Pierwszenstwo: Zgloszenie ogloszono: 25.05.1973 Opis patentowy opublikowano: 12.10.1974 71724 KI. 65a, 35/42 MKP B63b 35/42 CZYILLNIA Urzedu Patentowego Twórcy wynalazku: Stanislaw Onoszko, Alfons Targan Uprawniony z patentu tymczasowego: Przedsiebiorstwo Budownictwa Inzynieryjno-Morskiego „Hydrobudowa 4", Gdansk (Polska) Sposób zaladunku na statek i wyladunku ze statku barek transportowanych droga morska Przedmiotem wynalazku jest sposób zaladunku na statek i wyladunku ze statku barek, transportowanych droga morska, w którym barki stanowia kontenery.Znany sposób zaladunku na statek i wyladunku ze statku w porcie barek, transportowanych statkiem droga morska, polega na kolejnym podnoszeniu barek specjalnym dzwigiem lub zestawem dzwigów i umieszcza¬ niu ich na statku, badz na zdejmowaniu ze statku i sytuowaniu na wodzie. Z uwagi na ogromne ciezary barek, zaladowanych towarami, stosuje sie specjalne dzwigi o wyjatkowo duzym udzwigu.Ten sposób jest korzystny, bowiem pozwala na przemieszczanie towarów w barkach stanowiacych pojem¬ niki, bez wyladunku towarów z barek przez caly cykl przewozu. Jednakowoz ten konwencjonalny sposób wykazuje takze istotne wady. Glówna wada jest koniecznosc stosowania w portach przeladunkowych dzwigów o wyjatkowo duzym udzwigu. W takie dzwigi moga byc wyposazone tylko nieliczne porty. Oczywiscie takze liczba dzwigów o wyjatkowo duzym udzwigu w porcie bywa ograniczona, zazwyczaj do jednego dzwigu. Ponad¬ to ustawianie barek w ladowniach statku barkowca za pomoca dzwigu jest bardzo trudne. Zazwyczaj tez sytuuje sie barki wylacznie na górnym pokladzie. Zdolnosc transportowa statku jest w tym przypadku znacznie ogra¬ niczona.Celem wynalazku jest zaprojektowanie sposobu zaladunku na statek i wyladunku ze statku barek, nie wykazujacego opisanych wad, to jest umozliwiajacego szybki i latwy zaladunek barek na wszystkie poklady statku i prosty wyladunek tychze barek, bez stosowania dzwigów portowych o wyjatkowo duzym udzwigu.Postawione cele zostaly osiagniete przez zaprojektowanie sposobu, w którym wykorzystujac znane komory powietrzne i komory balastowo-powietrzne statek podtapia sie, otwiera wlasciwa komore i wprowadza sie do niej barke w stanie plywalnosci, sytuuje we wlasciwym miejscu.i osadza na pokladzie przez czesciowe wynurze¬ nie statku. Wyprowadzanie barki ze statku przebiega podobnie. Statek podtapia sie, otwierajac odpowiednia komore, az do momentu uzyskania plywalnosci barki w tej komorze. Nastepnie barke wyprowadza sie na zewnatrz.Sposóbswedlug wynalazku wykazuje szereg korzystnych skutków technicznych i techniczno-uzytkowych.Do zaladunku i wyladunku barek na statek i ze statku wykorzystuje sie zdolnosc plywania barek oraz podtapia-2 71724 nie i wynurzanie statku. Operacje te sa mozliwe w kazdych warunkach, byle by istniala mozliwosc plywania barek i — odpowiednia glebokosc, umozliwiajaca podtopienie statku. Zbedne sa specjalne dzwigi o wyjatkowo znacznym udzwigu. Operacje nie musza sie odbywac przy nabrzezu, a moga byc przeprowadzane na redzie portu. Sposób wedlug wynalazku umozliwia wykorzystanie wszystkich ladowni statku, to jest pozwala na maksymalne wykorzystanie jego zdolnosci transportowej. Zaladunki i wyladunki w porcie moga byc prowa¬ dzone jednoczesnie na wiekszej liczbie statków, bowiem przeladunek nie jest, w praktyce czymkolwiek ogra¬ niczony.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony schematycznie w przykladowym wykonaniu na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia statek podczas zaladunku barek na dolny poklad, w przekroju poprzecznym, fig. 2 - ten sam statek podczas zaladunku dalszej partii barek na kolejny poklad, w przekroju poprzecznym, fig. 3 — statek podczas zaladunku ostatniej partii barek na górny poklad, w przekroju poprzecznym, a fig. 4 - statek z zaladowanymi barkami gotowy do transportu barek droga morska, w przekroju poprzecznym., Sposób zaladunku barek na statek ma nastepujacy przebieg. Wykorzystuje sie w znany sposób powietrzne komory 1 i balastowo-powietrzne komory 2 i podtapia sie statek 3, az do poziomu zwierciadla 4 wody, umozli¬ wiajacego wprowadzenie barek 5 ponad dolny poklad 6. Po otwarciu bram - nie uwidocznionych na rysun¬ ku — wprowadza sie barki 5 do komory nad pokladem 6 i sytuuje we wlasciwym miejscu. Przeprowadza sie czesciowe wynurzenie statku 3, osadzajac barki 5 na pokladzie 6 w wyniku obnizenia zwierciadla wody w komo¬ rze nad tym pokladem. Zamyka sie bramy. (fig. 1).Z kolei podtapia sie statek 3 do poziomu pozwalajacego na wprowadzenie nastepnej partii barek, na drugi poklad (fig. 2).Proces taki powtarza sie kolejno dla kazdego nastepnego pokladu 7 (fig. 3).Po zaladowaniu ostatnich barek 5 na górny poklad 7, usuwa sie reszte wody z pokladów 6, 7 i statek 3 wynurza sie. Statek jest gotów do transportu morskiego (fig. 4). W celu maksymalnego wykorzystania górnego pokladu 7, nadbudowa 9 jest umieszczona ponad tym górnym pokladem 7.Sposób wyladunku barek ze statku w porcie docelowym przebiega analogicznie, jednak kolejnosc operacji jednostkowych jest odwrotna. PL PL