PL71476Y1 - Wielofunkcyjny poprzeczny pusty drążek stabilizujący - Google Patents

Description

Opis wzoru Dziedzina techniki Niniejszy wzór u?ytkowy odnosi si? do dziedziny dr??ków stabilizuj?cych pojazdów, a przedmiotem wzoru u?ytkowego jest wielofunkcyjny, poprzeczny, pusty dr??ek stabilizuj?cy. Stan techniki Dr??ek stabilizuj?cy stanowi pomocniczy, elastyczny element zawieszenia pojazdu. Jest on stosowany dla zapobiegania bocznym przechy?om karoserii pojazdu podczas pokonywania zakr?tów. Dr??ek taki jest zaprojektowany dla zapobiegania bocznym przechy?om samochodu i poprawy komfortu jazdy. Dr??ek stabilizuj?cy stanowi spr??yna skr?tna w kszta?cie litery U, wykonana ze stali spr??ynowej, umieszczona poziomo w przednim i tylnym ko?cu samochodu. ?rodkowa cz??? dr??ka stabilizuj?cego jest zawieszona na ramie pojazdu za pomoc? tulei pe?ni?cej rol? zawiasu, a obydwa ko?ce dr??ka stabilizuj?cego s? odpowiednio zamocowane na lewej i prawej cz??ci zawieszenia. Gdy pojazd porusza si? wy??cznie po linii prostej, elementy zawieszenia po obydwu stronach pojazdu s? odkszta?cane w tym samym stopniu i dr??ek stabilizuj?cy nie pe?ni swojej funkcji. Gdy karoseria pojazdu obraca si?, elementy zawieszenia po obu stronach s? nara?one na nierówne si?y, dr??ek stabilizuj?cy mo?e ulega? skr?ceniu, a spr??ysta natura dr??ka umo?liwia stawianie oporu dla ci?g?ego obracania si? karoserii pojazdu, odgrywaj?c tym samym skuteczn? rol? w zakresie stabilizacji w kierunku poprzecznym. Gdy samochód pokonuje próg spowalniaj?cy lub inne nierówno?ci drogi, zawieszenie po jednej stronie pojazdu jest ?ciskane, sztywno?? zawieszenia wymuszana przez dr??ek stabilizuj?cy wzrasta, a komfort jazdy ulega obni?eniu. Najbardziej intuicyjnym odczuciem pasa?era jest gwa?towny wstrz?s podczas pokonywania nierównej drogi przez samochód. Istota rozwi?zania Rozwi?zanie techniczne wed?ug niniejszego wzoru u?ytkowego przedstawiono poni?ej: Wielofunkcyjny, poprzeczny, pusty dr??ek stabilizuj?cy zawiera lewy pusty dr??ek skr?tny, prawy pusty dr??ek skr?tny, elastyczny ??cznik, lew? spr??yn? skr?tn?, praw? spr??yn? skr?tn?, lew? stalow? tulej? i praw? stalow? tulej?; prawy koniec lewego pustego dr??ka skr?tnego jest po??czony na sta?e z lewym ko?cem elastycznego ??cznika; lewy koniec prawego pustego dr??ka skr?tnego jest po??czony na sta?e z prawym ko?cem elastycznego ??cznika; obie, lewa i prawa spr??yny skr?tne s? p?askie; górne cz??ci lewej i prawej spr??yny skr?tnej s?, odpowiednio, zaopatrzone w górny otwór monta?owy; dolne cz??ci lewej spr??yny skr?tnej i prawej spr??yny skr?tnej s? odpowiednio, zaopatrzone w dolny otwór monta?owy; lewa tuleja jest przyspawana na sta?e do odpowiedniego, dolnego otworu monta?owego lewej spr??yny skr?tnej, a prawa stalowa tuleja jest przyspawana na sta?e do odpowiedniego, dolnego otworu