Uprawniony z patentu: Imstitut fur Schienenfahrzeuge, Berlin (Niemiecka Republika Demokratyczna) Oslona przejsc miedzy scianami czolowymi sprzezonych pojazdów zwlaszcza pojazdów szynowych Przedmiotem wynalazku jest oslona przejsc mie¬ dzy czolowymi scianami sprzezonych pojazdów, zwlaszcza pojazdów szynowych.Znane sa oslony przejsc skladajacych sie z dwóch przylegajacych czesci, tworzacych miedzy pojazda¬ mi w gabarycie ich scian czolowych, z boków, od dolu i od góry przejscia, elastyczne scianki odpo¬ wiednio wyprofilowane na przyklad o przekroju zblizonym do paraboli. Znane oslony przejsc tego rodzaju, wykonane sa zwykle z gumy o przekro¬ ju w przyblizeniu parabolicznym w postaci powlo¬ ki naciagnietej miedzy kraweznikami scianek bocz¬ nych poprzez kraweznik dachowy.Znane oslony przejsc o sciankach wykonanych w postaci gumowej maja te wade, ze sa zwlaszcza w skrajnych warunkach atmosferycznych nietrwale, poniewaz okazalo sie, na przyklad, ze ze wzgledu na odksztalcenie scianek oslony przy nacisku na zakretach zarówno zewnetrzne jak i wewnetrzne czesci profilów tych scianek, zwlaszcza w poblizu miejsc ich zamocowania do czolowych scian po¬ jazdów, sa narazone na zginanie duzymi silami. To zginanie stwarza, szczególnie w strefach klimatycz¬ nych o niskich temperaturach, zwiekszone niebez¬ pieczenstwo pekania materialu oslon.Oslony gumowe w opisanym wykonaniu nie sa dostatecznie wytrzymale na pekanie powierzchnio¬ we i sa podatne na dzialanie olejów. Okazalo sie . tez, ze oslony przejsc stanowia niewystarczajaca izolacje przed halasem podczas ruchu pojazdu oraz 10 15 20 25 30 przed temperatura zewnetrzna, jak tez sa zupelnie nieodporne na inne wplywy atmosferyczne. Wresz¬ cie znane oslony przejsc nie sa przystosowane do elastycznego przejmowania energii kinetycznej zde¬ rzen pojazdów, jakie wystepuja przy normalnym ich ruchu i podczas manewrowania.Zadaniem wynalazku jest stworzenie oslony przejscia, której scianki przy mozliwie najmniej¬ szym naprezeniu zginajacym, w szczególnosci w po¬ blizu miejsc ich zamocowania do czolowych scian pojazdów na calej zewnetrznej powierzchni ich pro¬ filu, a w szczególnosci ich kranców lub powierzchni styku, przy sprzezonych wagonach stwarzaja wy¬ starczajaca izolacje obszaru wydzielonego ponad urzadzeniami przejscia, rozmieszczonymi miedzy czolowymi scianami pojazdów, jak tez graniczace¬ go bezposrednio obszaru wewnatrz pojazdów przy otwartych drzwiach w ich scianach czolowych przed wplywem halasu i temperatury zewnetrznej oraz innymi wplywami atmosferycznymi. Zadanie wy¬ nalazku polega ponadto równiez na tym, aby scian¬ ki oslony przejsc przez elastyczne i równomierne przejmowanie energii nastepujacych w czasie ru¬ chu pojazdów, zderzen i kolysania poprzecznego, podporzadkowac funkcji zderzaków bocznych i czlo¬ nów niszczacych, w szczególnosci przy sprzeganiu wagonów wyposazonych w urzadzenia samoczynne¬ go sprzegu cieglowo-zderzakowego.Zadanie to zostalo rozwiazane wedlug wynalazku w ten sposób, ze scianki oslony przejscia stanowia 7264772647 3 jednoczesnie urzadzenie stabilizujace, stwarzajace strefe deformacji o duzej chlonnosci energii, przy czym maja one profil o pelnym przekroju sztywny na boki w stosunku do powierzchni scian czolowych i duza elastycznosc materialu na sciskanie wzdluz osi pojazdu, przy czym zaleca sie ich wykonanie w calosci z poliuretanu o strukturze komórkowej lub ze rdzeniem poliuretainowo-poliestrawym wzglednie