SU1495180A1 - Устройство дл сцеплени вагонеток канатной дороги с движущимс канатом - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к подъемно-транспортному оборудованию, а именно к грузовым подвесным двухканатным дорогам кольцевого действи , и может быть использовано дл  сцеплени  вагонеток канатной дороги с движущимс  канатом. Цель изобретени  - повышение эксплуатационной надежности. Устройство дл  сцеплени  вагонеток канатной дороги с движущимс  канатом содержит подвесную раму 1, на которой размещены наклонный рельс 2, направл ющие 3 и нажимна  шина 4 дл  сцепного прибора вагонетки 17, и механизм регулировани  скорости перемещени  вагонетки 17, представл ющий собой р д шарнирно установленных платформ 5 с независимыми приводными группами пневматических колес 14, взаимодействующих с днищем кузова вагонетки 17, окружную скорость каждого пневматического колеса 14 подбирают в соответствии с графиком разгона или торможени  вагонетки 17. Последн  , перемеща сь по рельсу 2 и снижа сь при этом, садитс  на пневматические колеса 14. Каждую платформу 5 устанавливают ниже предыдущей, причем величина снижени  определ етс  уклоном рельса 2 и рассто нием между платформами 5 по ходу движени  вагонетки 17. 3 ил.

Description

upd.

Ci

ел

оо о

Изобретение относитс  к подъемно-транспортному оборудованию, а именно к грузовым подвесным двухканатным дорогам кольцевого действи , и может быть использовано дл  сцеплени  вагонеток канатной дороги с движущимс  канатом.

Цель изобретени  - повышение эксплуатационной надежности.

На фиг. 1 показано устройство, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1 (взаимное положение днища кузова вагонетк;; и пневматических колес); на фиг. 3 - вид D на фиг. 1 (план платформы с приводной группой пневматических колес).

Устройство содержит подвесную раму 1 с закрепленными на ней рельсом 2, направ- л юихими 3 и нажимной тиной 4. Платформа 5 ос ми 6 щарнирно закреплена в своих башмаках 7, которые у каждой платформы 5 (в данном случае три платформы) различаютс  высотою и закреплены неподвижно на опорной раме 8, обеспечива  при утом ступенчатое расположение платформ 5. Приводна  группа 9 (фиг. 3) платформы 5 соединена муфтой 10 с промежуточным валом 11, св занным клиноременной передачей 12 с нат жным валом 13. Пневматические колеса 14 (например, автомобильные) закреплены жестко на промежуточном 1 1 и нат жном 12 валах. Па платформе 5 закреплены с возможностью регулировани  упор 15 (фиг. 2) и противовес 16. Вагонетка 17 выполнена с сцепным прибором 18, имеюпхем губки 19, взаимодействуюпще с движущимс  канатом 20.

Устройство работает следующим образом .

Вагонетка 17, перемеща сь по наклонному в сторону движени  рельсу 2, разгон етс  и, попада  в зону подвесной рамы 1, фиксируетс  от поперечных смещений направл ющими 3. Пажимпа  ппша 4 обеспечивает раскрытие и закрытие губок 19 сцепного прибора 18 вагонетки 17. Т говый канат 20 при движении вагонетки 17 в зоне подвесной рамы 1 заходит в губки 19 сцепного прибора 18.

Включенные 1риводные группы 9 (фиг. 3) с помощью муфт 10 на платформах 5 передают вращение промежуточны.м ва.по.м 11 и через клипоременную передачу 12 нат жным валом 13, вместе с валами 1 1 и 13 вращаютс  пневматические колеса 14. Окружную скорость каждого пневматического колеса 14 подбирают в соответствии с выбранным графиком разгона или торможени  вагонетки 17, причем во всех случа х окружна  скорость пневматических колес 14 в зоне

закрыти  губок 19 сцепного прибора 18 равна скорости каната 20. Вагонетка 17, перемеща сь по рельсу 2 и снижа сь при этом, садитс  на пневматические колеса 14 (фиг. 1)

первой по ходу движени  платформы 5, за- давлива  пневматические ко,леса 14. Вследствие того, что платформа 5 с помощью осей 6 щарнирно закреплена в башмаках 7, она поворачиваетс , воспринима  при этом только ту часть усили , создаваемого массой вагонетки 17, на которое отрегулирована платформа 5 противовесом 16. В свою очередь, усилие на отжим платформы 5 определ ют в зависимости от прин тых параметров разгона или торможени  вагонетки 17.

После прохода вагонеткой 17 пневматических колес 14 платформы 5 под действием противовеса 16 она возвращаетс  в исходное положение, регу. ируемое упорами 15. Следующую по ходу движени  вагонетки 17 платформу 5 устанавливают ниже предыду

щей, причем величина а снижени  зависит

от прин того уклон рельса 2 и рассто ни  между платформами 5 по ходу движени  вагонетки 17. Одновременно величина а снижени  исключает утыкание кузова вагонетки 17 в пневматические колеса 14. Общее количество платформ 5 с ппевматическими колесами 14 св зано со скоростью т гового каната канатной дороги.

Предложенное устройство юзвол ет повысить падежность спеп.1епи  вагонеток каiiaTHoi i дороги с т говым канатом, а следо- ваге-льно, надежность и бесперебойность движени  вагонеток канатной дороги, тем самым, снизив ее npocTtni.

35

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  сцеплени  вагонеток канатной дороги с движущимс  канатом, содержащее подвесную раму, на которой размещены наклонный рельс, направл ющие и

   нажимна  дл  сцепного прибора вагонетки , и механизм регулировани  скорости перемещени  вагонетки, отличающеес  тем, что, с целью повышени  эксплуатационной надежности, механизм регулировани  скорости перемещени  вагонетки выполней в виде щарнирно установленных платформ с независимыми приводными группами пневматических колес, установленных с возможностью взаимодействи  с днищем кузова вагонетки, причем кажда  из платформ расположена со снижением относительно предыдущей платформы по ходу движени  вагонетки и снабжена противовесом и упором.

   16

   15

   Фиг.г