monta?owego prawej spr??yny skr?tnej, lewy koniec lewego pustego dr??ka skr?tnego jest przyspawany do górnego otworu monta?owego lewej spr??yny skr?tnej; a prawy koniec prawego pustego dr??ka skr?tnego jest przyspawany do górnego otworu monta?owego prawej spr??yny skr?tnej. Elastyczny ??cznik jest korzystnie wykonany z gumy, a lewy pusty dr??ek skr?tny i prawy pusty dr??ek skr?tny s? odpowiednio ??czone z elastycznym ??cznikiem w procesie wulkanizacji. Konfiguracja taka zapewnia bezpieczniejsze i bardziej elastyczne po??czenia pomi?dzy lewym pustym dr??kiem skr?tnym i elastycznym ??cznikiem oraz pomi?dzy prawym pustym dr??kiem skr?tnym i elastycznym ??cznikiem. Korzystnie, dla zwi?kszenia wytrzyma?o?ci elastycznego ??cznika i zapobie?enia p?kaniu elastycznego ??cznika, na zewn?trznej ?cianie elastycznego ??cznika zapewniono kilka pier?cieni stalowych, a zewn?trzna ?ciana elastycznego ??cznika jest po??czona z wewn?trznymi ?cianami pier?cieni stalowych w procesie wulkanizacji. Grubo?? lewej spr??yny skr?tnej i grubo?? prawej spr??yny skr?tnej korzystnie stopniowo malej? w przebiegu od odpowiedniego górnego otworu monta?owego do odpowiedniego dolnego otworu monta?owego. Konfiguracja taka umo?liwia stopniowy wzrost oporu przeciw odkszta?ceniu w kierunku od do?u ku górze lewej spr??yny skr?tnej i prawej spr??yny skr?tnej, ogranicza do minimum momenty przyk?adane do lewego pustego dr??ka skr?tnego i prawego pustego dr??ka skr?tnego i zmniejsza obci??enia lewego pustego dr??ka skr?tnego i prawego pustego dr??ka skr?tnego, zapobiegaj?c ich odkszta?ceniu i uszkodzeniu. W ?rodkowej cz??ci lewego pustego dr??ka skr?tnego jest korzystnie umieszczony element wygi?ty ku górze, przy czym prawy koniec wygi?tego elementu lewego pustego dr??ka skr?tnego znajduje si? wy?ej ni? lewy koniec, za? w ?rodkowej cz??ci prawego pustego dr??ka skr?tnego jest umieszczony element wygi?ty ku górze, przy czym lewy koniec wygi?tego elementu prawego pustego dr??ka skr?tnego znajduje si? wy?ej ni? prawy koniec. Wygi?ty element zosta? zapewniony dla umo?liwienia wzniesienia po??cze? pomi?dzy lewym i prawym pustym dr??kiem skr?tnym i elastycznym ??cznikiem. Gdy pojazd przechyla si? w lewo lub w prawo, do elastycznego ??cznika przyk?adany jest wi?kszy moment, co u?atwia karoserii pojazdu odzyskanie stanu równowagi. Korzystny efekt niniejszego wzoru u?ytkowego obejmuje: wielofunkcyjny, poprzeczny, pusty dr??ek stabilizuj?cy o prostej strukturze i licznych funkcjach, umo?liwiaj?cy zmniejszenie wagi podwozia, popraw? stabilno?ci i p?ynno?ci jazdy pojazdem, wyd?u?enie okresu u?ytecznej ?ywotno?ci i obni?enie kosztów. Dwie spr??yny skr?tne pe?ni? rol? dr??ka napinaj?cego podczas ruchu pojazdu w przód lub w ty?, a podczas obracania si? ca?ego pojazdu pe?ni? rol? dr??ka zapobiegaj?cego ko?ysaniu si?. W przypadku