CS198115B2 - Pneumatic braking system of the vehicles - Google Patents

Description

Vynález se týká pneumatické brzdové soustavy vozidel, u níž je první tlakový zásobník spojen přes zavřený pedálový ventil pro ovládání brzdy tlakovým potrubím s první komorou na jedné straně membrány brzdového ovládače a druhý tlakový zásobník je spojen pres uzavřený první membránový ventil s druhou komorou na druhé straně membrány brzdového ovládače, kterýžto první membránový ventil je spojen s čidlem skluzu pro snížení rozdílu tlaků v komorách po obou stranách membrány brzdového ovládače při vzniku skluzových podmínek vozidla a vydání skluzového signálu.

Jsou známy pneumatické brzdové soustavy, u kterých se vzduch přiváděný na jednu stranu membrány brzdového ovládače vypustí v případě skluzfl solenoidovým ventilem, pracujícím v odezvě na skluzový signál. To způsobuje ztrátu vzduchu v hlavním brzdovém okruhu, který musí být znovu naplněn při opětném zvyšování brzdicí síly.

Tyto známé soustavy byly již dříve poněkud zlepšeny tím, že se při příjmu skluzového signálu komory ležící na opačných stranách membrány spolu spojí a potom na konci skluzu se z komory o nízkém tlaku vzduch vypustí. I toto opatření má za následek ztrátu vzduchu z hlavního zásobníku (10 кОШбГУ ó vysokém tlaku. Takovéto u2 spořádání je popsáno například v britském patentovém spise 1 032 578.

Dále je známo řešení problému ztráty vzduchu z hlavního brzdového okruhu popsané v britském patentovém spise 1 151 223. V takovýchto soustavách brzdová soustava vozidla obsahuje pneumatický ovládací mechanismus mající první pracovní komoru, ve které může být vytvořen tlak nebo podtlak ze zdroje při řízení ovládacího ventilu ovládaného řidičem vozidla к vytvoření zátěže na brzdu, a druhou pracovní komoru, ve které může být vytvořen tlak nebo podtlak z druhého¹ zdroje к vytvoření zátěže opačného smyslu к zátěži z první pracovní komory za účelem snížení výsledné zátěže brzdy, a protiskluzový ventil mající polohu к ovládání brzdy, ve které spojuje druhou pracovní komoru s ovzduším, a vypínací polohu brzdy, ve které, aniž se tlak v první pracovní komoře vyrovnává s tlakem ovzduší, je druhá pracovní komora spojena s druhým zdrojem tlaku nebo podtlaku, aby byla vytvořena protizátěž к zátěži brzdy, a čidlo skluzu, sdružená s kolem vozidla a uzpůsobené к uvolnění brzdné polohy při snaze kola o zablokování a ke vrácení ventilu do brzdící polohy po zaniknutí snahy kola o zablokování.

Úkolem vynálezu je vytvořit zlepšenou pneumatickou brzdovou soustavu výše popsaného druhu.

Vynález řeší úkol tím, že к prvnímu dvoucestnému membránovému ventilu je zapojen v sérii druhý jednocestný membránový ventil, jehož prostor membránové komory, omezený membránou, je spojen tlakovým potrubím s výstupem pedálového ventilu ovládání brzdy a s první komorou brzdového ovládače, přičemž prostor membránové komory, omezený membránou prvního dvoucestného membránového ventilu, je spojen tlakovým potrubím se solenoidovým ventilem, jehož vstup je elektricky spojen s protiskluzovým čidlem.

