Pierwszenstwo: 2LXI. 1966 Austria Opublikowano: 20.XII.1973 69622 KI. 19a,33/00 MKP EOlb 33 00 CZYTELNIA Wlasciciel patentu: Franz Plasser Bahnbaumaschinen, Wieden (Austria) Urzadzenie do naprawy torów Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do na¬ prawy torów, zwlaszcza do prostowania, niwelo¬ wania i podbijania torów, a wiec urzadzenie wy¬ posazone zarówno w narzedzia do podnoszenia to¬ ru oraz do podbijania 'toru i podkladów toru juz podniesionego do zadanego polozenia, jak równiez w narzedzia do kierunkowego prostowania toru.Przy zastosowaniu znanych urzadzen do prosto¬ wania toru prostowanie nastepuje za pomoca umieszczonych pomiedzy mechanizmami jezdnymi narzedzi do prostowania toru w jednym tylko za¬ biegu roboczym. Wada znanych urzadzen do pro¬ stowania toru jest to, ze tor na skutek swojej spre¬ zystosci najczesciej nie utrzymuje nadanego polo¬ zenia i dazy do powrotu do dawnego, nieprawid¬ lowego polozenia.Dlatego tez czesto jest konieczne ponowne ko¬ rygowanie toru, zwlaszcza w wypadku wiekszych bledów toru.Celem wynalazku jest opracowanie takiego urza¬ dzenia, które pozwoliloby uniknac niebezpieczen¬ stwa sprezynowania toru po prostowaniu i uzyskac mozliwie trwale polozenie toru.Cel wynalazku osiagnieto przez opracowanie urzadzenia do prostowania torów, w którym z przodu na ramie podwozia, wzglednie przed ra¬ ma narzedziowa podlaczona do osi przedniej, po¬ przecznie do osi toru, umieszczone sa przesuwne w kierunku poprzecznym do osi toru dodaiJkowe, sluzace do zgrubnej korektury bledu w kierunku 10 15 20 25 30 bocznym toru, narzedzia do prostowania toru, przy czym narzedzia do podnoszenia i/lub podbijania toru umieszczone sa w obszarze dodatkowych na¬ rzedzi do prostowania toru, zwlaszcza na ramie narzedziowej.Dzieki takiemu ukladowi narzedzi do prostowa¬ nia i narzedzi do podbijania wedlug cech znamien¬ nych niniejszego wynalazku, uzyskuje sie wiele korzysci, zwlaszcza w stosunku do poprzednio zna¬ nych urzadzen, z których kazde wyposazone jest w jedno tylko narzedzie do prostowania, przy któ¬ rego pomocy, przy kazdym przebiegu roboczym tor moze byc prostowany tylko za pomoca jednego na¬ rzedzia.Zalety urzadzenia wedlug wynalazku polegaja przede wszystkim na tym, ze przebieg prostowania toru przeprowadza sie w dwóch nastepujacych po sobie fazach, a mianowicie, w fazie pierwszej zgrubnego prostowania i nastepnej fazie prosto¬ wania dokladnego. Przy prostowaniu dokladnym mozna natychmiast uwzglednic wystepujace po prostowaniu zgrubnym sprezynowanie toru i moz¬ na uzyskac dokladniejsze polozenie toru, niz to by¬ lo mozliwe dotychczas.Aby narzedzia do zgrubnej korektury polozenia toru swobodnie wystawaly ponad obszar zgrubnie korygowanego toru, obszar ten mozna przesunac bardziej na ibok. Narzedzia do dokladnego prosto¬ wania pracuja natomiast pomiedzy dwoma miej¬ scami toru, który jest napiety przez mechanizmy 69 62269 622 3 jezdne i przez to jest trwale ustalony w swoim po¬ lozeniu. Narzedzia do