PL7056B1 - Urzadzenie do przesuwania wagonów. - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy sposobu przesuwa¬ nia wagonów, zwlaszcza kolejowych, pole¬ gajacego na zastosowaniu urzadzenia, któ¬ re moze byc zakladane na wagom lub sta¬ le przymocowane do niego i sluzy do wprawiania w ruch kól lub osi wagonów.Celem wynalazku jest zastapienie ko¬ sztownych parowozów lub wagonów silniko¬ wych, zapomoca tanich urzadzen napednych, umieszczonych na wagonach, które maja byc poruszane. Przesuwanie wagonów, zwlaszcza kolejowych, odbywalo sie dotad przy pomocy ludzi lub zwierzat, albo tez zapomoca parowozów. Przesuwanie przy pomocy ludzi, zwlaszcza na dluzszych prze¬ strzeniach, jest drogie i uciazliwe. Przesu¬ wanie przy pomocy zwierzat pociagowych lub parowozów jest równiez drogie i opla¬ ca sie tylko wtedy, gdy trzeba przesuwac wieksze ilosci wagonów. Ekonomicznie pra¬ cuja elektryczne przyciagarki, de nie moz¬ na ich przenosic z miejsca na miejsce, a li¬ ny prowadzone nad ziemia zawadzaja i sa niebezpieczne.W ostatnich czasach zbudowano male wózki silnikowe z napedem elektrycznym lub benzynowym, które ustawia sie na szy¬ nach przed wagonem kolejowym, albo za nim. Wózki takie sa jednak tak ciezkie, ze mozna je ewentualnie przenosic z jedne¬ go toru na drugi tylko z wielka trudnoscia.O ile wierzcholek szyn lezy róWno z zie¬ mia, to mozna uzywac zwyklych wózków silnikowych, które moga sie wszedzie poru-szac niezaleznie od Szyii, ale tailde zakry¬ te tory sa drogie i dlatego rzadko uzywa¬ cie. Przedmiotem wynalazku jest urzadze¬ nie, które nie posiada tych wad, poniewaz jest tanie, niezalezne od szyn i latwe do przenoszenia. Urzadzenie to mozna wpra¬ wiac w ruch recznie, zapomoca silnika, al¬ bo tez obu sposobami Poniewaz promien kól (to znaczy ra¬ mie dzwigni) jest wielki, a promien osi — maly, wiec zwykle lepiej jest wprawiac w ruch kola. Jezeli kola sa osadzone luzno na osi, to trzeba uruchomiac obydwa kola, a gdy kola sa osadzone na osi stale (zesta¬ wy kól), to wystarcza uruchomianie jed¬ nego kola. Kola mozna obracac zapomo¬ ca mechanizmu zapadkowego (podobnego do grzechotki) albo zapomoca magnetycz¬ nej indukcji, lub tez w najprostszy sposób, t. j. zapomoca krazków tarciowych.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania wynalazku. Fig. 1 przedstawia widok boczny kola wagonu z przymocowa¬ nym do niego urzadzeniem podlug wyna¬ lazku; fig. 2 przedstawia odnosny rzut po¬ ziomy.Na rysunku przedstawiono naped zapo¬ moca krazków tarciowych, przystosowany do wagonów kolejowych. Obrzeze a kola b posiada, jak wiadomo, skosne powierzch¬ nie boczne, a poniewaz przy tern samem tarciu klinowate kola tarciowe wymagaja mniejszej sily dociskajacej niz kola walco¬ we, wiec stosownie klinowato uksztaltowa¬ ny krazek c przylega do obrzeza a kola b.Zamiast jednego mozna uzyc kilku kraz¬ ków tarciowych i wprawiac je w ruch poje¬ dynczo lub razem. Krazki te moga tez byc przestawialne. Robotnik obraca krazki te zapomoca korby i ewentualnie za posred¬ nictwem odpowiedniej przekladni. Lepiej jest uzyc do napedu krazka silnika spali¬ nowego (jak na rysunku) jedno- lub wie¬ lo cylindrowego, przyczem silnik moze byc zwrotny, albo tez zaopatrzony w stawidlo do zmiany kierunku ruchu. Mozna tez uzyc silnika elektrycznego lub innego, obok sil¬ nika moze byc naped korbowy jako rezer¬ wa. Wal e silnika wprawia w ruch wal h krazka tarciowego c* Pomiedzy obydwa waly mozna wlaczyc np, dwa kola zebate fig, lecz mozna tez dac wiecej kól, ewen¬ tualnie skrzynke rozdzielcza. Wal h naj¬ lepiej osadzic w lozyskach kulkowych lub walkowych. Zbiornik paliwa dla silnika moze sie