tego wzoru u?ytkowego, lewy i prawy puste dr??ki skr?tne s? równie? po??czone po?rodku elastycznym ??cznikiem, spe?niaj?cym wymagania odpowiadaj?ce dr??kowi stabilizuj?cemu, zdolnemu do zapewnienia zmiennej sztywno?ci i poprawiaj?cemu komfort jazdy podczas pokonywania nierównych dróg. Rozwi?zanie wed?ug wzoru u?ytkowego zapewnienia wielofunkcyjny, pusty dr??ek stabilizuj?cy dla rozwi?zania problemu dotycz?cego stanu techniki, polegaj?cego na obni?eniu komfortu jazdy podczas pokonywania nierówno?ci drogi przez samochód oraz sztywno?ci zawieszenia wymuszanej przez dr??ek stabilizuj?cy. Opis figur rysunku Przedmiot wzoru u?ytkowego zosta? bli?ej obja?niony na za??czonym rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie konstrukcj? dr??ka wed?ug wzoru u?ytkowego, natomiast fig. 2 przedstawia schematycznie wewn?trzn? stron? lewej spr??yny skr?tnej. Odno?niki referencyjne na figurach rysunku opisuj?: 1 - lewy pusty dr??ek skr?tny, 2 - elastyczny ??cznik, 3 - prawy pusty dr??ek skr?tny, 4 - lewa spr??yna skr?tna, 5 - prawa spr??yna skr?tna, 6 - lewa stalowa tuleja, 7 - prawa stalowa tuleja, 8 - górny otwór monta?owy, 9 - dolny otwór monta?owy, 10 - stalowy pier?cie?, 11 - wygi?ty element. Szczególna posta? wykonania Wielofunkcyjny, poprzeczny, pusty dr??ek stabilizuj?cy przedstawiony na fig. 1 i fig. 2 zawiera lewy pusty dr??ek skr?tny 1, prawy pusty dr??ek skr?tny 2, elastyczny ??cznik 3, lew? spr??yn? skr?tn? 4, praw? spr??yn? skr?tn? 5, lew? stalow? tulej? 6 i praw? stalow? tulej? 7. Prawy koniec lewego pustego dr??ka skr?tnego 1 jest trwale po??czony z lewym ko?cem elastycznego ??cznika 2, a lewy koniec prawego pustego dr??ka skr?tnego 3 jest trwale po??czony z prawym ko?cem elastycznego ??cznika 2. Zarówno lewa spr??yna skr?tna 4, jak i prawa spr??yna skr?tna 5 s? p?askie. Górne cz??ci lewej spr??yny skr?tnej 4 i prawej spr??yny skr?tnej 5 s? zaopatrzone, odpowiednio, w górny otwór monta?owy 8. Dolne cz??ci lewej spr??yny skr?tnej 4 i prawej spr??yny skr?tnej 5 s? zaopatrzone, odpowiednio, w dolny otwór monta?owy 9. Lewa stalowa tuleja 6 jest przyspawana na sta?e do odpowiedniego, dolnego otworu monta?owego 9 lewej spr??yny skr?tnej, a prawa stalowa tuleja 7 jest przyspawana na sta?e do odpowiedniego, dolnego otworu monta?owego 9 prawej spr??yny skr?tnej 5. Lewy koniec lewego pustego dr??ka skr?tnego 1 jest przyspawany do górnego otworu monta?owego 8 lewej spr??yny skr?tnej 4, a prawy koniec prawego pustego dr??ka skr?tnego 3 jest przyspawany do górnego otworu monta?owego 8 prawej spr??yny skr?tnej 5. Elastyczny ??cznik 2 jest korzystnie wykonany z gumy. Lewy pusty dr??ek skr?tny 1 i prawy pusty dr??ek skr?tny 3 s? odpowiednio ??czone z elastycznym ??cznikiem 2 w procesie wulkanizacji. Konfiguracja taka zapewnia bezpieczniejsze i bardziej elastyczne po??czenia