dokladnego prostowania przesuwaja sie w bok od osi toru o niewielkie tyl¬ ko odcinki, jednak wielkosci tych przesuniec mu¬ sza scisle odpowiadac zalozonym wartosciom, co 5 zapewnia pozadany efekt operacji dokladnego pro¬ stowania toru.Cecha wynalazku jest równiez to, ze narzedzia do podnoszenia i/lub prostowania toru znajduja sie we wlasciwym obszarze, a mianowicie w obszarze 10 dodatkowych narzedzi do zgrubnego prostowania toru.Zaleta wynalazku-4«fik*9wniez to, ze juz zgrubne prostowanie przeprowadzi sie w Obszarze narzedzi do podnoszenia i podbijania toru, poniewaz pod- 15 niesione przeslo torowe stawia przy prostowaniu mniejszy opór przy bocznym wyginaniu, a ponadto na skutek * drgan narzedzi do podbijania, podloze z tlucznia w obszarze tych narzedzi staje sie plyn¬ ne, co równiez znacznie ulatwia przebieg prosto- 20 wania. Zaleta jest równiez to, ze urzadzenie do prostowania, niwelowania i podbijania toru ma bardzo zwarta i konstrukcyjnie prosta budowe.Urzadzenie wedlug wynalazku uwidocznione jest w przykladzie wykonania na rysunku, na którym 25 fig. 1 — przedstawia urzadzenie w widoku z boku, fig. 2 — urzadzenie w rzucie poziomym, fig. 3 — przedstawia odmiane urzadzenia w widoku z fooku, a fig. 4 odmiane urzadzenia w rzucie poziomym.Rama 1 podwozia urzadzenia ma w srodku swej 30 dlugosci narzedzia 2 do prostowania. Rama prze¬ suwa sie na podwoziu zaopatrzonym w zespoly jezdne 3 i 4 po torze 5.Z przednia czescia tej ramy podwozia polaczona jest przesuwnie rama narzedziowa 7, na której osa¬ dzone sa narzedzia do podbijania, prostowania i podnoszenia toru.Narzedzia podbijajace 6 do podbijania toru za¬ nurzaja sie z obu stron poprzecznego podkladu 8 w podloze tluczniowe i ulozyskowane sa na supor- 40 cie 6' narzedzi podbijajacych, przestawnym w kie¬ runku pionowym. Narzedzia te sa ustawione para¬ mi naprzeciw siebie i przesuwaja sie ku sobie obej¬ mujac poprzeczny podklad torowy 8.Rama narzedziowa 7, na której osadzone sa na¬ rzedzia, ma na swej przedniej stronie hydraulicz¬ nie uruchamiane urzadzenie podnoszace 10 do pod¬ noszenia toru, zaopatrzone w chwytaki szyn 11.Chwytaki szyn przesuwaja uchwycony tor 5 w cza¬ sie, gdy rama narzedziowa 7 przesuwa sie w bok, 50 w jednym lub drugim kierunku. Przesuniecie bocz¬ ne wykonywane jest na przyklad hydraulicznie wzdluz prowadnicy V, poprzez naped 7", zmonto¬ wany na przednim koncu czolowym ramy 1 pod¬ wozia. 55 Do kontroli prawidlowego polozenia toru 5 w pionie uzywa sie promieni podczerwonych, któ¬ re przechodza od nadajnika 19 umieszczonego na przednim wózku 18 do odbiornika 20 umieszczone¬ go za narzedziami do podbijania w przedniej czesci 60 ramy 1.Z wiazka promieni podczerwonych wspóldziala element wskaznikowy 21, poruszajacy sie w kierun¬ ku pionowym po szynach toru 5, który podnosi sie wraz z kazdorazowo podnoszona szyna, dopóki nie 65 35 przerwie promienia swiatla, co oznacza, ze osiag¬ nieta zostala pozadana wysokosc toru i ze nalezy wstrzymac dalsze podnoszenie