znajdowac w dowolnem miejscu.Wydajnosc silnika i ewentualnie kie¬ runek obrotu krazka tarciowego oraz jego docisk reguluje robotnik. Docisk krazka tarciowego do powierzchni kola wagonu moze byc regulowany zapomoca noznej dzwigni i, która robotnik obciaza wlasnym ciezarem. Pedal i, sworzen k i oslona sil¬ nika d tworza razem sztywna calosc, za¬ wieszona wahadlowo na ramie /, przyczem sprezyna m lub przeciwwaga równowazy ciezar silnika. Odpowiednie oporki ogra¬ niczaja ruch pedalu i. Silnik d mozna tez umocowac nie wahadlowo lecz na stale.Mozna go np. przymocowac do ramy /, wla- czaijajc miedzy silnik i krazek tarciowy c kola zebate, osadzone na wahliwej osi k* Najpierw nalezy uruchomic silnik d i przeczekac, az uzyska on normalna ilosc obrotów. W momencie ruszania wagonu z miejsca opór jego jest bardzo wielki, wiec robotnik naciska dzwigjnie i jak naj¬ blizej jej konca. Gdy wagon jest juz w ru¬ chu, to robotnik przesuwa sie w lewo, przez co powstaje krótsze ramie dzwigni, a to w tym celu, aby docisk krazka tarciowego zmniejszyc, lecz nie dopuscic do slizgania sie krazka na obwodzie obrzeza kola. Wa¬ gon moze ruszyc tylko wtedy, gdy robotnik nacisnie dzwignie; jezeli zas robotnik pusci ja, to naped wagonu przestaje dzialac, a równoczesnie moze nastapic zamkniecie doplywu paliwa lub wylaczenia sprzegla.Robotnik moze tez hamowac ruch wagonu przez odwrócenie kierunku ruchu krazka c.Zapomoca opisanego urzadzenia mozna — 2 —przesuwac wagony nietylko w obrebie stacyj lub fabryk, lecz takze na torach lacz¬ nikowych, a nawet na torze pomiedzy sta¬ cjami.Mozna tez urzadzic nieruchomy stopien, na którym robotnik moze stac jedna noga, podczas gdy druga noga naciska pedal i.Mozliwe jest równiez ustalenie polozenia noznej dzwigni np. zapomoca zapadki, je¬ zeli w czasie dluzszej jazdy regulacja do¬ cisku krazka tarciowego nie jest potrzebna.Wogóle urzadzenie dzwigniowe moze byc rozmaicie wykonane i podobnie tez tarcie krazka c o obrzeze kola a mozna wywolac zapomoca ciezarów, sprezyn, srub, dzwigni kolankowych, mimosrodów magnesów lub zgeszczonego powietrza.Rama / moze byc wykonana lekko, np. z rur. Jest ona przymocowana do reso¬ rów o wagonu (fig. 1 i 2) zapomoca listew q. Rama / wisi zawsze pionowo, nawet gdy robotnik stanie na pedale i, dzieki temu, ze jest zaopatrzona w wyskoki p, które opieraja sie na dzwigarze r osi. Silnik mozna oczywiscie umocowac takze w inny sposób.Poniewaz umocowywanie i zdejmowanie opisanego urzadzenia wymaga jednak pra¬ cy, mozna zaopatrzyc w ten sposób tylko jeden lub kilka wagonów, które spelniaja wtedy zadanie parowozów i sluza do prze¬ suwania innych wagjonów. PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Urzadzenie do przesuwania wagonów, znamienne tern, ze sklada sie z ramy, nie¬ zaleznej od szyn i dajacej sie latwo przy¬ mocowac do wagonu, w której sa osadzone krazki, poruszane od reki lub zapomoca silnika i dajace sie sprzegac z wiencem kola wagonu. 2. , Urzadzenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tern, ze posiada dzwignie dla przy¬ ciskania krazków tarciowych do wienców kól wagonu. 3. Urzadzenie wedlug zastrz, 1, zna¬ mienne tern, ze dzwignia/^ na jednym koncu posiada ksztalt stopnia dla robotnika, który swoim ciezarem przyciska czesciowo lub calkowicie krazki tarciowe do wienców kól wozu, i przez zmiane swego stanowiska na dzwigni (i) zmienia, wielkosc sily, z ja¬ ka krazek naciska wieniec kola wozu i do¬ stosowuje w ten sposób wielkosc tarcia do oporu ruchu wozu. Heinrich Bartels. Zastepca: Dr. inz. M. Kryzan, rzecznik patentowy.t)o opisu patentowego Nr 7056. /?c.

2. Druk L. Boguslawskiego, Warszawd. PL PL