PL72694B1 - - Google Patents

Description

Uprawniony z patentu: Franz Plasser Bahnbaumaschinen, Wieden (Au¬ stria) Sposób obróbki toru kolejowego i urzadzenie jezdne do stosowania tego sposobu i Przedmiotem wynalazku jest sposób obróbki toru kolejowego i urzadzenie jezdne do stosowania tego sposobu, wyposazone co najmniej w jeden pojazd zaopatrzony w narzedzia.Sposób i urzadzenie wedlug wynalazku sluzy 5 w szczególnosci do zastosowania w.urzadzeniach do ukladania i/lub mocowania toru kolejowego, na przy¬ klad przy renowacji. W tym przypadku ramy pod¬ wozia takich pojazdów moga byc uksztaltowane u gó¬ ry w sposób umozliwiajacy zaladowywanie i trans- io port szyn i podkladów toru kolejowego.Znane sa urzadzenia tego rodzaju w szczególnosci do wkrecania i wykrecania srub mocujacych szyny, umieszczone od strony dolnej takich pojazdów a po¬ nadto inne urzadzenia przeznaczone do obslugi sród- *5 ków mocujacych szyny, na przyklad urzadzenie we¬ dlug niemieckiego patentu nr A 6828/68 uzywane do smarowania srodków mocujacych szyny oraz urza¬ dzenie wedlug niemieckiego patentu nr A 8659/68, sluzace do ustalania lub ukladania toru kolejowe- 20 go.Celem wynalazku jest taki sposób obróbki toru ko¬ lejowego i urzadzenie do wykonywania tego sposo¬ bu a zwlaszcza uklad narzedzi w takim urzadzeniu, które ulatwia z jednej strony obsluge narzedzi, a tym 25 samym polepsza jakosc pracy, a z drugiej strony umozliwia racjonalne uksztaltowanie pojazdu nosne¬ go, pozwalajacego nie tylko na uzytkowanie pojazdu jako dzwigara tych narzedzi, lecz takze na wykony¬ wanie innychzadan. 30 Cel ten zostal osiagniety dzieki temu, ze sposób obróbki toru kolejowego, ipolega na ciaglym porusza¬ niu sie do przodu ramy podwozia pojazdu macierzy¬ stego w kierunku roboczym oraz na obróbce lokalnie toru za pomoca ulozyskowanego u dolu tej ramy przesuwnie agregatu narzedziowego. Sposób ten po¬ zwala na znaczne polepszenie wydajnosci narzedzia wedlug wynalazku, poniewaz w zadnym z narzedzi i przyrzadów nie wystepuja czasy martwe, jak to ma miejsce w urzadzeniu wedlug wymienionego wyzej niemieckiego patentu nr. A 8659/68.Dalsza charakterystyczna cecha wynalazku jest, ze urzadzenie jezdne do wykonywania wyzej wymienio¬ nego sposobu wyposazone jest w co najmniej jeden pojazd z narzedziami ulozyskowanymi od strony dol¬ nej powierzchni ladowania i transportu ramy pod¬ wozia, wyposazony w miare potrzeby we wlasne do¬ datkowe mechanizmy jezdne. Zgodnie z wynalazkiem miejsce obslugujacego takie narzedzia znajduje sie pod rama podwozia i pod powierzchnia ladowania i transportu: Szczególna zaleta ujkladu narzedzi wedlug wyna¬ lazku polega na przejrzystosci czynnosci i na uprosz¬ czeniu dzieki temu sterowania tymi narzedziami, przy czym korzystne jest to, ze miejsce obslugi moze znaj¬ dowac sie bezposrednio przy torze kolejowym i bli¬ sko narzedzi. Stosunkowo latwe jest takze umiesz¬ czanie narzedzi do zmiany profilu toru kolejowego oraz ich podnoszenie od strony dolnej ramy podwo¬ zia. 7269472694 Bardzo istotne jest zwlaszcza to, ze uklad narzedzi wedlug wynalazku umozliwia jego indywidualny ruch wzdluzny w stosunku do pojazdu nosnego (macie¬ rzystego), wskutek czego przebieg czynnosci wyko¬ nywanych przez te narzedzia