego zaworu hamulco¬ wego i odciecie polaczenia pomocniczej komory si¬ lownika z atmosfera. Jednoczesnie zostaje ustalone polaczenie miedzy komorami. Wystepuje wówczas tendencja do wyrównywania cisnien miedzy komo¬ rami przerywana w momencie uzyskania okreslo¬ nej róznicy cisnien w wylaczniku róznicowo-cis¬ nieniowym. Przekazywany do zaworu pneumatycz- no-elektromagnetycznego impuls sprowadza go do stanu wyjsciowego.Odpowietrzenie pomocniczej komory odbywa sie 10 15 20 25 2 w sposób stopniowy, tak aby nie wystapil wstrzas spowodowany gwaltownym wzrostem sily hamo¬ wania.Wada znanego ukladu jest to, ze nastepuje przy nim utrata powietrza z drugiego zbiornika w ra¬ zie uruchomienia czujnika poslizgu.Celem wynalazku jest usuniecie tej wady.Istota wynalazku polega na tym, ze szeregowe z zaworem uruchamianym przez sygnal poslizgu zostaje wlaczony normalnie zamkniety zawór, sprzezony z wylaczajacym urzadzenie hamulcowe zaworem.Pneumatyczny uklad hamulcowy z urzadzeniem zabezpieczajacym przed poslizgiem wedlug wyna¬ lazku zawiera dodatkowy zbiornik powietrza pola¬ czony z przeciwlegla strona przepony czlonu uru¬ chamiajacego hamulec przez dwa normalnie za¬ mkniete zawory, z których pierwszy zostaje otwarty w przypadku wlaczenia hamulca, podczas gdy dru¬ gi po odebraniu sygnalu z detektora poslizgu po¬ woduje wylot z pierwszego zaworu który zostaje w tym czasie polaczony z wlotem drugiego zaworu.Powietrze z pierwszego zbiornika przeplywa przez pierwszy zawór wlaczajacy hamulce, podczas gdy powietrze z drugiego zbiornika, sterowane przez elektromagnetyczny uruchamiany sygnalem poslizg przeplywa przez drugi zawór.Po zaniknieciu sygnalu poslizgu powietrze z dru¬ giej strony przepony czlonu uruchamiajacego ha- 791563 mulce jest wypuszczane, w celu zmniejszenia róz¬ nicy cisnien po obu stronach przepony.Drugi zawór steruje wylotowym otworem polaczo¬ nym z druga strona przepony, który jest otwiera¬ ny* gdy zawór jest zamkniety lub otwarty. Wiel¬ kosc otworu wylotowego jest regulowana, w celu utrzymania wlasciwej szybkosci narastania rózni¬ cy cisnien po obu stronach przepony.Dzieki temu nie wystepuja straty powietrza z pierwszego zbiornika podczas dzialania sygnalu poslizgu.Przedmiot wynalazku uwidoczniony jest w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia pierwszy uklad hamulcowy, a fig. 2 drugi uklad hamulcowy.Zgodnie z fig. 1 zbiornik 1 i zbiornik 2, polaczo¬ ne sa wspólnym zasilajacym przewodem 3 przez jednokierunkowe zawory 4.Zawór 5 przystosowany jest do przeplywu po- -wietrza pod cisnieniem ze zbiornika 1 do komory 6 z jednej strony przepony 3 w obudowie 8. Zawór 9 wlaczony jest pomiedzy komora 6 a komora 10 po drugiej stronie przepony 7.Zespól zaworowy 11 zawiera dwa zawory 12 i 13 umieszczone w jednej obudowie 14. Pomiedzy gór¬ na a dolna czescia obudowy 14 umieszczona jest wspólna przepona 15, przechodzaca przez przepono¬ we komory 16 i 17 zaworów 12 i 13. Przepona 15 w komorze 16 polaczona" jest z osiowym trzpieniem 18, przechodzacym przez kanal 19 prowadzacy z komory 16 do wglebienia 20 zamknietego korkiem 21. Konce trzpienia 18 sa prowadzone w obudowie 14 oraz. w korku 21. Zaworowy grzybek 22 na trzpieniu 18 jest dociskany do gniazda 23 w dol¬ nym koncu kanalu 19 za pomoca sprezyny 24 umieszczonej pomiedzy korpusem przy górnej czes¬ ci kanalu a polaczeniem pomiedzy trzpieniem i przepona. Wlotowy otwór 25 polaczony z wgle¬ bieniem 20 za pomoca przewodu ze zbiornikiem 2, przy czym otwór 26 polaczony jest z komora 16 nad przepona 15 jest równiez polaczony za pomo¬ ca przewodu ze zbiornikiem 1 oddzielonym za¬ worem 5.Konstrukcja zaworu 13 jest podobna do kon¬ strukcji zaworu 12 z tym, ze zaworowy grzybek 22 jest przystosowany do wspóldzialania z drugim gniazdem 28 wylotowego otworu 29 wykonanego w korku 21. Wlot do zaworu 13 jest utworzony przez poprzeczny