Podle výhodného vytvoření vynálezu je prvnímu dvoucestnému membránovému ventilu přes solenoidový ventil připojen prostor membránové komory nad membránou třetího dvoucestného membránového ventilu, jehož vstupní otvor ventilové komory je spojen tlakovým potrubím jednak s pedálovým ventilem, jednak s první komorou brzdového ovládače, jehož druhá komora je spojena s výstupním otvorem třetího dvoucestného membránového ventilu.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu skříň prvního dvoucestného membránového ventilu a druhého jednocestného membránového ventilu má ve ventilové komoře prvního dvoucestného membránového ventilu vypouštécí otvor, spojený potrubím s druhou komorou brzdového ovládače a s druhým jednocestným ventilem, přičemž vypouštěcí otvor je opatřen ve ventilové komoře vnitrním sedlem pro jeho uzavření ventilovým talířem při otevření prvního dvoucestného ventilu.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu membránová komora třetího dvoucestného membránového ventilu je spojena přes solenoidový ventil tlakovými potrubími s druhým tlakovým zásobníkem, přičemž solenoidový ventil je napojen na protiskluzové čidlo.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu první komora a druhá komora brzdového ovládače jsou spojeny vyrovnávacím ventilem.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu první dvoucestný membránový ventil a druhý jednocestný membránový ventil jsou upraveny ve společné vodorovně dělené skříni, mezi jejímiž díly je sevřena membrána, v nichž jsou vytvořeny membránová komora druhého jednocestného membránového ventilu a membránová komora prvého jednocestného membránového ventilu, opatřené výstupními otvory, přičemž ke společné membráně jsou upevněny dříky nesoucí ventilové talíře, přitlačené do sedel ventilových komor tlačnými pružinami, opřenými o dolní díl společné skříně a spodní plochu membrány.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu jsou dříky vedeny v zátkách uzavírajících ventilové komory a procházejí souběžnými vrtáními spojujícími dolní prostory membránových komor s ventilovými komorami, přičemž vrtání jsou spojena příčným vrtáním a ventilové komory jsou opatřeny vstupními otvory.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu solenoidový ventil je upraven mezi prvním dvoucestným membránovým ventilem a třetím dvoucestným membránovým ventilem na společné skříni.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu solenoidový ventil společné skříně je opatřen dvěma výstupními otvory, ústícími do prostorů membránových komor prvního dvou čestného membránového ventilu a třetího dvoucestného membránového ventilu.

Těmito opatřeními podle vynálezu se dosáhne toho, že nedochází к žádným úbytkům vzduchu z prvního tlakového zásobníku za podmínek skluzu. Spojením obou stran membrány brzdového ovládače vznikne přívodem vzduchu z druhého tlakového zásobníku znovu tlak na první straně membrány při trvání skluzového signálu, čímž se zmírní úbytek vzduchu z prvního tlakového zásobníku během trvání skluzových podmínek.

Příklad provedení vynálezu je znázorněn na připojených výkresech, kde znázorňuje obr. 1 pneumatickou brzdovou soustavu s dvěma ventily a obr. 2 pneumatickou brzdovou soustavu se třemi ventily.

První tlakový zásobník 1 a druhý tlakový zásobník 2 stlačeného vzduchu jsou připojeny ke společnému přívodnímu potrubí 3 jednocestnými ventily 4. Pedálovým ventilem 5, ovládaným řidičem, se vpouští stlačený vzduch z prvního tlakového zásobníku 1 tlakovým potrubím 56 do prostoru první komory 6 na jedné straně membrány 7 brzdového ovládače 8. Vyrovnávací ventil 9 ovládaný membránou je zapojen mezi první komorou 6 a druhou komorou 10 na druhé straně membrány 7.

Ventilová souprava 11 se skládá z prvního dvoucestného membránového ventilu 13 a z druhého jednocestného membránového ventilu 12, které jsou upraveny ve společné skříni 14. Společná membrána 15 je sevřena mezi horním a dolním dílem skříně 14 a lícující vybrání v nich tvoří membránové komory 17, popřípadě 16 prvního dvoucestného membránového ventilu 13, popřípadě druhého jednocestného membránového ventilu 12.

Membrána 15 v membránová komoře 16 nese dřík 18 procházející vrtáním 19 vedoucím z membránové komory 16 do ventilové komory 20, uzavřené zátkou 21. Konce dříku 18 jsou vedeny ve skříni 14 a v zátce 21. Ventilový talíř 22 na dříku 18 dosedá na sedlo 23 vytvořené na dolním konci vrtání 19 působením pružiny 24, opírající se j,ednak o skříň 14, jednak o spojku dříku 18 s membránou 15. Do ventilové komory 20 ústí vstupní otvor 25, spojený tlakovým potrubím 200 s druhým tlakovým zásobníkem 2_t Do membránové komory 16 nad membránou 15 ústí výstupní otvor 26, spojený tlakovým potrubím 265 s pedálovým ventilem· 5.

