Pierwszenstwo: Zgloszenie ogloszono: 30.05.1973 Opis patentowy opublikowano: 30.09.1975 78158 KI. 42e, 20/02 MKP GOlf 9/02 Twórcywynalazku: Jan Buchenski, Zdzislaw Pomykalski Uprawniony z patentu tymczasowego: Politechnika Lódzka, Lódz (Polska) Analogowy miernik chwilowego zuzycia paliwa na jednostke drogi lub czasu Przedmiotem wynalazku jest analogowy miernik chwilowego zuzycia paliwa na jednostke drogi lub czasu, który stanowi przyrzad laboratoryjny lub wchodzi w sklad wyposazenia samochodów i jest umieszczony na tablicy przyrzadów.Dotychczas pomiary zuzycia paliwa przez silniki spalinowe pojazdów samochodowych dokonywane byly najczesciej przez pomiar posredni polegajacy na pomiarze objetosci zuzytego paliwa w okreslonym czasie na okreslonym odcinku drogi. Znane sa wprawdzie przyrzady umozliwiajace pomiar bezposredni ilosci zuzytego paliwa w litrach/100 km, a uzyskanie wyniku w postaci zuzycia paliwa na jednostke drogi lub czasu staje sie takze wynikiem posrednim. Inne znane przyrzady dokonuja automatycznego pomiaru pewnych stalych odcin¬ ków drogi w jednostkach dlugosci, zas ilosc zuzytych stalych porcji paliwa w jednostkach objetosci i wykazuja na przyrzadach cyfrowych wartosc srednia zuzycia paliwa w minionych okresach czasu zaleznych od predkosci poruszania sie pojazdu w tych okresach.Celem wynalazku jest miernik do ciaglego pomiaru chwilowego zuzycia paliwa na jednostke drogi lub czasu w zaleznosci od aktualnej zmiany predkosci i aktualnego chwilowego obciazenia silnika, podajacy wynik w spo¬ sób analogowy w calym zakresie uzywanych predkosci ruchu pojazdu.Zadanie techniczne wytyczone dla osiagniecia tego celu zostalo rozwiazane zgodnie z wynalazkiem w ten sposób, ze miernik wyposazony w impulsowe czujniki natezenia przeplywu paliwa i predkosci ruchu pojazdu posiada impulsowy czujnik natezenia przeplywu paliwa polaczony za posrednictwem wzmacniacza pradu zmiennego, bistabilnego przerzutnika i ukladu calkujaco-filtrujacego z róznicowym symetrycznym wzmacniaczem pradu stalego, z którym takze jest polaczony impulsowy czujnik predkosci ruchu pojazdu za posrednictwem drugiego wzmacniacza pradu zmiennego i przerzutnika bistabilnego oraz przerzutnika monostabilnego i ukladu mnozenia. Dodatkowo wyjscie róznicowego wzmacniacza pradu stalego jest polaczone za posrednictwem wzmacniacza pradu stalego z wejsciem ukladu mnozenia oraz wejsciem miernika lub rejestratora.2 78 158 Dwa sygnaly plynace z czujników natezenia przeplywu paliwa i predkosci ruchu pojazdu podawane sa na uklad dzielenia, skladajacy sie z róznicowego symetrycznego wzmacniacza pradu stalego, ukladu mnozenia i wzmacniacza pradu stalego, na wyjsciu którego otrzymuje sie wynik w litrach na 100 km wskazywany przez miernik lub rejestrowany na rejestratorze. Dla predkosci ruchu równej zero km/godzine miernik lub rejestrator wskazuje godzinowe zuzycie paliwa w l/godzine.W odmianie urzadzenia wedlug wynalazku impulsowe czujniki natezenia przeplywu paliwa i predkosci pojazdu sa polaczone z logometrem za posrednictwem, kazdy oddzielnego, wzmacniacza pradu zmiennego, przerzutnika bistabilnego oraz przerzutnika monostabilnego. Przerzutnik monostabilny, który polaczony jest z czujnikiem predkosci jest polaczony dodatkowo z ukladem samoczynnej blokady, którego wyjscie jest przylaczone do wejscia logometru.W odmianie urzadzenia sygnaly z obu czujników w formie impulsów standaryzowanych lub ciaglych podawane sa na uklad dwóch cewek logometru, przy czym w przypadku zaniku jednego z sygnalów na cewce logometru uklad samoczynnej blokady podtrzymuje stala wartosc pradu w tej cewce, zas po ponownym pojawieniu sie sygnalu blokada samoczynnie zanika.Przedmiot wynalazku uwidoczniony jest na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat blokowy ukladu, zas fig. 2 — schemat blokowy odmiany ukladu.Impulsowy czujnik natezenia przeplywu paliwa 1 jest polaczony za posrednictwem wzmacniacza pradu zmiennego 2, bistabilnego przerzutnika 3 i ukladu calkujaco-filtrujacego 4 z róznicowym symetrycznym wzmac¬ niaczem pradu stalego 5.Impulsowy zas czujnik predkosci ruchu pojazdu 8 jest polaczony z wzmacniaczem 5 za posrednictwem wzmacniacza pradu zmiennego 9, przerzutnika bistabilnego 10, przerzutnika monostabilnego 11 oraz ukladu mnozenia 12.Wyjscie róznicowego symetrycznego wzmacniacza pradu stalego 5 jest polaczone za posrednictwem * wzmacniacza pradu stalego 6 z wejsciem ukladu mnozenia 12 oraz wejsciem miernika 7 lub rejestratora.Sygnal z impulsowego czujnika natezenia przeplywu paliwa 1 przez wzmacniacz 2, bistabilny przerzutnik 3 i uklad calkujaco-filtrujacy 4 w postaci ciaglej proporcjonalnej do ilosci przeplywajacego czynnika wchodzi na wejscie wzmacniacza pradu stalego 5.Sygnal z impulsowego czujnika predkosci 8, po przejsciu przez wzmacniacz 5, wzmacniacz 9, przerzutnik monostabilny 11, w postaci standartowej podawane sa na wejscie ukladu mnozenia 12. Do wejscia ukladu 12 podawany jest jednoczesnie sygnal z wyjscia wzmacniacza 6. Z wyjscia ukladu mnozenia 12, na którym otrzymuje sie iloczyn sygnalów doprowadzonych do jego wejsc przetworzony sygnal podawany jest na drugie wejscie wzmacniacza 5. Róznica sygnalów doprowadzonych do wejsc wzmacniacza 5 podawana jest z jego wyjscia na wejscie wzmacniacza 6.W wyniku powyzszego przez sprzezenie zwrotne otrzymuje sie na wyjsciu wzmacniacza 6 wynik pomiaru w litrach/100 km odczytywany na mierniku 7 lub zapisywany na rejestratorze.W odmianie ukladu sygnaly w formie impulsów standaryzowanych lub w formie ciaglej podawane sa na uklad dwóch cewek logometru 13, przy czym w przypadku zaniku jednego z sygnalów na cewce logometru 13 uklad samoczynnej blokady 14 podtrzymuje stala wartosc pradu w tej cewce. Po ponownym pojawieniu sie sygnalu blokada samoczynnie zanika. * PL PL