jest niezalezny w du¬ zej mierze od ruchu postepowego pojazdu nosnego.Zgodnie z dalsza cecha znamienna wynalazku rama podwozia jest wyposazona u dolu w przebiegajace zwlaszcza wzdluznie ciagi prowadzace do agregatu narzedziowego, przesuwanego u dolu co najmniej za pomoca napedu i/lub co najmniej w jedno stanowi¬ sko obslugi.Okazalo sie równiez bardzo korzystne zastosowa¬ nie dodatkowego urzadzenia do odcinania glówek usuwanych srodków mocujacych szyny, zwlaszcza srub mocujacych szyny, o ile sruby te lub podobne elementy nie musza byc odzyskiwane lub powtórnie uzywane.Znamienne cechy wynalazku sa wyjasnione blizej na schematycznym rysunku, który przedstawia przy¬ klad wykonania wynalazku, na których fig. 1 — przedstawia urzadzenie do mocowania lub uklada¬ nia toru kolejowego, w widoku z boku, fig. 2 — urza¬ dzenie jak na fig. 1 w rzucie poziomym, fig. 3 — szczegól urzadzenia jak na fig. 1, w powiekszeniu, fig. 4 — szczegól jak na fig. 3 w przekroju poprzecz¬ nym, wzdluz linii IV-IV na fig. 3, fig. 5 — szczegól jak na fig. 3, w widoku z dolu w kierunku strzalki V, fig. 6 — maszyne na luku kolejowym, w widoku z góry, fig. 7 — odmiane wykonania urzadzenia we¬ dlug wynalazku, w widoiku z boku, fig. 8 — odmiane urzadzenia jak na fig. 7 w widoku z góry, fig. 9 — urzadzenie do mocowania lub usuwania srub mocu¬ jacych szyny, w widoku z boku, fig. 10 — odmiane urzadzenia jak na fig. 9, w widoku z boku, w po¬ wiekszeniu, a fig. 11 — odmiane urzadzenia z fig. 10, w przekroju poprzecznym wzdluz linii XI-XI na fig. 10.Fig. 1 i 2 przedstawia kilka pojazdów, wyposazo¬ nych w narzedzia lub przyrzady, których ramy 1 pod¬ wozia sa ulozyskowane na wózkach 2, jezdzacych po szynach 3r spoczywajacych na podkladkach 4. Po¬ jazdy te naleza do ciagu pojazdów, wyposazone w urzadzenie do mocowania lub ukladania podkla¬ dów 4.Poszczególne narzedzia tego urzadzenia sa przed¬ stawione na fig. 1 w pozycji, umozliwiajacej ich przedstawienie z jednego polozenia roboczego w dru¬ gi. Przyrzady te sa umieszczone na powierzchni la¬ dowania i transportu ramy 1 podwozia. W sklad tych przyrzadów wchodzi mechanizm jezdny 5 z urzadze¬ niem 6 do ustalania i ukladania, przenosnik podluz¬ ny 7 do podkladów 4 z podporzadkowanym mu po¬ jazdem transportowym 8r a takze kilka platform transportowych 9 do przywozu lub wywozu podkla¬ dów 4 Charakterystyczna cecha wynalazku jest, ze na¬ rzedzia do obróbki wykanczajacej ulozonego toru ko¬ lejowego lub do jego obróbki wstepnej sa umiesz¬ czone pod powierzchnia ladowania i transportu ra¬ my 1 podwozia pojazdów.Tak wiec pod wagonem transportowym, przedsta¬ wionym po lewej stronie na fig. 1 i 2 znajduje sie zajmowana przez obslugujacego centrala 10 do ste¬ rowania urzadzeniem do mocowania i ukladania lacz- 20 25 35 45 55 60 nie ze wszystkimi przynaleznymi agregatami zaopa¬ trujacymi i napedzajacymi, na przyklad z zaworami llr 12 i 13 ukladu sterujacego, zbiornikami 14r 15 sprezonego powietrza i oleju, silnikami napedowymi 16 do mechanizmu jezdnego 5 i z innymi urzadze¬ niami.Pod drugim wagonem, przedstawionym po prawej stronie na fig. 1 i 2, znajduje sie nad ciagiem szyn & maszyna 17 do srub z przynalezna do niej kabina 18.Agregat narzedziowy podporzadkowany kabinie 1& jest