Pierwszenstwo: 15.VII. 1968 Niemiecka Republika Demokratyczna Opublikowano: 15.2L1973 68859 KI. 85fc,9/t2 MKP B06c 9/12 UKD Wspóltwórcy wynalazku: Herbert Eichler, Frite Buske Wlasciciel patentu: VEB Schwermaschinenbau €. M. Kirów, Lipsk (Niemiecka Republika Demokratyczna) Urzadzenie spa^ynwjaoe do zurawi ^b^olowydi, sajoawLodowy-ch i samojezdnycfc Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie sprezy¬ nujace do zurawi obrotowych, samochodowych i samojezdnych, w którym kazdej osi pojazdu przyporzadkowane sa dwie dzwignie katowe, po¬ wodujace wyrównanie obciazenia kól, które ulozy- skowane sa niezaleznie cd siebie na krótkich, w stosunku do roztawu kól, ramionach dzwigniowych ramy podwozia. Znane sa urzadzenia sprezynujace do zestawów jezdnych dwuosiowych, w których wyrównanie nacisku na kola nastepuje za pomoca dzwigni ulozyskowanej na ramie, polaczonej z dru¬ ga dzwignia i z osiami pojazdu.Wada takiego rozwiazania jest to, ze w zura¬ wiach obrotowych samochodowych i samojezdnych, wymagajacych zawieszenia sprezyny, stosownie do czterech sprezyn dwuosiowych zestawów jez¬ dnych wymaga czterech przyporzadkowanych tym sprezynom urzadzen do ich blokowania.Dalsza wada znanego rozwiazania polega na tym, ze niemozliwa jest w nim zmiana charakterystyki sprezyny, na przyklad ^pzy zastosowaniu sprezyny z odpowiednia charakterystyka ustawia sie rów¬ niez sprezynowanie osiowe. Znane sprezynowanie wymaga równiez dzialajacego dodatkowego urza¬ dzenia do tlumienia d*gan, przy czym do kazdej sprezyny niezbedny jest jeden tlumik dcgan.Cekm wynalazku jest usuniecie tyefc wad czyli usuniecie dodatkowych urzadzen d® blokowania i tlumika drgan. Aby osiagnac tan cel sobie zadanie opracowania takiego urzadzania 10 15 20 25 30 sprezynujacego, w którym blokowanie sprezyn i tlumików drgan staloby sie ograniczone lub wy¬ eliminowane.Zgodnie z wytycznym zadaniem wykonano urza¬ dzenie sprezynujace do zurawi obrotowych samo¬ chodowych i samojezdnych z zestawami jezdnymi dwuosiowymi, w sposób taki ze zasieg dzialania stosowanych sprezyn, blokowan sprezyn i tlu¬ mików drgan jest ograniczony, wzglednie w któ¬ rym tlumienie drgan odbywa sie za pomoca spre¬ zyn i które umozliwiaja zmiane charakterystyki sprezyny w celu osiagniecia sprezynowania osi za pomoca sprezyn latwych do wykonania.Zgodnie z wynalazkiem zadanie zostalo roewia*- zane w ten sposób, ze dzwignie katowe, ulozySko- wane na ramie podwozia, sa polaeaone bezposred¬ nio lub za pomoca drazków sprzegajacych z osiami pojazdu i wzajemnie parami wsparte sa na spre¬ zynach, przy czym ramiona dzwigni dLatowycfe so¬ lem praeksztetoenia charakterystyki sprezyny two¬ rza nierówne -katy przeniesienia w sposób taki, ze dla osiagniecia progresywnego sprezynowania osi kat srodkowy zamkniety jest raeaionami dzwigni katowych i jest rózny od przeciecia linii obciazenia osi i sily sprezyn w 'kierunku sil dzialajacycte na ramiona fcata.Blokowanie sprezyn nastepuje dzieki naciskowi na sprezyny tlokiem hydraulicznym, fwzy ezym elementy posredniczace zmniejszaja przy itlojanna- niu skok sprezyny. Sprezyna ma taztait ^Dufcowy 68 85968 859 i jest polaczona z dzwignia katowa ciegla, na któ¬ rego koncu usytuowany jest talerz podpierajacy sprezyne. Drugi koniec sprezyny opiera sie o za¬ opatrzony w rowki talerz, który opiera sie o obu¬ dowe ulozyskowana obrotowo na ciegle, polaczo¬ nym z dzwignia katowa nastepnej osi pojazdu za pomoca czlonów ciagnacych i nosnika.Wspornik jest jednoczesnie prowadnica pretowa, która laczy sie z dwoma cylindrami hydraulicz¬ nymi urzadzenia przy czym przeciwne konce cy¬ lindrów hydraulicznych sa zaryglowane. Zgodnie z wynalazkiem na zestawie jezdnym dwuosiowym zastosowano 2 sprezyny, dzieki czemu wystarcza tylko dwa urzadzenia do blokowania sprezyn i dwa tlumiki drgan. W przypadku gdy cierne tlumienie w przegubach dzwigni katowych wykonane jest zgodnie z wynalazkiem, to mozna je dopasowac do warunków sprezynowania przez dobór wielko¬ sci przegubu w polaczeniu z dlugoscia ramion katowych.