První dvoucestný membránový ventil - 13 má stejnou konstrukci jako druhý jednocestný membránový ventil 12, s tou výjimkou, že ventilový talíř 22 je upraven - ještě pro dosedání na vnitřní sedlo 28, upravené kolem vypouštěcího otvoru 29 v zátce 21. Vstup do prvního dvoucestného membránového ventilu 13 · je tvořen příčným vrtáním 30, které spojuje obě vrtání 19, přičemž příčné vrtání 30 tvoří rovněž výstup z druhého jednocestného membránového ventilu 12. Příčné vrtání 30 je provedeno· až ke vnějšímu povrchu skříně 14 a je uzavřeno zátkou 31. Výstupní otvor 32 prvního dvoucestného membránového ventilu 13 je spojen potrubím 321 s druhou komorou 10 brzdového ovládače

8. Otvor 33 vedoucí do membránové - komory 17 nad membránou 15 je spojen s druhým tlakovým zásobníkem 2 přes tlakové potrubí 333, solenoidový ventil 34, který se otevírá signálem protiskluzového čidla 35, a tlakové potrubí 342. Při brzdění se pedálový ventil 5 pohybuje a vzduch se přivádí do první komory 6 brzdového ovládače 8 a pohybuje membránou 7 vpravo pro uvedení brzdy do činnosti. Současně proudí vzduch o vysokém tlaku do membránové komory 16 výstupním otvorem 26, · působí na membránu 15 a otevřený druhý jednocestný membránový ventil 12 umožňuje vstup vzduchu do jeho vstupního otvoru 25, dále do vrtání 19 a příčného vrtání 30. Jestliže je během brzdění vyslán protiskluzovým čidlem 35 signál, nabudí se solenoidový ventil 34 a stlačený vzduch proudí do' membránové komory · 17 otvorem 33 a působí na membránu 15, která otevře první dvoucestný membránový ventil 13, který současně uzavře vypouštěcí otvor 29 a umožní proudění vzduchu z druhého tlakového zásobníku 2 do- druhé komory 10 brzdového ovládače 8. Tím se vyrovná rozdíl tlaků na obou stranách membrány 7, která se potom pohybuje vlevo -a uvolňuje brzdnou sílu. Zanikne-li skluzový signál, první dvoucestný membránový ventil 13 se uzavře, druhá komora 10 se spojí s vypouštěcím otvorem 29, rozdíl tlaku · po obou stranách membrány 7 se zvětší a v důsledku toho se rovněž zvětší brzdná síla. Průřez vypouštěcího otvoru 29 je zvolen tak, aby škrtil výstup vzduchu z druhé komory 10 a tím ovládal míru nárůstu brzdné síly.

Výhodou soustavy podle vynálezu vůči soustavám, které v závislosti na skluzovém signálu odpouštějí vzduch z první komory 6 brzdového ovládače 8, je, že nedochází k žádnému úbytku vzduchu z hlavního tlakového zásobníku 1, když je protiskluzové čidlo 35 v činnosti. Dále se neztrácí žádný vzduch z druhého tlakového zásobníku 2, dojde-li k náhodné činnosti protiskluzového čidla 35, ačkoliv nedošlo k brzdění, jelikož druhý jednocestný membránový ventil 12 se otevře pouze při uvedení brzdy do činností.

Brzdová soustava znázorněná na -obr. 2 je podobná soustavě z obr. 1 a pro odpovídající součásti je použito stejných vztahových značek. Hlavní rozdíl spočívá v oddělení druhého· jednocestného membránového ventilu 12 od prvního dvoucestného membránového ventilu 13, který má membránu 152, ventilovou komoru 300 a ventilový talíř 222a jehož výstupní otvor 40 je spojen tlakovým potrubím 59 s vyrovnávacím ventilem 9 a který zde tvoří celek s třetím dvoucestným membránovým ventilem 36 a solenoidovým ventilem 34.