umieszczony w pewnej od niego odleglosci w kierunku wzdluznym, jednakze w polu widzenia obslugujacego, siedzacego w kabinie 18, tak, ze dzie¬ ki temu jest bardzo uproszczone sterowanie. W przedstawionym przykladzie kabina 18 jest podpo¬ rzadkowana nieprzesuwnie przesuwnemu agregatowi narzedziowemu. Nie ogranicza to jednak wynalazku.Wynalazek nie ogranicza sie równiez do tego, ze kazdemu agregatowi narzedziowemu musi byc pod¬ porzadkowana oddzielna kabina 18. Kabina 18 moze bowiem sluzyc do dwóch agregatów narzedziowych lub takze jeden agregat narzedziowy moze byc prze¬ znaczony do obu ciagów szyn 3, zwlaszcza wówczas, kiedy agregaty narzedziowe umieszczone u dolu ra¬ my 1 podwozia sa ulozyskowane przestawnie w bok, na przyklad sa osadzone wychylnie, jak przedstawio¬ no to na fig. 6.Na pojezdzie, uwidocznionym na fig. 1 i 2, znajdu¬ je sie w zasiegu boku czolowego urzadzenia 20 do odcinania glówek usuwanych srodków mocujacych szyny 3, zwlaszcza srub.Urzadzenie 20 stosuje sie wówczas, kiedy cale urzadzenie sluzy do usuwania starych torów kole¬ jowych i nie jest przewidziane powtórne uzycie srub szynowych.Fig. 3—5 przedstawiaja ulozyskowanie maszyny 17 do srub u dolu ramy 1 podwozia. U dolu ramy 1 pod¬ wozia sa umieszczone przebiegajace wzdluznie szyny prowadzace 21, w których jest ulozyskowany podluz¬ ny, plytkowy dzwigar narzedziowy 22, wyposazony w krazki prowadzace 23. Dzwigar narzedziowy 22 jest wprawiony w ruch w jednym lub w drugim kie¬ runku za pomoca napedu lancuchowego 24 oraz jest ¦wyposazony w czesc nosna 26, wychylana wokól przebiegu 25 za pomoca nie uwidocznionego na ry¬ sunku napedu, przy czym wolny bok czolowy czesci nosnej 26 przesuwa sie za pomoca krazków 27 w lu¬ kowym torze prowadzacym 28. Od czesci nosnej 26 w dól rozciaga sie pionowy slup prowadzacy 29, wzdluz którego jest osadzony przestawnie mecha¬ nizm jezdny maszyny do srub, przy czym slup pro¬ wadzacy 29 umozliwia podnoszenie tego mechanizmu na odpowiednia wysokosc.Jak wynika z fig. 6, wychylne ulozyskowanie czes¬ ci nosnej 26 sluzy przede wszystkim do tego, aby na lukach umiescic narzedzia do srub we wlasciwym polozeniu roboczym, nad srodkami do mocowania szyn.Na fig. 7 i 8 jest przedstawiony sposób obróbki teru kolejowego za pomoca urzadzenia wedlug wy¬ nalazku. Pojazd wyposazony w rame' 1 podwozia przesuwa sie ciagle powoli do przodu, jak zaznaczo¬ no to linia przerywana, poniewaz nalezy on do cia¬ gu pojazdów, sluzacych do mocowania i ukladania toru kolejowego. Pojazd ten jest calkowicie niezalez-ny od indywidualnie sterowanego ruchu wzdluznego maszyny 17 do srub, ulozyskowanego przesuwnie wzdluz u dolu ramy 1 podwozia. Maszyna 17 do srub moze byc tak dlugo przytrzymywana lokalnie, na przyklad za pomoca umieszczonych Jia niej zderza- 5 ków, umozliwiajacych styk ze srodkami mocujacy¬ mi szyny, az narzedzia do srub nie skoncza swej, czynnosci. Po skonczeniu tej czynnosci maszyna 17 cofa sie niezaleznie, rytmicznie i raznie do nastep¬ nego podkladu, a pojazd macierzysty przesuwa sie io w tym czasie stale powoli do przodu. Takze czyn¬ nosc obu maszyn do srub przeznaczonych do obu ciagów szyn jest calkowicie niezaleznie sterowana, o ile do kazdej maszyny jest przewidziana oddziel¬ na obsluga jak w przykladzie rozwiazania. 