pomi?dzy lewym pustym dr??kiem skr?tnym, 1 a elastycznym ??cznikiem 2 oraz pomi?dzy prawym pustym dr??kiem skr?tnym 3, a elastycznym ??cznikiem 2. Dla zwi?kszenia wytrzyma?o?ci elastycznego ??cznika 2 i zapobiegania p?kaniu elastycznego ??cznika 2, na zewn?trznej ?cianie elastycznego ??cznika 2 przewidziano kilka pier?cieni stalowych 10. Zewn?trzna ?ciana elastycznego ??cznika 2 jest korzystnie po??czona z wewn?trznymi ?cianami pier?cieni stalowych 10 w procesie wulkanizacji. Grubo?? lewej spr??yny skr?tnej 4 korzystnie stopniowo maleje w kierunku od górnego otworu monta?owego 8 do dolnego otworu monta?owego 9, a grubo?? prawej spr??yny skr?tnej 5 stopniowo maleje w kierunku od drugiego przedniego otworu do drugiego tylnego otworu. Konfiguracja taka umo?liwia stopniowy wzrost oporu przeciwstawiaj?cego si? odkszta?ceniu w kierunku od do?u ku górze lewej spr??yny skr?tnej 4 i prawej spr??yny skr?tnej 5, minimalizuje momenty przyk?adane do lewego pustego dr??ka skr?tnego 1 i prawego pustego dr??ka skr?tnego 3 i zmniejsza obci??enia dzia?aj?ce na lewy pusty dr??ek skr?tny 1 i prawy pusty dr??ek skr?tny 3, zapobiegaj?c ich odkszta?ceniu i uszkodzeniu. Korzystnie, w ?rodkowej cz??ci lewego pustego dr??ka skr?tnego 1 jest umieszczony wygi?ty ku górze element 11. Prawy koniec wygi?tego elementu 11 lewego pustego dr??ka skr?tnego 1 znajduje si? wy?ej ni? lewy koniec wygi?tego elementu 11 lewego pustego dr??ka skr?tnego 1. W ?rodkowej cz??ci prawego pustego dr??ka skr?tnego 3 jest umieszczony wygi?ty ku górze element 11. Lewy koniec wygi?tego elementu 11 prawego pustego dr??ka skr?tnego 3 znajduje si? wy?ej ni? prawy koniec wygi?tego elementu 11 prawego pustego dr??ka skr?tnego 3. Wygi?te elementy 11 przewidziano dla wzniesienia ko?ca lewego pustego dr??ka skr?tnego 1 po??czonego z elastycznym ??cznikiem 2 oraz wzniesienia ko?ca prawego pustego dr??ka skr?tnego 3 po??czonego z elastycznym ??cznikiem 2. Gdy pojazd przechyla si? w lewo lub w prawo, do elastycznego ??cznika 2 przyk?adany jest wi?kszy moment, co u?atwia karoserii pojazdu odzyskanie stanu równowagi. Wielofunkcyjny, poprzeczny, pusty dr??ek stabilizuj?cy wed?ug niniejszego wzoru u?ytkowego, o prostej strukturze i licznych funkcjach, umo?liwia zmniejszenie wagi podwozia, popraw? stabilno?ci i p?ynno?ci jazdy pojazdem, wyd?u?enie okresu u?ytecznej ?ywotno?ci i obni?enie kosztów. Dwie spr??yny skr?tne pe?ni? rol? dr??ka napinaj?cego podczas jazdy pojazdu w przód lub w ty?, a podczas obracania si? ca?ego pojazdu pe?ni? rol? dr??ka zapobiegaj?cego ko?ysaniu si?. W przypadku niniejszego wzoru u?ytkowego lewy pusty dr??ek skr?tny 1 i prawy pusty dr??ek skr?tny 3 s? po??czone po?rodku za pomoc? elastycznego ??cznika 2, spe?niaj?cego wymagania stawiane dr??kowi stabilizuj?cemu, zdolnemu do zapewnienia zmiennej sztywno?ci i poprawiaj?cemu komfort jazdy podczas pokonywania nierównych dróg. . . Don't show this again PL PL PL PL PL

