Hamulec pneumatyczny zalezny od obciazenia z automatycznym zasilaczem Przedmiotem wynalazku jest hamulec pneuma¬ tyczny zalezny od obciazenia z automatycznym za¬ silaczem, zwlaszcza do pojazdów szynowych, uza¬ leznionym od obciazenia i wytwarzajacy cisnienie, wyposazony w zawór sterujacy cisnieniem w cylin- 5 drze hamulcowym, oraz w pomocniczy zbiornik po¬ wietrza zasilajacy cylinder hamulcowy poprzez za¬ wór sterujacy.Przedmiot wynalazku jest objasniony na przykla¬ dzie wykonania hamulca pneumatycznego, i zaworu 10 przekaznikowego, przedstawionych na zalaczonym rysunku na którym fig. 1 przedstawia schematycz¬ nie hamulec pneumatyczny z zaworem przekazni¬ kowym wedlug pierwszego przykladowego rozwia¬ zania, fig. 2 — schematycznie zawór przekazniko- 15 wy wedlug drugiego rozwiazania, filg. 3 — zawór przekaznikowy wedlug trzeciego przykladowego rozwiazania.Zgodnie z fig. 1, z glównym przewodem powiet¬ rza 1, przebiegajacym wzdluz calego pociagu, la- 20 czone sa równolegle poprzez zawór zwrotny 2, po¬ mocniczy zbiornik powietrza, oraz pierwsza komo¬ ra 5 zaworu regulujacego poziom 4, zamocowanego na nadwoziu wagonu. Komora 5 oddzielona jest od dalszej komory 10 za pomoca korpusu zaworu 8, 25 dociskanego sprezyne 6 do gniazda zaworu 7 i z którym to korpusem 8 polaczony jest popychacz 9.Komora 10 posiada stale polaczenie ze sprezystym miechem powietrznym 11. Kolejny korpus zaworu 12, który jest dociskany przez sprezyne 13 do swe- 30 go gniazda 14 ii do którego równiez przymocowany jest popychacz 15 oddziela trzecia komore 16 za¬ woru regulujacego poziom 4, która ma polaczenie z atmosfera, od czwartej komory 17, polaczonej z komora 10, wzglednie ze sprezystym miechem po¬ wietrznym 11. iKarpusy zaworu 8 i 12 poprzez umocowane na nich popychacze 9 i 15 sterowane sa krzywka tar¬ czowa 18, która za pomoca systemu dzwigni 19 zwiazana jest z podwoziem pojazdu. Zawór regulu¬ jacy poziom 4 i sprezysty miech powietrzny 11 tworza automatyczny zasilacz cisnieniowy 21. Ko¬ mora 17 polaczona jest dalej przez przewód 20 z komora 23 zaworu przekaznikowego 22. Membrana 24 oddziela komore 23 od komory 25. Uruchamiany przez membrane 24 za posrednictwem tloka 26 i przymocowanego do niego popychacza 27 korpus zaworu 28, dociskany jest przez sprezyne 29 do swego gniazda 30, w wyniku czego oddziela on ko¬ more 31 od komory 25. Komora 31 polaczona jest z pomocniczym zbiornikiem powietrza 3, zas ko¬ mora 25 polaczona jest z komora 33 zaworu steru¬ jacego 32. Umieszczona w komorze 33 sprezyna 34 dociska korpus zaworu 35 do jego gniazda 36. Tym samym komora 33 oddzielona jest od komory 37, która z kolei polaczona jest z cylindrem hamulco¬ wym 38. Korpus zaworu 35 uruchamiany jest przez membrane 41 poprzez tlok 40 i polaczony z nim popychacz 39. Membrana 41 oddziela komore 37 od 78 24478 244 3 komory 42, która ze swej strony polaczona jest z zaworem hamulcowym maszynisty 43.Sposób dzialania opisanego powyzej urzadzenia jest nastepujacy: W przypadku zwiekszenia obciazenia pojazdu, system dzwigni 19 obraca krzywke tarczowa 18 w kierunku ruchu wskazówek zegara, co powoduje uniesienie korpusu zaworu 8 z jego gniazda 7 wbrew naciskowi sprezyny 6. Po takim zadzialaniu powietrza z glównego przewodu powietrznego 1 poprzez zawór zwrotny 2, lub powietrze z pomocni¬ czego zbiornika powietrznego 3 — przeplywa do komór 5 i 10 zaworu regulujacego poziom 4 i pod¬ nosi cisnienie w sprezystym miechu powietrznym 11 az do momentu, gdy zostanie znowu osiagniety po¬ przedni odstep pomiedzy nadwoziem wagonu i szy¬ na. Wtedy sprezyna 6 docisnie znowu korpus zawo¬ ru 8 do jego gniazda 7. Podwyzszone cisnienie w miechu powietrznym 11 wzglednie w przewodzie 20 oddzialowuje na membrane 23, która za posredni¬ ctwem tloka 26 ii popychacza 27 unosi korpus za¬ woru 28 z jego gniazda 30, pokonuje opór sprezy¬ ny 29. Z pomocniczego zbiornika powietrza 3 ply¬ nie teraz powietrze poprzez komory 31 i 25 zawo¬ ru przekaznikowego do