PL69356Y1 - Elektroniczny system zabezpieczający samochód przed kradzieżą - Google Patents

Abstract

Elektroniczny system zabezpieczający samochód .przed kradzieżą, złączony z wyłącznikiem (6) zapłonu, zawiera czujniki nacisku (1) umieszczone w tapicerce siedzenia i oparcia fotela kierowcy, które za .pośrednictwem sterownika (2), wyposażonego w przycisk startu, są złączone z kondycjonerem (3) z pamięcią, który jest połączony z układem pamiętającym (4) oraz z komparatorem (5), który jest także połączony z układem pamiętającym (4), a nadto z wyłącznikiem (6) zapłonu, który jest także połączony z układem pamiętającym.

Description

Opis wzoru

Przedmiotem wzoru użytkowego jest elektroniczny system zabezpieczający samochód przed kradzieżą.

Znane układy mechaniczne zabezpieczające pojazdy przed próbami kradzieży stanowią w większości rozwiązania mechaniczne - blokady mechaniczne montowane na stałe na osi kierownicy lub na skrzyni biegów.

Znane są także rozwiązania elektroniczne zabezpieczające samochody przed kradzieżą -immobilisery, układy kontrolujące zapłon i stan pojazdu z poziomu komputera pokładowego pojazdu, często uruchamiane zdalnie. Z opisu zgłoszenia patentowego P. 307290 jest znany elektroniczny układ zabezpieczający zawierający elektroniczny klucz/koder, gniazdo oraz w metalowej, nierozbieralnej obudowie dekoder i układ wykonawczy mocowany na stałe do solenoidu rozrusznika. Włożenie elektronicznego klucza do gniazda powoduje wysłanie zakodowanego sygnału do dekodera, który uaktywnia układ wykonawczy zezwalający na zadziałanie solenoidu rozrusznika.

Rozwiązania te, pomimo iż ich zasada działania jest prosta a skuteczność zadowalająca, posiadają niedogodności. W przypadku blokady kierownicy kłopotliwe może być założenie lub zdjęcie blokady osi kierownicy, wymagające każdorazowo fizycznego dostania się do mechanizmu. Nadto należy pamiętać, by cały czas mieć przy sobie klucz odblokowujący mechanizm blokady, zarówno kierownicy jak i skrzyni biegów. Klucz taki zwykłe jest dołączany przez użytkownika do kluczyków samochodowych, wobec czego w przypadku zgubienia lub kradzieży kluczyków takie zabezpieczenia będzie można łatwo dezaktywować. O ile mechaniczna blokada kolumny kierownicy może być na pierwszy rzut oka niewidoczna dla potencjalnego złodzieja, o tyle blokada zakładana na dźwignię skrzyni biegów jest widoczna od razu.

Niedogodność zabezpieczeń elektronicznych zdalnie sterowanych, na przykład poprzez podczerwień, wynika z faktu, iż wysyłają odpowiednie polecenie do komputera pokładowego drogą radiową, co stwarza ryzyko przechwycenia go i zarejestrowania przez osoby niepowołane, dysponujące odpowiednimi odbiornikami, które są możliwe do skonstruowania lub nabycia na rynku elektronicznym.

Powyższych niedogodności nie posiada system według wzoru. Z opisu zgłoszenia patentowego GB 2483952 jest znane urządzenie zabezpieczające pojazd, zawierające co najmniej jeden czujnik do wyczuwania cech osoby próbującej uruchomić pojazd, takich jak masa ciała, odciski palców, wysokość, umieszczony odpowiednio w fotelu kierowcy lub na desce rozdzielczej, połączony z wejściem komparatora do porównywania cech osoby próbującej uruchomić pojazd z cechami osób uprawnionych do kierowania pojazdem, zapisanymi w pamięci połączonej także z wejściem komparatora. Wyjście komparatora jest połączone, poprzez immobiliser zapobiegający uruchomieniu pojazdu przez osobę, której charakterystyka nie pasuje do charakterystyk osób uprawnionych do kierowania pojazdem, z wyłącznikiem zapłonu. Nadto urządzenie zawiera sterownik do zapobiegania nieautoryzowanym zmianom w pamięci. W opisie zgłoszenia patentowego US2012268259 ujawniono monitorowany system zapłonu połączony z czujnikiem nacisku na siedzeniu kierowcy identyfikującym kierowcę na podstawie masy ciała lub czujnikiem na pasach identyfikującym kierowcę na podstawie innych parametrów biologicznych.

Elektroniczny system zabezpieczający samochód przed kradzieżą, zawierający czujniki nacisku umieszczone w fotelu kierowcy, które za pośrednictwem sterownika są połączone z jednym z wejść układu pamiętającego oraz z jednym z wejść komparatora, z którego drugim wejściem jest połączone wyjście układu pamiętającego, zaś wyjście komparatora jest połączone z wyłącznikiem zapłonu, który jest także połączony z drugim z wejść układu pamiętającego, według wzoru charakteryzuje się tym, że jako czujniki nacisku zawiera czujniki włókniste umieszczone punktowo w tapicerce siedzenia i oparciu fotela kierowcy, sterownik jest wyposażony w usytuowany w niewidocznym miejscu przycisk startu i jest połączony z wejściem układu pamiętającego za pośrednictwem wielokanałowego kondy-cjonera z pamięcią. Nadto sterownik, kondycjoner z pamięcią, układ pamiętający oraz komparator są umieszczone w fotelu kierowcy lub w kolumnie kierownicy, przy czym fotel kierowcy jest połączony odłączalnym, elektrycznym przewodem wielożyłowym z kolumną kierownicy.