kanal 30 laczacy ze soba dwa kanaly 19, przy czym kanal 30 zawiera równiez wylot z za¬ woru 12. Aby bylo mozliwe wywiercenie kanalu 30, kanal ten wychodzi na zewnatrz obudowy 14, gdzie jest zamkniety korkiem 31. Wylotowy otwór 32 zaworu 13 jest polaczony przewodem z komora 10 obudowy 8. Otwór 33 prowadzacy do komory 17 nad przepona jest polaczony ze zbiornikiem 2 po¬ przez elektromagnetyczny zawór 34, który jest uru¬ chamiany sygnalem z detektora poslizgu 35.Gdy zawór 5 zostaje wlaczony, to powietrze prze¬ plywa do komory 6 w obudowie 8 uruchamiajacej hamulec i przesuwa przepone 7 w prawo. Równo¬ czesnie powietrze pod wysokim cisnieniem wchodzi do kóniory 16 przez otwór 26 i naciska przepone 15fi w sposób taki, ze zawór 12 otwiera sie co pozwala na przeplyw powietrza ze zbiornika 2 do zaworu 13 156 4 przez otwór 25, kanal 19 i kanal 30. Jezeli podczas wlaczenia hamulca z detektora poslizgu 35 zostanie odebrany sygnal, to elektromagnetyczny zawór 34 zostanie wlaczony i sprezone powietrze wejdzie do 5 komory 17 przez otwór 33 dzialajac na przepone 15 i otwierajac zawór 13, oraz zamykajac otwór 29 i przez to umozliwiajac przeplyw powietrza ze zbiornika 2 do komory 10 w obudowie 8.Powoduje to zmniejszenie róznicy cisnien z obu 10 stron przepony 7, na skutek czego przepona ta prze¬ suwa sie w lewo i zmniejsza nacisk hamulców. Gdy sygnal poslizgu zaniknie, to zawór 13 zamyka sie i laczy komore 10 z wylotowym otworem 29, na skutek czego róznica cisnien z obu stron przepo- 15 ny 7 wzrasta, przez co wzrasta równiez sila hamo¬ wania. Wielkosc otworu 29 jest tak dobrana, by odplyw powietrza z komory 10 byl dlawiony w celu kontrolowania predkosci przeplywu powiatrza i wzrostu sily hamowania. 20 Zaleta opisanego rozwiazania w stosunku do ukladu, w którym na skutek sygnalu poslizgu z ko¬ mory 6 w obudowie 8 uruchamiajacego hamulec, polega na tym, ze podczas dzialania detektora po¬ slizgu z glównego zbiornika 1 nie uchodzi po- 25 wietrze. Ponadto nie ma strat powietrza z drugie¬ go zbiornika 2. W przypadku gdy detektor poslizgu dziala chwilowo lub gdy hamulce nie .sa wlaczone, peniewaz zawór 12 otwiera sie tylko wtedy, gdy hamulce sa wlaczone. 30 Uklad uwidoczniony na fig. 2 podobny jest do ukladu z fig. 1, którego róznica polega na tym, ze zawór 12 jest oddzielony od zaworu 13 i jest po¬ laczony z przeponowym zaworem 36 i elektroma¬ gnetycznym zaworem 34. Zawór 12 ma wylotowy 35 otwór 37 polaczony z wlotowym otworem 38, za¬ woru 13. Wylotowy otwór 39 przeponowego zawo¬ ru 36 jest polaczony z komora 10 w obudowie 8 uruchamiajacego hamulca przez wyrównawczy za¬ wór 9, wlotowy otwór 40, który jest polaczony z 40 komora 6 przez wyrównawczy zawór 9, natomiast trzeci otwór 31 jest polaczony przewodem z uru¬ chamiajacym zaworem 5.' Zawór 36 jest w normalnych warunkach za¬ mkniety.« Elektromagnetyczny zawór 34 jest umieszczony miedzy zaworami 13 i 36 tak, ze dziala on w tym czasie gdy powietrze ze zbiornika 2 powoduje rów¬ noczesne uruchomienie obu zaworów 13 i 36.Wyrównawczy zawór 9 reguluje cisnienie po- 50 wietrza w zaworze tak aby powietrze nie bylo przetrzymywane w komorze 10.Uklad ten dziala podobnie jak uklad z fig. 1 z ta róznica, ze sygnal poslizgu powoduje otwiera¬ nie zaworu 36, na skutek czego zostaje przerwany 55 doplyw powietrza ze zbiornika 1 do komory 6 przy czym komory 6 i 10 w obudowie 8 zostaja ze soba polaczone. Gdy nastepuje polaczenie komór to róz¬ nica cisnien po obu stronach przepony 7 jest bar¬ dzo gwaltownie zmniejszana na skutek czego zo- 60 staje zmniejszona sila hamowania. Powietrze do¬ prowadzane jest w tym czasie do komór 6 i 10 ze zbiornika 2, na skutek czego cisnienie wzrasta do poczatkowej wartosci. Powietrze wypuszczone ze zbiornika 1 do komory 10 zostaje zastapione przez 65 powietrze ze zbiornika 2.5 79156 6 Zaleta tego ukladu w stosunku do ukladu z fig. 1 polega na skróceniu czasu reakcji na sygnal po¬ slizgu. Zaleta ukladu z fig. 2 w stosunku do ukla¬ du, w którym sygnal poslizgu powoduje jedynie polaczenie ze soba przeciwnych stron przepony polega na tym, ze przynajmniej czesc powietrza jest zastepowana z drugiego zbiornika. