Pierwszenstwo: Zgloszenie ogloszono: 30. 05. 1973 Opis patentowy opublikowano:. 15.03.1975 74128 ¦KI. 65a, 11/02 MKP B63b 11/02 Twórca wynalazku: Jerzy Maciejewski Uprawniony z patentu tymczasowego: Stocznia Szczecinska im. Adolfa Warskiego, Szczecin (Pplska) Statek towarowy z ladowniami o regulowanej dlugosci Przedmiotem wynalazku jest statek toWaroWy l ladowniami ó regulowanej dlugosci do przewozu ciezkich ladunków masowych o malym wspólczyn¬ niku zaladowania na przyklad rudy.W chwili obecnej w budownictwie okretowym wystepuja wyrazne tendencje do projektowania i budowy statków bardziej uniwersalnych mogacych przewozic ladunki w pojemnikach oraz ladunki ma¬ sowe. Taka koncepcja budowy statku dyktuje kon¬ kretne rozwiazania techniczne polegajace na pro¬ jektowaniu statków o dlugich ladowniach i z du¬ zym otwarciem pokladu co umozliwia przewóz la¬ dunków o duzej dlugosci oraz pozwala w maksy¬ malnym stopniu wykorzystac przestrzen ladunkowa do przewozu kontenerów.Przewóz kontenerów wymaga stosowania statków o duzej szerokosci, co w konsekwencji powoduje znaczna statecznosc poczatkowa podczas przewoze¬ nia innych ladunków. Wada takiego podzialu prze¬ strzennego statku jest to, ze przewóz ladunku rudy o malym wspólczynniku zaladowania powoduje wy¬ korzystanie czesci objetosci ladowni w dolnej czesci statku. Takie ulozenie ladunku w ladowni powo¬ duje obnizenie srodka ciezkosci, co w konsekwen¬ cji sprawia nadmierna statecznosc z której wynika bardzo krótki okres kolysan niekorzystny dla wia¬ zan okretowych. Poza tym krótki okres kolysan jest niekorzystny, a nawet uciazliwy dla zalogi plywa¬ jacej.Celem wynalazku jest usuniecie wspomnianych Wad i niedogodnosci oraz przystosowanie statku o dlugich ladowniach do przewozu ciezkich ladun¬ ków masowych.Cel ten zostal osiagniety przez podzial dlugich la- 5 downi statku na krótsze przestrzenie ladunkowe o mniejszej objetosci przeznaczone do przewozu materialów o malym wspólczynniku zaladowania* Osiagniecie takiego podzialu objetosci ladunkowej statku jest mozliwe w wyniku zastosowania prze- 10 gród wstawianych w swiatlo luku, które pozwola na zaladowanie wydzielonych w ten sposób ladowni do pelna od dna podwójnego do pokladu. Obje¬ tosc poszczególnych ladowni moze byc regulowana przez zmiane rozstawienia przegród po dlugosci 15 statku. Zmiana objetosci ladowni moze nastepowac w ustalonych granicach limitowanych wspólczyn¬ nikiem zaladowania ladunku.W przypadku potrzeby przewozenia ladunków w pojemnikach wzglednie innych materialów wsta- 20 wione przegrody moga byc zdemontowane za po¬ moca urzadzen dzwigowych i zostawione w por¬ cie lub tez zestawione w ladowni w miejscu do te¬ go przeznaczonym, przy czym odpowiednia kon¬ strukcja przegród pozwoli na ograniczenie do nie- 25 zbednego minimum przestrzeni na ten cel przezna¬ czonej. Zaleta rozmieszczenia kilku ladowni po dlu¬ gosci statku jest to, ze zapewnia korzystne obcia¬ zenie kadluba, oraz umozliwia latwe zrównowaze¬ nie statku na równa stepke. 