PL68964Y1 - Zaczep holowniczy na wsporniku tylnym samochodu ciężarowego - Google Patents

Description

Opis wzoru

Przedmiotem wzoru użytkowego jest zaczep holowniczy na wsporniku tylnym samochodu ciężarowego.

Znany jest zaczep holowniczy osadzony na belce poprzecznej wspornika a końce belki wspornika związane są każdy z jednym końcem zewnętrznym ramienia. Koniec wewnętrzny ramienia każdego z dwóch ramion wspornika przeciwległy do końca zewnętrznego ramienia zamocowany jest poprzez uchwyt ramienia sztywno do powierzchni bocznej zewnętrznej każdej z dwóch podłużnie ramy podwozia. Każde z dwóch ramion wspornika stanowi sztywny dźwigar z kształtownika o profilu zamkniętym lub otwartym. W znanym rozwiązaniu ze sztywnymi ramionami wspornika nie ma możliwości zmiany wysokości położenia zaczepu holowniczego względem podłoża, po którym porusza się pojazd, bez demontażu konstrukcji wspornika tylnego a tym samym nie ma możliwości zmiany wymaganego kąta zejścia w pojeździe, zależnie od warunków ukształtowania terenu.

Znany jest z opisu zgłoszeniowego wzoru użytkowego nr W. 122985 zderzak tylny pojazdu strażackiego, w którym belka poprzeczna zderzaka związana jest z ramą podwozia pojazdu poprzez dwa układy dźwigni mechanizmu pantografowego. W tym znanym rozwiązaniu mechanizm pantografowy ma postać rozstawionych na szerokość ramy podwozia pojazdu dwóch zespołów dźwigni pantografowych, składających się z odcinków kształtowników połączonych przegubowo wzajemnie ze sobą poprzez sworznie nośne oraz poprzez uchwyty ramion i sworznie nośne związane z powierzchniami bocznymi zewnętrznymi podłużnie ramy podwozia. W tym rozwiązaniu sworznie nośne ustawione są równolegle do powierzchni bocznej zewnętrznej podłużnie ramy podwozia.

Zaczep holowniczy na wsporniku tylnym samochodu ciężarowego, który to zaczep holowniczy osadzony jest na belce poprzecznej wspornika z tym, że belka poprzeczna wspornika w pobliżu każdego końca belki trwale związana jest z końcem zewnętrznym ramienia jednego z dwóch ramion wspornika, natomiast drugim przeciwległym końcem wewnętrznym ramienia, każde z dwu ramion wspornika poprzez uchwyt ramienia, związane jest z jedną z dwóch powierzchni bocznych zewnętrznych podłużnie ramy podwozia, wchodzących w skład ramy podwozia pojazdu i umieszczonych po obu stronach bocznych ramy podwozia pojazdu, według wzoru użytkowego charakteryzuje się tym, że uchwyt ramienia ma postać jarzma złożonego z trwale ze sobą związanych przekładką łączącą płyty mocującej większej i płyty bocznej mniejszej, wzajemnie równoległych względem siebie i rozstawionych w odstępie o szerokości zbliżonej do grubości ramienia wspornika. Uchwyty ramienia w widoku z kierunku równoległego do powierzchni bocznej zewnętrznej podłużnicy ramy podwozia, mają kształt zbliżony do litery małe „h” alfabetu łacińskiego, gdzie w przestrzeni między płytą mocującą większą i płytą boczną mniejszą, osadzony jest ruchowo na sworzniu nośnym koniec wewnętrzny ramienia. Sworznie nośne obydwu uchwytów ramion są prostopadłe do powierzchni bocznych zewnętrznych podłużnie podwozia pojazdu. Zmienne położenia ramion wspornika względem uchwytów ramion i tym samym względem ramy podwozia pojazdu, blokowane są złączami śrubowymi, tak w pozycji podniesionej jak i w pozycji opuszczonej.

Wahliwe zawieszenie ramion wspornika w uchwytach ramion na sworzniach nośnych oraz blokowanie położenia ramion wspornika w położeniu opuszczonym i w położeniu podniesionym, pozwala możliwie szybko dostosowywać położenie belki poprzecznej wspornika z umieszczonym na niej zaczepem holowniczym do wymagań danej sytuacji, czyli umożliwia w szybki i prosty sposób zmieniać pozycje wspornika tylnego zależnie od wymagań sytuacji. Rozwiązanie pozwala spełniać warunek w zakresie wymaganych kątów zejścia tyłu samochodu jak i w razie konieczności, po szybkiej zmianie położenia ramion wspornika, umożliwić holowanie z użyciem zaczepu holowniczego.