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Pneumatyczny uklad hamulcowy pojazdu z urzadzeniem zabezpieczajacym przed poslizgiem w którym powietrze pochodzace z pierwszego zbior¬ nika cisnieniowego jest doprowadzane przez zawór wlaczajacy hamowanie do jednej strony przeslony elementu uruchamiajacego hamulec a powietrze po¬ chodzace z drugiego zbiornika cisnieniowego jest doprowadzone do drugiej strony tej przeslony przez normalnie zamkniety zawór uruchamiany sygna¬ lem pochodzacym z czujnika poslizgu, w przypadku gdy nastepuje poslizg pojazdu i zmniejszenie róz¬ nicy cisnienia po obu stronach przeslony, znamien¬ ny tym, ze szeregowo z zaworem (13) uruchamia¬ nym przez sygnal poslizgu jest polaczony normalnie zamkniety pierwszy zawór (12) sprzezony z wlacza¬ jacym hamulec zaworem (5). 2. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zawór (12) jest polaczony ze zbiornikiem (1) prze¬ wodem rurowym, na którym umieszczony jest od¬ cinajacy zawór (5). 3. Uklad wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze za¬ wór (13) jest polaczony ze zbiornikiem (2) przez elektromagnetyczny zawór (34). 4. Uklad wedlug zastrz. 1 do 3, znamienny tym, ze drugi zawór (13) zawiera otwór (29) polaczony przewodem z druga strona komory (10) wyposazo¬ nej w przepone (7) umieszczona w obudowie (8). 5. Uklad wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze w korku (21) wykonany jest otwór (29) o ograni¬ czonej srednicy. 6. Uklad wedlug zastrz. 1 do 5, znamienny tym, ze zawór (36) jest polaczony z pierwsza i druga strona komory (6, 10) oddzielonych od siebie prze¬ pona (7) umieszczona w obudowie (8). 7. Uklad wedlug zastrz. 1 do 6, znamienny tym, 5 ze komory (6 i 10) oddzielone przepona (7) w obu¬ dowie (8) polaczone sa wyrównawczym zaworem (9). 8. Uklad wedlug zastrz. 3, znamienny tym, ze za¬ wory (12, 13) zaopatrzone sa w przepone (15), po¬ laczona z zaworowym grzybkiem (22), dociskanym sprezyna do gniazda (23) pomiedzy wlotowym otworem (25, 30) i wylotowym otworem (32), przy czym komora (16), nad przepona w pierwszym za¬ worze polaczona jest z przewodem doprowadzanym do zbiornika (1) i przewodem wyposazonym w za¬ wór (5), a komora (17) nad przepona w drugim za¬ worze polaczona jest ze zbiornikiem (2) przez ele¬ ktromagnetyczny zawór (34). 9. Uklad wedlug zastrz. 8, znamienny tym, ze zaworowy grzybek (22) drugiego zaworu (13) jest umieszczony we wglebieniu (20) i polaczony z prze¬ suwajacym sie pionowo trzpieniem (18). 10. Uklad wedlug zastrz. 9, znamienny tym, ze pierwszy i drugi zawór (12, 13) sa umieszczone w jednym zaworowym zespole (11), zaopatrzonym we wspólny kanal (30), który tworzy wylot dla pierw¬ szego zaworu i wlot dla drugiego zaworu. 11. Uklad wedlug zastrz. 10, znamienny tym, ze pierwszy i drugi zawór (12, 13) maja wspólna prze¬ pone (15) zacisnieta miedzy dwoma czesciami za¬ worowego zespolu (11) w sposób trwaly na trzpie¬ niach (11) we wglebieniach (16 i 17). 12. Uklad wedlug zastrz. 9, znamienny tym, ze zawór (36) zawiera wlotowy otwór (40) i wylotowy otwór (39), które za pomoca przewodów polaczone sa z komorami (6 i 10) oddzielonymi przepona (7) w obudowie (8). 13. Uklad wedlug zastrz. 12, znamienny tym, ze elektromagnetyczny zawór (34) umieszczony jest miedzy zaworami (13, 36). 14. Uklad wedlug zastrz. 12, znamienny tym, ze wyposazony jest w zawór (12) z jedna przepona i zawór (13), równiez z jedna przepona. 15 20 25 30 35KI. 63c,53/07 79156 MKP B60t 8/10 m^FQ ) 35 FIG.
2. 2. CZYTELNIA Urzedu Pafentowego W.D.Kart. C/997/75, 105 + 15, A4 Cena 10 zl PL