toru.Wskaznikowy element 21 osadzony jest w dwóch miejscach, wzdluz kierunku toru, wyznaczonych dlugoscia drazków 22 na odpowiedniej szynie, co umozliwia wyrównanie bledu w polozeniu wyso¬ kosciowym punktów podparcia.Do kontroli prostoliniowosci toru w plaszczyznie poziomej jak pokazano na fig. 3 i 4, przedstawia¬ jacych odmiane urzadzenia wedlug wynalazku, za¬ stosowano proste odniesienia, odtwarzajace cieci¬ wy luków torów, a mianowicie dlugie cieglo 23 i krótkie cieglo 24.Dlugie cieglo 23 rozciaga sie od wózka 26 pola¬ czonego z urzadzeniem za pomoca drazków 25, po¬ przez miejsce prostowania R z narzedziami pro¬ stujacymi 2 i poprzez miejsce pomiarowe i porów¬ nawcze M przy wózku 27 z tylnej strony ramy 1 podwozia, do wózka 28 umieszczonego za urzadze¬ niem i równiez polaczonego z nim drazkami 25.Krótkie ciegno 24 siega tylnym koncem równiez do wózka 28"1 rozciaga sie poprzez miejsce pomia¬ rowe M do miejsca prostowania B.Przez porównanie wysokosci strzalek ugiecia obydwu ciegien 23 i 24 w miejscu pomiarowym M, moizna stwierdzic osiagniecie pozadanego kierunku w plaszczyznie poziomej.W miejscu R nastepuje wylacznie prostowanie zgrubne toru, zas dokladny kierunek boczny otrzy¬ muje tor 5 dopiero za pomoca narzedzi prostuja¬ cych 2 w miejscu prostowania R\ Ponadto urzadzenie wedlug wynalazku, wyposa¬ zone jest w wibratory 29 do zageszczania bocznych czesci podloza lufo przedniej czesci podkladu, które sluza, po zakonczeniu wszystkich czynnosci korek¬ cyjnych, do doprowadzenia toru do wlasciwego stanu.Odmiana przedstawiona na fig. 3 i 4 rózni sie od odmiany wedlug fig. 1 i 2 tym, ze rama narze¬ dziowa 7a jest osadzona obrotowo w plaszczyznie poziomej, równoleglej do powierzchni toru.Obrót dwuramlennej ramy narzedziowej 7a na¬ stepuje wokól przegubu obrotowego 12 za pomoca hydraulicznie uruchomionego ukladu tlok-cylinder napedu hydraulicznego 13.Przy obrocie urzadzenia przestawione zostaja w bok umieszczone równiez na przedniej stronie tej ramy narzedziowej 7a chwytaki 11 i umozli¬ wiaja w ten sposób zgrufony przesuw toru 5 we wlasciwym kierunku bocznym, to jest miejsce pro¬ stowania R. Te same chwytaki 11 sluza równiez do przestawienia wysokosciowego toru 5 za pomoca ukladu tlok-cylinder 10.Na fig. 3 i 4 przedstawiono równiez odbiornik promieni podczerwonych 20 zamocowany na ramie podwozia urzadzenia, który odbiera wiazke pro¬ mieni podczerwonych 17 pomocna przy niwelacji toru. Odbiornik 20 jest przestawny w kierunku pionowym poprzez wspornik 20', oparty na odpo¬ wiedniej szynie toru 5.Jak wspomniano juz powyzej rama narzedziowa 7 lub 7a nie musi byc koniecznie polaczona rucho¬ mo z rama 1 podwozia, przeciwnie, moze ona two¬ rzyc sztywnie polaczona i wystajaca czesc ramy podwozia.69 622 W tym przypadku winny byc przynajmniej na¬ rzedzia do prostowania torów, a wiec na przyklad chwytaki 11, ewentualnie równiez narzedzia do podbijania i podnoszenia torów, umieszczone od¬ dzielnie, samodzielnie pojedynczo i przesuwnie do 5 boku. PL