Druhý jednocestný membránový ventil 12 má · výstupní otvor 37 spojený se vstupním otvcjrem 38 prvního dvoucestného membrá nového ventilu 13. Výstupní otvor 39 třetího dvoucestného membránového ventilu 36 je spojen s druhou komorou 10 brzdového ovládače 8 vyrovnávacím ventilem 9 a vstupní otvor 41 je spojen s pedálovým ventilem

5. K prvnímu dvoucestnému membránovému ventilu 13 je přes solenoidový ventil 34 připojen prostor membránové komory 171 nad membránou 151 třetího dvoucestného membránového ventilu 36. Jeho vstupní otvor 41 ventilové komory 300 je - spojen tlakovým potrubím 56 jednak s pedálovým ventilem 5, jednak s první komorou 6 brzdového ovládače 8. Membránová komora 171 třetího dvoucestného membránového ventilu 36 je spojena přes solenoidový ventil 34 tlakovými - potrubími 232, 200 s druhým tlakovým zásobníkem 2, přičemž solenoidový ventil 34 je napojen na protiskluzové čidlo 35. Solenoidový ventil- 34 je upraven mezi - prvním dvoucestným membránovým ventilem 13 a třetím dvoucestným membránovým ventilem 36 na společné skříni 141. Solenoidový ventil 34 společné skříně 141 je opatřen dvěma výstupními otvory 33, ústícími do prostorů membránových komor 17, 171 prvního dvoucestného membránového ventilu 13 a třetí ho dvoucestného membránového ventilu 36. Třetí dvoucestný membránový ventil 36 je rovněž tlačen do zavřené polohy. Solenoidový ventil 34 tím, že je umístěn mezi prvním dvoucestným membránovým ventilem 13 a třetím dvoucestným membránovým ventilem 36, způsobuje, že když je v činnosti, vzduch druhého tlakového zásobníku 2 může ovládat současně první dvoucestný membránový ventil 13 a třetí dvoucestný membránový ventil - 36. Vyrovnávací ventil 9 přemosťuje - třetí dvoucestný membránový ventil 36, aby bylo zajištěno, že v druhé komoře 10 není uzavřen žádný vzduch.

Popsaná brzdová soustava pracuje stejně jako soustava znázorněná na obr. 1, s tou výjimkou, že se na skluzový signál otevře dvoucestný membránový ventil 36, přeruší se přívod stlačeného vzduchu z prvního tlakového zásobníku 1 do první komory 6 a tato se propojí s druhou komorou 10 brzdového ovládače 8. Tím se rozdíl tlaků po obou stranách membrány 7 rychle sníží, čímž se uvolní brzdná síla. Rovněž vzduch přivádě198115

ný do první komory 6· a druhé komory 10 z druhého tlakového zásobníku 2 uvede tlak na původní hodnotu. Obytek vzduchu z prvního tlakového zásobníku 1 do druhé komory 10 brzdového ovládače 8 je nahrazen vzduchem z druhého tlakového zásobníku 2.

Výhodou této brzdové soustavy vůči soustavě podle obr. 1 je kratší doba reagování na skluzový signál. Vůči brzdové soustavě, ve které se na skluzový signál propojí protilehlé strany membrány, má tato brzdová soustava podle vynálezu výhodu v tom, že alespoň část úbytku vzduchu z hlavního zdroje stlačeného vzduchu je nahrazena z druhotného zdroje.

U obou brzdových soustav podle obr. 1 a 2 není přídavné snímání skluzu a použití ovládacích prostředků k jeho zamezení závislé na přívodu slačeného vzduchu z prvního tlakového zásobníku 1, takže spolehlivost· přivádění hlavního množství vzduchu pro^; brzdění je zcela zajištěna.

Claims (9)