15 Jak wynika z fig. 9, kabina moze byc ulozyskowa- na jednoczesnie przesuwnie u dolu ramy podwozia, najkorzystniej wspólnie z agregatem narzedziowym maszyny do srub. Obslugujacy moze w ten sposób zblizyc sie w miare potrzeby do umieszczonego na 20 tylnym koncu pojazdu urzadzenia 20, sluzacego do odcinania lbów srub. Urzadzenie 20 do odcinania lbów srub stosuje sie równiez na przyklad do nasa¬ dzania pokryw ochronnych na te sruby, które nie beda wykrecane iodzyskiwane. 25 Jak wyniika z fig.1 10 i 11, urzadzenie jest przestaw¬ ne za pomoca napedu 30 do regulowania wysokosci.Urzadzenie to zawiera mechanizm jezdny 31 z ko¬ lami 32 i 32', wyposazony w boczny wózek prowa¬ dzacy, ruchomy nóz tnacy 33 i w podporzadkowany 30 mu uchwyt oporowy 34. Nóz tnacy 33 jest umiesz¬ czony na koncu hydraulicznie wychylanej dzwigni1 35, której przegub 36 jest wychylany za pomoca na¬ pedu 37 skladajacego sie z tloka i cylindra.Do regulowania wysokosci mechanizmu jezdnego 35 31, wyposazonego w nóz tnacy 33 i w uchwyt opo¬ rowy 34, sluzy co najmniej jedno z kól, a mianowi¬ cie kolo 32, które jest ulozyskowane w sposób umoz¬ liwiajacy regulowanie jego wysokosci. Kolo 32 jest ulozyskowane na wolnym koncu ramienia nosnego 40 39, umieszczonego wychylnie na mechanizmie jezd¬ nym 31.Wysokosc przestawiania jest okreslana za pomoca sruby nastawczej 40„ osadzonej na mechanizmie jezd¬ nym31. 45 Jest oczywiste, ze wynalazek nie jest ograniczony do przedstawionego i wyjasnionego przykladu wy¬ konania, poniewaz moze on miec rózne i liczne od¬ miany w ramach istotnych cech wynalazku. 50 PL

Claims (16)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Sposób obróbki toru kolejowego za pomoca urzadzenia jezdnego, znamienny tym, ze rama (1) 55 podwozia pojazdu macierzystego przesuwa sie ciag¬ le do przodu, a agregat narzedziowy ulozyskowany przesuwnie wzdluz u dolu tej ramy obrabia lokalnie w czasie postoju tor kolejowy.
2. 2. Urzadzenie do stosowania sposobu wedlug za- 60 strz. 1, wyposazone co najmniej w jeden pojazd z na¬ rzedziami, znamienne tym, ze narzedzia sa ulozysko-» wane u dolu powierzchni ladowania i transportu pod¬ wozia ramy (1) oraz sa wyposazone stosownie do po¬ trzeb we wlasne dodatkowe mechanizmy jezdne. 65
3. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze stanowisko (18} do obslugi narzedzi znajduje sie pod rama (1) podwozia oraz powierzchni ladowania i transportu.
4. 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 2 lub 3, znamienne tym, ze rama (1) podwozia jest wyposazona u dolu w przebiegajace wzdluznie tory prowadzace (21) do co najmniej jednego agregatu narzedziowego, przer suwanego u dolu za pomoca napedu i/lub co naj¬ mniej w jedno stanowisko (18) obslugi.
5. 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 4, znamienne tym, ze mechanizm jezdny agregatów narzedziowych jest wyposazony co najmniej w jeden wspóldzialajacy z czescia mocujaca szyn zderzak, sluzacy do usta¬ lania lub regulowania ruchów wzdluznych pojazdu nosnego w kierunku toru, w celu lokalnego przy¬ trzymywania chwilowo pojazdu nosnego, ulozysko¬ wanego przesuwnie wzdluz na pojezdzie macierzy¬ stym, w czasie ciaglego' przesuwu do przodu pojaz¬ du macierzystego.