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przekrój podluzny urzadzenia sprezynu¬ jacego i fig. 2 przekrój poprzeczny urzadzenia.Dzwignie katowe 1 i 2 polaczone sa z rama pod¬ wozia 3 w sposób wychylny za pomoca przegubu 4 i sa polaczone posrednio z osiami pojazdu 5 i 6 za posrednictwem drazków sprzegajacych 7 i prze¬ gubów 8, 9. Na dzwigni katowej 1 zamocowane jest cieglo 10 za posrednictwem przegubu 11.Drugi koniec ciegla 10 utrzymuje talerz 13, o który opiera sie sprezyna srubowa 12. Sprezyna srubo¬ wa 12 opiera sie swym drugim koncem o talerz 15, zaopatrzony w rowki 14, który polaczony jest za pomoca obudowy 16 z plyta oporowa 18, która po¬ laczona jest z dzwignia katowa 2 za posrednic¬ twem przegubu 17.Do plyty oporowej 18 umocowane sa dwa cylindry hydrauliczne 19, które polaczone sa z nosnikiem regulujacym 20. Nosnik regulujacy 20 przesuwany jest za pomoca tulej 22, ulozyskowa- nej obrotowo lecz nieprzesuwnie w kierunku osio¬ wym ciegla 10, przenoszacego dwa elementy wy- pustowe 21, dzieki czemu nosnik 20 moze byc do¬ cisniety za pomoca cylindrów hydraulicznych 19 do zderzaka 23, opartego osiowo na ciegle 10 i polaczonego z tuleja 22. Zderzak 23 wyposazony jest w sprezyne ,24, która dociska zatrzask kulko¬ wy 26, ustalajacy sie w zapadce zatrzaskowej 25 ciegla 10. W otworze 27 ciegla 10 ustawiona jest prowadnica 28, polaczona w sposób trwaly z plyta oporowa 18, kierujaca osiowym przesuwem spre¬ zyny srubowej 12.Celem uzyskania sukcesywnego nacisku sprezyny na os, kat srodkowy 29, zamkniety przez ramiona dzwigni katowych 1 i 2, ustalono na nieco wiekszy niz kat przeciecia 30, który okreslony jest przez linie dzialania nacisku na os i sily sprezyny 12 Sukcesywne sprezynowanie osiaga sie w wyniku dzialania w przegubach sil wywolanych przez na¬ cisk na os, wzglednie ulegajacych jego wplywowi, zwlaszcza w przegubach 8 i 4, na skutek sukcesy¬ wnego tlumienia drgan, które mozna dobrac za pomoca doboru dlugosci ramion dzwigni katowej 1 i 2 i wielkosci przegubów, W czasie pracy elementy wypustowe 21 znajduja sie w polozeniu roboczym jezdnym I, ustawionym w rowkach 14 talerza 15, dzieki ustaleniu przez zatrzask kulkowy 26, zas nosnik ryglujacy 20 5 znajduje sie przy wsunietych cylindrach hydra¬ ulicznych 19 w polaczenniu z talerzem 15 lub w jego bezposrednim sasiedztwie. Przy normalnie ob¬ ciazonych osiach 5 i 6 pojazdu, elementy wypusto- we 21 znajduja sie poza rowkami 14 pomiedzy obu io talerzami 13 i 15. Przy wzroscie obciazenia prze¬ suwaja sie one do talerza 15 wraz z cieglem 10 w obrebie rowków 14, przy czym stosunki dlugosci pomiedzy talerzem 15 sprezyny a nosnikiem ryglu¬ jacym 20 pozostaja bez zmian. 15 W celu zablokowania sprezyny 12 obraca sie zwiazany z tuleja 22 zderzak 23, a tym samym ele¬ menty posredniczace 21 przy normalnie obciazo¬ nych osiach pojazdu 5 i 6 — do pozycji robo¬ czej II, ustalonej przez zatrzask kulkowy 26 20 i zmusza cylindry hydrauliczne 19 z olejem hy¬ draulicznym do wywarcia nacisku na powierzchnie boczne tloka. Dzieki temu nosnik ryglujacy 20 przesuwa sie, naciska na zderzak 23 i poprzez pla¬ szczyzne oporowa 18 i obudowe 16, talerz 15 zo- 25 staje docisniety do elementów wypustowych 21.W tym stanie nastepuje zamkniecie sprezyny 12 w taki sposób, ze zapobiega sie zmianie oddalania przegubów 11 i 17. Sprezynowanie nie dziala, przy czym zachowane zostaje statyczne wyrównanie na- 30 cisku na kola pojazdu 31, 32, polaczone ze soba za pomoca sprezynowania. PL PL