komory 33 zaworu steruja¬ cego, przy czym komora 33 na skutek obciazenia cylindra hamulcowego jest w tym momencie od¬ ciazona — i stad przeplyw powietrza trwa az do wyrównania sie wielkosci cisnienia w komorach z zaleznym od obciazenia cisnieniem w przewodzie 20.Po uruchomieniu przez zawór hamulcowy maszy¬ nisty 43 zaworu sterujacego 32, nastepuje uniesie¬ nie korpusu zaworu 36 ze swego gniazda 36, a tym samym równiez obciazenie cylindra hamulcowego 38.Gdy zmniejszy sie obciazenie pojazdu, system dzwigniowy 19 spowoduje obrót krzywki tarczowej 18 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, co da w wyniku uniesienie korpusu zaworu 12 do swego gniazda 14. Powietrze ze sprezystego miecha powietrznego 11 wyplywa wtedy poprzez ko¬ mory 17 i 16 zaworu regulujacego poziom 4 do atmo¬ sfery az do chwili, gdy cisnienie w sprezystym mie¬ chu powietrznym 11 spadnie do tego stopnia, ze znów osiagniety zostanie poprzedni odstep pomie¬ dzy pojazdem i szyna. Równoczesnie spada takze cisnienie w przewodzie 20 oraz w komorach 23 i 25 zaworu przekaznikowego, az do wielkosci cisnie¬ nia w sprezystym miechu powietrznym 11, to zna¬ czy, ze cisnienie obiazajace cylinder hamulcowy, panujaca w komorze 25, wzglednie 33 — osiaga znowu wielkosc cisnienia w sprezystym miechu po¬ wietrznym 11.W dalszym rozwiazaniu konstrukcyjnym — zgod¬ nie z fig. 2 — do komory 23 zaworu przekazniko¬ wego 22 wbudowano sprezyne dociskowa 44.Dzialanie tej sprezyny jest nastepujace. W przy¬ padku, gdy zalezne od obciazenia cisnienie w ko¬ morze 23 zaworu przekaznikowego bedzie mniejsze, niz nacisk wywierany przez sprezyne 44 na mem¬ brane 24, wtedy cisnienie obciazajace cylinder ha¬ mulcowy a panujace w komorach 25 i 33 nie spad¬ nie ponizej wielkosci cisnienia powodowanego dzialaniem sprezyny. W tym przypadku nawet przy 4 calkowitym zaniku cisnienia zaleznego od obciaza¬ nia w przewodzie 20 — na skutek uszkodzenie — mozliwe jest dalsze obciazenie cylindra hamulco¬ wego 38 okreslonym minimalnym cisnieniem.Jak widac na fig. 3 — mozna stosowac jeszcze inna odmiane konstrukcyjna zaworu przekazniko¬ wego 22. W takim zaworze — jak w wyzej opisa¬ nym — komora 31 polaczona jest z pomocniczym zbiornikiem powietrza 3 oddzielona jest od komo¬ ry 25 za pomoca korpusu^zaworu 28, zas komora 25 polaczona jest z komora 33 zaworu sterujacego 32, a oddzielona jest od komory 23, do której docho¬ dzi przewód 20 z uzaleznionym od obciazenia ci¬ snieniem — za pomoca membrany 24.Dodatkowa komora 45 posiada otwór 46 laczacy ja z atmosfera i jest oddzielona od komory 23 za pomoca dalszej membrany 47. Opisana tak komora 45 miesci sprezyne naciskowa 44, która oddzialy- wuje poprzez tlok 48 I polaczony z nim popychacz 419.Sposób dzialania tego zaworu przekaznikowego jest nastepujacy.Zawór przekaznikowy zostaje otwarty z chwila, gdy zalezne od obciazenia cisnienia w przewodzie 20 przewyzsza swa wielkoscia cisnienie w komo¬ rze 25. Membrana 47 i tlok 48 powoduja wtedy scisniecie sprezyny 44, w wyniku czego powietrze z komory 45 ucieka przez otwór 46 w atmosfere.Z chwila osiagniecia przez cisnienie w komorze 25 wielkosci równej cisnienia zaleznego od obciazenia, zawór przekaznikowy 22 ulega zamknieciu. W ta¬ kich przypadkach nie ma zadnego oddzialywania sprezyny naciskowej 44 na funkcje zaworu prze¬ kaznikowego 22.W przypadku natomiast, gdy wielkosc cisnienia w przewodzie 20 ulegnie spadkowi ponizej wielkos¬ ci cisnienia, jakie sprezyna 44 wywiera za posred¬ nictwem tloka 48 na membrane 47, lub gdy cisnie¬ nie w przewodzie 20 calkowicie zaniknie, wtedy mimo wszystko utrzymany zostanie okreslony na¬ cisk wywierany przez sprezyne naciskowa 44 na tlok 48, oraz poprzez popychacz 49 na membrane 24 i tlok 26. Zatem równiez i w tym rozwiazaniu konstrukcyjnym zaworu przekaznikowego, w przy¬ padku defektu automatycznego zasilacza cisnienio¬ wego 21 pozostanie zawsze minimalne cisnienie, niezbedne do obciazenia cylindra hamulcowego. PL PL PL PL