6. 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 2—4, znamienne tym, ze agregaty narzedziowe umieszczone u dolu ramy (1) podwozia sa ulozyskowane przestawnie z boku, na przyklad wychylnie.
7. 7. Urzadzenie wedlug zastrz. 4 i 5, znamienne tym, ze na dzwigarze narzedziowym ulozyskowanym prze¬ suwnie w kierunku wzdluznym ramy podwozia, a zwlaszcza w dolnej czesci ramy (1) jest osadzony wychylnie co najmniej jeden agregat narzedziowy (17).
8. 8. Urzadzenie wedlug zastrz. 2—7, znamienne tym, ze poszczególne agregaty narzedziowe i oddzielnie uruchamiane dzwigary narzedziowe sa podporzadko¬ wane jednemu z obu ciagów szyn (21) oraz sa ulozy¬ skowane na wspólnym pojezdzie macierzystym.
9. 9. Urzadzenie wedlug zastrz. 2—8, znamienne tym, ze ramy fi) podwozi pojazdów sa przystosowane u góry do wyladowania i transportu szyn i/lub pod¬ kladów kolejowych, a takze do przesuwu urzadzen do ukladania lub mocowania toru, a w dolnej czesci tych ram sa umieszczone oprócz agregatów narze¬ dziowych (18) sluzacych do obróbki wstepnej lub wykonczajacej ulozonego lub ustalonego toru, tak¬ ze narzedzie (20) do mocowania lub usuwania srod¬ ków mocujacych szyny na przyklad do wkrecania i wykrecania lub odcinania srub mocujacych szyny, lecz takze znajduje sie stanowisko (10, 18) obslugi.
10. 10. Urzadzenie wedlug zastrz. 9, znamienne tym, ze agregat narzedziowy podporzadkowany stanowi¬ sku obslugi (18) jest umieszczony w kierunku wzdluz¬ nym w okreslonej od tego stanowiska odleglosci, w polu widzenia obslugujacego.
11. 11. Urzadzenie wedlug zastrz. 10, znamienne tym, ze nie przesuwne stanowisko (18) obslugi jest pod¬ porzadkowane ulozyskowanemu przesuwnie agrega¬ towi narzedziowemu (17).
12. 12. Urzadzenie wedlug zastrz. 10, znamienne tym, ze stanowisko (18) obslugi jest przesuwne, korzy¬ stnie razem z agregatem narzedziowym (17).
13. 13. Urzadzenie wedlug zastrz. 2—12, znamienne tym, ze jest wyposazone w urzadzenie (20) do odci¬ nania lbów usuwanych elementów mocujacych szy¬ ny, zwlaszcza srub mocujacych szyny.
14. 14. Urzadzenie wedlug zastrz. 13, znamienne tym, ze mechanizm jezdny (31) prowadzony po szynach72694 i ulozyskowany pod wzgledem wysokosci u dolu po¬ jazdu macierzystego, jest wyposazony w ruchomy nóz tnacy (33) i w podporzadkowany mu uchwyt opo¬ rowy (34).
15. 15. Urzadzenie wedlug zastrz. 13 i 14, znamienne tym, ze nóz tnacy (33) jest umieszczony w dolnym koncu dzwigni (35), wychylanej korzystnie hydrau¬ licznie. 8
16. 16. Urzadzenie wedlug zastrz. 14 lub 15, znamien¬ ne tym, ze do regulowania wysokosci polozenia me¬ chanizmu jezdnego, w którym ulozyskowany jest nóz tnacy (33) i uchwyt oporowy (34), sluzy co najmniej 5 jedno z kól (32) tego mechanizmu, ulozyskowane przestawnie pod wzgledem wysokosci, na przyklad na wolnym koncu ramienia nosnego (39), wychyla¬ nego na mechanizmie jezdnym.KI. 19a,31/00 72694 MKP EOlb 31/00 \nr 1 16 19 26KI. 19a,31/00 72694 MKP EOlb 31/00 Fig. 7 Fig. 6 19 Tv 4 2 19 16 17 Fig. 10 Fig. 11 CDW 7120-74 100 Cena 10 zl PL