System według wzoru przedstawiono na rysunku przedstawiającym schemat blokowy tego systemu.

Elektroniczny system zabezpieczający samochód przed kradzieżą zawiera włókniste czujniki nacisku i umieszczone punktowo w tapicerce siedzenia i oparcia fotela kierowcy, które, za pośrednictwem

sterownika 2, wyposażonego w przycisk startu umieszczony w miejscu wiadomym tylko dla właściciela samochodu, są złączone z wejściem wielokanałowego kondycjonera 3 z pamięcią. Wyjście kondycjo-nera 3 jest połączone z jednym z wejść układu pamiętającego 4 oraz z jednym z wejść komparatora 5, z którego drugim wejściem jest połączone wyjście układu pamiętającego 4. Wejście komparatora 5 jest połączone z wyłącznikiem 6 zapłonu, który jest także połączony z drugim wejściem układu pamiętającego 4. Sterownik 2, kondycjoner z pamięcią 3, układ pamiętający 4 oraz komparator 5 są umieszczone w fotelu kierowcy lub w kolumnie kierownicy, przy czym fotel kierowcy jest połączony odłącza-Inym, elektrycznym przewodem wielożyłowym z kolumną kierownicy. Kierowca zasiada na fotelu kierowcy i naciska przycisk startu sterownika 2. Po naciśnięciu przycisku startu sterownika 2 następuje aktywacja sterownika 2 i sygnały z czujników 1, wywołane naciskiem ciała kierowcy, są doprowadzone do wielokanałowego kondycjonera 3 z pamięcią, który przetwarza je na napięcia elektryczne dokonując jednokrotnego pomiaru nacisku, którego wyniki zostają w nim zapamiętane do następnego naciśnięcia przycisku. W ten sposób każdemu czujnikowi 1 zostaje przyporządkowana ważność napięcia proporcjonalna do nacisku wywieranego przez fragment ciała kierowcy. Numery czujników 1 i odpowiadające im wartości napięcia tworzą zbiór wyników pomiarów, który zostaje doprowadzony do wejścia układu pamiętającego 4 i do jednego z wejść komparatora 5. Do drugiego wejścia komparatora 5 zostaje doprowadzony sygnał z układu pamiętającego 4, stanowiący zbiór wyników pomiarów nacisku z poprzedniego zadziałania wyłącznika 6 zapłonu. Komparator 5 porównuje oba zbiory wyników i jeśli różnice między nimi mieszczą się w dopuszczalnych granicach generuje sygnał do wyłącznika 6 zapłonu umożliwiający uruchomienie samochodu, które nastąpi po przekręceniu kluczyka stacyjki. Jednocześnie wyłącznik 6 zapłonu przesyła sygnał do układu pamiętającego 4, aby ten zapamiętał obecny zbiór wyników pomiarów. Takie działanie systemu umożliwia uwzględnienie zmian masy ciała kierowcy w czasie oraz zmian nacisku na czujniki 1 związanych z sezonową zmianą odzieży. Wartości dopuszczalnych różnic między porównywanymi zbiorami wyników pomiarów, ustalane przez producenta systemu, wynikają z założonej niedokładności pomiarów oraz z założonych niewielkich zmian nacisku na czujniki 1 wynikających ze zmienności masy ciała kierowcy i chwilowych zmian masy ubioru. Możliwe jest awaryjne uruchomienie samochodu przy pomocy kodu aktywującego wyłącznik 6 zapłonu, z pominięciem systemu według wynalazku. W tej sytuacji po uruchomieniu wyłącznika 6 zapłonu następuję zapamiętanie nowego zbioru wyników pomiarów nacisku i uruchomienie całej procedury przy kolejnym uruchomieniu samochodu. Umożliwia to działanie systemu na przykład po czasowym udostępnieniu pojazdu, za zgodą jego właściciela, innej osobie.

Claims (1)

1. Zastrzeżenie ochronne

   1. Elektroniczny system zabezpieczający samochód przed kradzieżą, zawierający czujniki nacisku umieszczone w fotelu kierowcy, które za pośrednictwem sterownika są połączone z jednym z wejść układu pamiętającego oraz z jednym z wejść komparatora, z którego drugim wejściem jest połączone wyjście układu pamiętającego, zaś wyjście komparatora jest połączone z wyłącznikiem zapłonu, który jest także połączony z drugim z wejść układu pamiętającego, znamienny tym, że jako czujniki nacisku (1) zawiera czujniki włókniste umieszczone punktowo w tapicerce siedzenia i oparciu fotela kierowcy, sterownik (2) jest wyposażony w usytuowany w niewidocznym miejscu przycisk startu i jest połączony z wejściem układu pamiętającego (4) za pośrednictwem wielokanałowego kondycjonera (3) z pamięcią, nadto sterownik (2), kondycjoner (3) z pamięcią, układ pamiętający (4) oraz komparator (5) są umieszczone w fotelu kierowcy lub w kolumnie kierownicy, przy czym fotel kierowcy jest połączony odłączalnym, elektrycznym przewodem wielożyłowym z kolumną kierownicy.