30 Korzyscia techniczna wynikajaca ze stosowania 7412874128 statku towarowego z ladowniami o regulowanej dlugosci do przewozenia ladunków masowych jest podwyzszenie srodka ciezkosci tych ladunków co jest bardzo korzystne podczas plywania statku z uwagi na dluzszy okres kolysan. Poza tym zwiek¬ szona zostanie uniwersalnosc wykorzystania stat¬ ku, która pozwoli na przewóz kontenerów oraz la¬ dunków masowych i drobnicowych jak równiez la¬ dunków o duzej dlugosci.Rozwiazanie wedlug wynalazku zostanie blizej wyjasnione w przykladach wykonania na rysun¬ kach na których fig. 1 przedstawia przekrój wzdluz¬ ny statku z przegrodami w ladowni, a fig. 2 — przegrody w ladowniach w widoku z góry, fig. 3 przekrój A-A z fig. 2, fig. 4 — przekrój B-B z fig. 3 obrazujacy mocowanie przegrody na statku o pojedynczych burtach, fig. 5 — przegrode za¬ montowana na statku o podwójnych burtach, fig. 6 — przekrój C-C z fig. 5 pokazujacy mocowa¬ nie przegrody do wewnetrznej sciany zbiornika bur¬ towego, fig. 7 — przegrode skladana na statku o podwójnych burtach, fig. 8 — przegrode zlozona we wnece wewnetrznej sciany zbiornika burtowego, fig. 9 — przekrój D-D z fig. 8 przegrody zlozonej we wnece.Na statkach o pojedynczych burtach przegrody 1 wzmocnione usztywnieniami 8 wstawione do la¬ downi osadzone sa za pomoca trzpieni 9 w gniaz¬ dach oporowych 2 umieszczonych w dnie podwój¬ nym oraz dodatkowo mocowane do stalych prze¬ gród burtowych 4 za pomoca prowadnic 10 usytuo¬ wanych na calej wysokosci stalej przegrody burto¬ wej 4. Poza tym przegroda 1 w górnej swojej czesci posiada zaczep 6 w którym osadzone sa konce dwóch rozpornic 5 zamocowanych na zrebnicy 3 w zaczepach 7.W przypadku statków o podwójnych burtach mo¬ cowanie przegrody 1 w dnie podwójnym odbywa sie w gniazdach oporowych 2 podobnie jak na stat¬ kach o pojedynczych burtach. Przy czym wewnetrz¬ na sciana zbiornika burtowego posiada na swojej powierzchni od dna podwójnego az do pokladu gór¬ nego odpowiednie uksztaltowanie ulatwiajace usta¬ wienie przegrody w prowadnicach 11. Poza tym za¬ czep 6 umieszczony na przegrodzie 1 oraz zaczep 7 umieszczony na zrebnicy 3 sluza do zamocowania rozpornic 5. Zadaniem rozpornic jest zabezpiecze¬ nie przegrody przed ewentualnym wysunieciem ich z prowadnic 10 i 11 na skutek wygiecia spowodo¬ wanego obciazeniem ladunku. Odmiana przegrody 1 pozwalajaca osiagnac ten sam cel jest przegroda skladana 12 zlozona z segmentów polaczonych ze 6 soba za pomoca zawiasów 13.Przegroda skladana zawieszona jest na zawiasach burtowych 14 zamocowanych na wewnetrznej scia¬ nie zbiornika burtowego oraz dodatkowo mocowana za pomoca trzpieni 15 osadzonych w gniazdach 10 oporowych 2 umieszczonych w dnie podwójnym statku. Przegroda skladana 12 w górnej czesci mo¬ cowana jest do zrebnic 3 za pomoca rozpornic 5 osadzonych w zaczepach 6 i 7 podobnie jak prze¬ groda 1. Po zlozeniu umieszczana bedzie we wnece 15 16 usytuowanej w zbiorniku burtowym lub tez moze byc ustawiona w polozeniu równoleglym do burty.Opisana przegroda oraz jej odmiana pozwola na bardziej uniwersalne wykorzystanie statku podczas eksploatacji i umozliwia w krótkim czasie przysto- 20 sowanie statku do przewozu ciezkich ladunków ma¬ sowych zapewniajac jednoczesnie wysokie polozenie srodka ciezkosci i odpowiednio dlugi okres ko¬ lysan. 25 PL PL