Przedmiot wzoru użytkowego uwidoczniony jest na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia zaczep holowniczy w położeniu przy opuszczonym wsporniku tylnym, w widoku od tyłu ramy podwozia pojazdu, fig. 2 - szczegół „A” z widocznym uchwytem ramienia osadzonym na podłużnicy ramy podwozia a fig. 3 przedstawia zaczep holowniczy w położeniu przy podniesionym wsporniku tylnym, w widoku od tyłu ramy podwozia pojazdu.

Zaczep holowniczy 16 na wsporniku tylnym samochodu ciężarowego, osadzony jest na belce poprzecznej wspornika 14. Belka poprzeczna wspornika 14 w pobliżu każdego końca belki wspornika 17 trwale związana jest z końcem zewnętrznym ramienia 13 jednego z dwóch ramion wspornika 5. Drugim przeciwległym końcem wewnętrznym ramienia 9, każde z dwu ramion wspornika 5 poprzez uchwyt ramienia 1, związane jest z jedną z dwóch powierzchni bocznych zewnętrznych 6 podłużnie

Claims (1)

1. ramy podwozia 7, wchodzących w skład ramy podwozia pojazdu 10 i mieszczących się po obu stronach bocznych ramy podwozia pojazdu 10. Uchwyt ramienia 1 ma postać jarzma złożonego z trwale ze sobą związanych przekładką łączącą 2, płyty mocującej większej 3 i płyty bocznej mniejszej 4, wzajemnie równoległych względem siebie i rozstawionych w odstępie o szerokości zbliżonej do grubości ramienia wspornika 5. Uchwyty ramion 1 w widoku z kierunku równoległego do powierzchni bocznej zewnętrznej 6 podłużnicy ramy podwozia 7, mają kształt zbliżony do litery małe „h” alfabetu łacińskiego. W przestrzeni między płytą mocującą większą 3 i płytą boczną mniejszą 4, osadzony jest ruchowo na sworzniu nośnym 8 koniec wewnętrzny ramienia 9. Sworznie nośne 8 obydwu uchwytów ramion 1, są prostopadłe do powierzchni bocznych zewnętrznych 6. Zmienne położenia ramion wspornika 5 względem uchwytów ramion 1 i tym samym względem ramy podwozia pojazdu 10, blokowane są złączami śrubowymi 11, tak w pozycji podniesionej jak i w pozycji opuszczonej. Ramię wspornika 5 w widoku z boku, ma kształt zbliżony do litery drukowane duże „L” alfabetu łacińskiego. Koniec wewnętrzny ramienia 9 związany z uchwytem ramienia 1 znajduje się na końcu odcinka dłuższego ramienia 12, natomiast koniec zewnętrzny ramienia 13 trwale związany z belką poprzeczną wspornika 14, znajduje się na końcu odcinka krótszego ramienia 15. Zastrzeżenie ochronne Zaczep holowniczy na wsporniku tylnym samochodu ciężarowego, który to zaczep holowniczy osadzony jest na belce poprzecznej wspornika z tym, że belka poprzeczna wspornika w pobliżu każdego końca belki wspornika trwale związana jest z końcem zewnętrznym ramienia jednego z dwóch ramion wspornika, natomiast drugim przeciwległym końcem wewnętrznym ramienia, każde z dwóch ramion wspornika poprzez uchwyt ramienia, związane jest z jedną z dwóch powierzchni bocznych zewnętrznych podłużnie ramy podwozia, wchodzących w skład ramy podwozia pojazdu i umieszczonych po obu stronach bocznych ramy podwozia pojazdu, znamienny tym, że uchwyt ramienia (1) ma postać jarzma złożonego z trwale ze sobą związanych przekładką łączącą (2) płyty mocującej większej (3) i płyty bocznej mniejszej (4), wzajemnie równoległych względem siebie i rozstawionych w odstępie o szerokości zbliżonej do grubości ramienia wspornika (5), przy czym uchwyty ramienia (1) w widoku z kierunku równoległego do powierzchni bocznej zewnętrznej (6) podłużnicy ramy podwozia (7), mają kształt zbliżony do litery małe „h” alfabetu łacińskiego, gdzie w przestrzeni między płytą mocującą większą (3) i płytą boczną mniejszą (4), osadzony jest ruchowo na sworzniu nośnym (8) koniec wewnętrzny ramienia (9), z tym, że sworznie nośne (8) obydwu uchwytów ramion (1) są prostopadłe do powierzchni bocznych zewnętrznych (6), ponadto zmienne położenia ramion wspornika (5) względem uchwytów ramion (1) i tym samym względem ramy podwozia pojazdu (10), blokowane są złączami śrubowymi (11), tak w pozycji podniesionej jak i w pozycji opuszczonej.