Claims (1)

1. Wielofunkcyjny poprzeczny pusty dr??ek stabilizuj?cy, znamienny tym, ?e jest zaopatrzony wlewy pusty dr??ek skr?tny, prawy pusty dr??ek skr?tny, elastyczny ??cznik, lew? spr??yn? skr?tn?, praw? spr??yn? skr?tn?, lew? stalow? tulej? i praw? stalow? tulej?, przy czym prawy koniec lewego pustego dr??ka skr?tnego jest trwale po??czony z lewym ko?cem elastycznego ??cznika, za? lewy koniec prawego pustego dr??ka skr?tnego jest trwale po??czony z prawym ko?cem elastycznego ??cznika, natomiast obie, zarówno lewa spr??yna skr?tna, jak i prawa spr??yna skr?tna s? p?askie, a górne cz??ci lewej spr??yny skr?tnej i prawej spr??yny skr?tnej s? zaopatrzone, odpowiednio, w górny otwór monta?owy, natomiast dolne cz??ci lewej spr??yny skr?tnej i prawej spr??yny skr?tnej s? zaopatrzone, odpowiednio, w dolny otwór monta?owy, przy czym lewa stalowa tuleja jest przyspawana na sta?e do odpowiedniego, dolnego otworu monta?owego lewej spr??yny skr?tnej, a prawa stalowa tuleja jest przyspawana na sta?e doodpowiedniego, dolnego otworu monta?owego prawej spr??yny skr?tnej, natomiast lewy koniec lewego pustego dr??ka skr?tnego jest przyspawany do górnego otworu monta?owego lewej spr??yny skr?tnej, a prawy koniec prawego pustego dr??ka skr?tnego jest przyspawany do górnego otworu monta?owego prawej spr??yny skr?tnej. Wielofunkcyjny poprzeczny pusty dr??ek stabilizuj?cy wed?ug zastrz. 1, znamienny tym, ?e elastyczny ??cznik jest wykonany z gumy, a lewy pusty dr??ek skr?tny i prawy pusty dr??ek skr?tny s? odpowiednio po??czone ze z??czem elastycznym w procesie wulkanizacji. Wielofunkcyjny poprzeczny pusty dr??ek stabilizuj?cy wed?ug zastrz. 2, znamienny tym, ?e na zewn?trznej ?cianie elastycznego ??cznika jest umieszczonych kilka pier?cieni stalowych, a zewn?trzna ?ciana elastycznego ??cznika jest po??czona z wewn?trznymi ?cianami pier?cieni stalowych w procesie wulkanizacji. Wielofunkcyjny poprzeczny pusty dr??ek stabilizuj?cy wed?ug zastrz. 1, znamienny tym, ?egrubo?? lewej spr??yny skr?tnej i grubo?? prawej spr??yny skr?tnej stopniowo malej? wprzebiegu od odpowiedniego górnego otworu monta?owego do odpowiedniego dolnego otworu monta?owego. Wielofunkcyjny poprzeczny pusty dr??ek stabilizuj?cy wed?ug zastrz. 1, znamienny tym, ?ew?rodkowej cz??ci lewego pustego dr??ka skr?tnego jest umieszczony wygi?ty ku górze element, przy czym prawy koniec jest rozmieszczony wy?ej ni? lewy koniec wygi?tego elementu lewego pustego dr??ka skr?tnego oraz w ?rodkowej cz??ci prawego pustego dr??ka skr?tnego jest umieszczony wygi?ty ku górze element, przy czym lewy koniec znajduje si? wy?ej ni? prawy koniec wygi?tego elementu prawego pustego dr??ka skr?tnego. . . Don't show this again PL PL PL PL PL