poliurentanowo-poliestrawym pokrytym powloka wytrzymala na scieranie i pekanie po¬ wierzchniowe, na przyklad z poliuretanu o struk¬ turze liniowej.Zewnetrzne powierzchnie ograniczajace pelne przekroje scianek elastycznych na sciskanie maja wedlug dalszej cechy wynalazku szereg równoleg¬ lych rowków wokól oslony, przy czym odstepy mie¬ dzy tymi rowkami zmniejszaja sie w kierunku ku krawedziom scianek lub ku zaokraglonym po¬ wierzchniom styku profilów oslon. Scianki oslony o pelnym przekroju wedlug wynalazku wyrózniaja sie równiez w strefach klimatycznych o krancowo niskich temperaturach duza trwaloscia bez potrzeby jakichkolwiek zabiegów konserwacyjnych. W po¬ wiazaniu z odpowiednia wytrzymaloscia na zgina¬ nie w kierunku sciany czolowej pojazdu, skuteczna w czasie ruchu i z duza podatnoscia na sciskanie materialu w kierunku osi pojazdu.Przedmiot wynalazku jest blizej wyjasniony na podstawie rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie wagon przechodni z boku, fig. 2 przedstawia schematycznie sciane czolowa wagonu z fig. 1 z oslona przejscia, fig. 3 przedstawia sche¬ matycznie koncowa czesc sprzezonych wagonów przechodnich z oslona przejsc, fig. 4 — przedstawia sciane czolowa w przekroju wzdluz linii A-A z fig. 2, fig. 5 przedstawia te sciane w przekroju wzdluz linii C-C z fig. 2, fig. 6 przedstawia te sciane w przekroju wzdluz linii B-B z fig. 2, a fig. 7 przed¬ stawia koncowe czesci wagonów z oslona wedlug wynalazku w przekroju wzdluz linii D-D z fig. 3.Zgodnie z fig. 1, 2 i 3, korzystna ze wzgledów aerodynamicznych, szczelna oslona przejsc, wyko¬ nana jest ze scianek o pelnych przekrojach sztyw¬ nych na boki w stosunku do powierzchni scian po¬ jazdów i o duzej elastycznosci na docisk w kierun¬ ku osi wzdluznej pojazdu, które tworza oslone 1 przejscia dla podróznych, obramowujac przekrój wyjscia 2 w czolowej scianie 3 wagonu, jak tez ze¬ wnetrzna oslone 4 przylegajaca do czolowej sciany 3 wagonu na jej obwodzie wyznaczonym przez scia¬ ny boczne 5, podloge 6 i dach 7. Podatne na docisk, o pelnym przekroju scianki oslony 1 przejscia i ze¬ wnetrznej oslony 4 tworza jednoczesnie tlumiac zderzanie urzadzenie amortyzujace w strefie de¬ formacji o duzej chlonnosci energii.Na fig. 1 pokazano poszczególne strefy deforma¬ cji przy czym przez 11 oznaczono te czesc energii kinetycznej, jaka przy zderzaniu wagonów jest przejmowana przez zderzaki boczne 10 wzglednie 5 przez niepokazany na rysunku sprzeg samoczynny i przez oslone przejscia wykonana wedlug wyna¬ lazku, przez 12 — czesc energii zderzania wagonów, przejmowana przez nadwozie wagonu, a przez 13 — czesc energii przejmowanej przez sama oslone io przejscia.Przy zabudowaniu samoczynnego sprzegu cieglo- wo-zderzakowego oslona przejscia wedlug wyna¬ lazku przejmuje funkcje zderzaków bocznych 10, przez co odpada potrzeba dodatkowego stosowania 15 czlonów niszczacych 14 pokazanych na fig. 1.Elastyczne scianki oslony 1 przejscia, korzystnej ze wzgledów aerodynamicznych, oraz szczelnej oslony 4 maja przekrój, którego krawedzie tworza w przyblizeniu parabole. Te zaznaczone zewnetrz- 20 ne powierzchnie lub powloka 8 scianek oslony, ma¬ ja wykonane wokól przekroju przejsc równolegle rowki 15, których odstepy wzajemne zmniejszaja sie ku stykowym powierzchniom 16 scianek (fig. 3 i 7). Wedlug fig. 5 i 7 scianki oslony 1 i zewnetrz- 25 nej oslony 4 sa polaczone ze scianami czolowymi 3 wagonu przechodniego w sposób rozbieralny za po¬ moca srub. 30 PL PL