1. PŘEDMĚT VYNALEZU

   1. Pneumatická brzdová . soustava vozidel, u níž je první tlakový zásobník spojen přes zavřený pedálový ventil pro ovládání brzdy tlakovým potrubím s první komorou na jedné straně membrány brzdového ovládače a druhý tlakový zásobník je spojen přes uzavřený první membránový ventil s druhou komorou na druhé straně membrány brzdového ovládače, kterýžto první membránový ventil je spojen s čidlem skluzu pro snížení rozdílu tlaků v komorách po obou stranách membrány brzdového ovládače při vzniku skluzových podmínek vozidla a vydání skluzového signálu, vyznačující se tím, že k prvnímu dvoucestnému membránovému ventilu (13) je zapojen v sérii druhý jednocestný membránový ventil (12), jehož prostor membránové komory (16) omezený · membránou (15) je spojen tlakovým potrubím (265) s výstupem pedálového ventilu (5) ovládání brzdy a s první komorou (6) brzdového ovládače (8), přičemž prostor membránové komory (17) omezený membránou (15) prvního dvoucestného membránového ventilu (13) je spojen tlakovým potrubím (333) se solenoidovým ventilem (34), jehož vstup je elektricky spojen s protiskluzovým čidlem (35).
2. 2. Pneumatická brzdová soustava podle bodu 1, vyznačující se tím, že prvnímu dvoucestnému membránovému ventilu (13) je přes · solenoidový ventil (34) připojen prostor membránové komory (171) nad membránou (151) třetího dvoucestného membránového ventilu (36), jehož vstupní otvor (41) · ventilové komory (300) je spojen tlakovým potrubím (56) jednak s pedálovým ventilem (5), jednak s první komorou (6) brzdového ovládače (8), jehož druhá komora (10) je spojena s výstupním otvorem (39) třetího¹ dvoucestného membránového ventilu (36).
3. 3. Pneumatická brzdová soustava podle bodů 1 a 2, vyznačující se tím, že skříň (14) prvního dvoucestného membránového ventilu (13) a druhého jednocestného membránového ventilu (12) má ve ventilové komoře (20) prvního dvoucestného membránového ventilu (13) vypouštěcí otvor (29], spojený potrubím (321) s druhou komorou (10) brzdového ovládače (8) a s dru hým jednocestným ventilem (12), přičemž vypouštěcí otvor · (29) je opatřen ve ventilové komoře (20) vnitřním sedlem (28) pro' jeho uzavření ventilovým talířem (22) při · otevření prvního dvoucestného ventilu (13).
4. 4. Pneumatická brzdová soustava · podle bodu 2, vyznačující se tím, že membránová komora (171) třetího dvoucestného membránového ventilu (36) je spojena přes solenoidový ventil (34) tlakovými potrubími (342, 200) s druhým tlakovým zásobníkem (2), přičemž solenoidový ventil (34) je napojen na protiskluzové čidlo (35).
5. 5. Pneumatická brzdová soustava podle bodů · 1 a 3, vyznačující se tím, že první komora (6) a druhá komora (10) brzdového ovládače (8) jsou spojeny vyrovnávacím ventilem (9).
6. 6. Pneumatická brzdoáá soustava podle bodu 1, vyznačující se tím, že první dvoucestný membránový ventil · (13) a druhý jednocestný membránový ventil (12) jsou upraveny ve společné vodorovně dělené skříni (14), mezi jejímiž díly je sevřena . společná membrána (15) v v nichž jsou vytvořeny membránová komora (16) druhého jednptestnéhp · membránového ventilu (12) a membránová komora (17) · prvého jednocestného membránového· ventilu (13), opatřené výstupními otvory (26, . 33), přičemž ke společné membráně (15) jsou upevněny dříky (18) nesoucí ventilové talíře (22), přitlačené do sedel (23) ventilových komor (20) tlačnými pružinami (24), opřenými o dolní díl společné skříně (14) a spodní plochu společné membrány (15).
7. 7. Pneumatická brzdová. · soustava podle bodu 6, vyznačující se tím, že dříky (18) jsou vedeny v · zátkách (21) uzavírajících ventilové komory (20) a procházejí souběžnými vrtáními (19) spojujícími dolní prostory membránových komor (16, 17) s ventilovými komorami (20), přičemž vrtání (19) · jsou . spojena příčným vrtáním (30) a ventilové komory (20) jsou opatřeny vstupními otvory (25, 32].
8. 8. Pneumatická brzdová soustava . podle bodů .1 a 2, vyznačující se tím, že solenoido^vý ventil (34) je upraven mezi prvním dvoucestným membránovým ventilem (13) a tře198115 tím dvoucestným membránovým ventilem (36) na společné skříni (141).
9. 9. Pneumatická brzdová soustava podle bodů 1 a 8, vyznačující se tím, že solenoidový ventil (34) společné skříně (141) je opatřen dvěma výstupními otvory (33), ústícími do prostorů membránových komor (17, 171] prvního dvoucestného membránového ventilu (13) a třetího dvoucestného membránového ventilu (36).