PL68606Y1 - Prostownica skrzyń ładunkowych kolejowych wagonów towarowych - Google Patents

Description

Opis wzoru

Przedmiotem wzoru użytkowego jest prostownica skrzyń ładunkowych kolejowych wagonów towarowych przeznaczona do prostowania na zimno deformacji poszycia, słupków i obwiedziny skrzyń ładunkowych powstałych podczas ich eksploatacji.

Znane jest ze stosowania urządzenie do poziomego prostowania ścian bocznych czteroosio-wych wagonów towarowych węglarek zbudowane z osadzonej na kółkach przejezdnej ramy nośnej w kształcie bramy wyposażonej w napęd, zawierające mechaniczne przesuwy w pionie siłowniki hydrauliczne do prostowania słupków i poszyciowych ścian bocznych oraz wyposażone w uchwyty siłowniki hydrauliczne dwustronnego działania do prostowania obwiedzin górnych naprawianych wagonów zamocowane do belek tworzących ramę wewnętrzną podwieszoną na wyposażonych w amortyzator zawiesiach podwieszonych do wysięgnika elektrycznego. Siłowniki hydrauliczne do prostowania słupków i blach poszyciowych bocznych ścian wagonów zamocowane są na głównych słupach przejezdnej ramy nośnej.

Prostownica skrzyń ładunkowych kolejowych wagonów towarowych wyposażona w przestrzenną ramę nośną, zamocowane do niej przesuwnie siłowniki hydrauliczne oraz łapy do chwytania obwiedzin górnych wagonów według wzoru użytkowego zbudowana jest z torowiska nad którym do fundamentu zamocowana jest przestrzenna rama nośna, dwóch poprzecznych belek krańcowych, z których pierwsza na wjeździe, a druga na wyjeździe z przestrzennej ramy nośnej, zamocowana jest do przesuwnych w pionie wózków osadzonych na profilach przestrzennej ramy nośnej, osadzonego na każdej porzecznej belce krańcowej przesuwnego w poprzek torowiska kolejowego wózka wyposażonego w zamocowany do niego siłownik hydrauliczny oraz napęd, umiejscowionej w górnej części przestrzennej ramy nośnej na przesuwnych wzdłuż torowiska kolejowego po profilach przestrzennej ramy nośnej, złączonych z napędem, wózkach otwartej ramy poprzecznej wyposażonej w poruszane w poprzek torowiska kolejowego, zamocowanymi do otwartej ramy poprzecznej, siłownikami hydraulicznymi, dwa wózki każdy wyposażony w skierowaną ku dołowi łapę, przy czym wózki osadzone są na przesuwnym w pionie profilu otwartej ramy poprzecznej poruszanym złączonym z nim zespołem napędowym, osadzonych na przesuwnych wzdłuż torowiska kolejowego po profilach przestrzennej ramy nośnej wózkach ram wyposażonych w przesuwne w pionie po ich profilach wózki do których zamocowane są siłowniki hydrauliczne, dwóch zamocowanych obrotowo zespołów słupków krańcowych unieruchamiających wprowadzony do przestrzennej ramy nośnej wagon oraz dwóch zespołów napędowych poprzecznych belek krańcowych.

Prostownica skrzyń ładunkowych kolejowych wagonów towarowych w postaci wykonania według wzoru użytkowego uwidoczniona została na rysunku w widoku aksonometrycznym.

Prostownica skrzyń ładunkowych kolejowych wagonów towarowych w postaci wykonania według wzoru użytkowego zbudowana jest z przestrzennej ramy nośnej 1 mocowanej do fundamentu nad torowiskiem kolejowym 2. Na wjeździe oraz wyjeździe z przestrzennej ramy nośnej 1 umiejscowiona jest przesuwna w pionie poprzeczna belka krańcowa 3, na której osadzony jest przesuwny w poprzek torowiska kolejowego 2 wyposażony w napęd 4 wózek 5, na którym zamocowany jest siłownik hydrauliczny 6 dwustronnego działania. Każda z poprzecznych belek krańcowych 3 zamocowana jest do przestrzennej ramy nośnej 1 poprzez zamocowanie jej do dwóch wózków 7 osadzonych na naprzeciwległych sobie skrajnych pionowych profilach przestrzennej ramy nośnej 1. Każda z poprzecznych belek krańcowych 3 złączona jest z poruszającym ją zespołem napędowym 8 zamocowanym do przestrzennej ramy nośnej 1. Zespół napędowy 8 stanowi łańcuchowy zespół napędowy. Podnoszenie i opuszczanie poprzecznych belek krańcowych 3 oraz przesuw wózków 5 siłownika hydraulicznego 6 wzdłuż poprzecznej belki krańcowej 3 to ruchy ustawcze siłownika hydraulicznego 6, ruch tłoczyska siłownika hydraulicznego 6 w obu kierunkach jest ruchem roboczym odkształcającym element prostowany. W górnej części przestrzennej ramy nośnej 1 na przesuwnych wzdłuż torowiska kolejowego 2 po profilach przestrzennej ramy nośnej 1 wózkach 9 wyposażonych w napęd 10 umiejscowiona jest usytuowana w poprzek torowiska kolejowego 2 otwarta rama poprzeczna 11 wyposażona w dwa przesuwne w poprzek torowiska kolejowego 2 wózki 12 każdy wyposażony w skierowaną ku dołowi łapę 13. Każdy wózek 12 w poprzek torowiska kolejowego 2 poruszany jest zamocowanym do niego i do otwartej ramy poprzecznej 11 siłownikiem hydraulicznym 14 dwustronnego działania. Wózki 12 osadzone są na przesuwnym w pionie profilu 11 a otwartej ramy poprzecznej 11 poruszanym zespołem napędowym 15. Zespół napędowy 15 stanowi śrubowy zespół napędowy utworzony ze śrub pociągowych 15a połączonych poprzez przekładnię kątową 15b z wałem 15c połączonym następnie

Claims (1)

1. z motoreduktorem 15d. Przesuw w pionie profilu 11 a realizowany jest poprzez wyposażenie profilu 11 a w otwory gwintowe w których umiejscowione są śruby pociągowe 15a zespołu napędowego 15. Siłowniki hydrauliczne 14 umożliwiają niezależny ruch w poprzek torowiska kolejowego 2 wózków 12. Łapy 13 mają kształt dopasowany do obwiedziny ścian bocznych wagonu. Podnoszenie i opuszczanie wózków 12 oraz przesuw otwartej ramy poprzecznej 11 wzdłuż przestrzennej ramy nośnej 1 to ruchy ustawcze łap 13, ruch tłoczyska siłownika hydraulicznego 14 w obu kierunkach jest ruchem roboczym odkształcającym element prostowany. Do ścian bocznych przestrzennej ramy nośnej 1 na przesuwnych wzdłuż torowiska kolejowego 2 wózkach 16 zamocowane są cztery ramy 17, po dwie ramy 17 na jednej ścianie, wyposażone w przesuwne w pionie po ich profilach wózki 18 do których zamocowane są siłowniki hydrauliczne 19 dwustronnego działania. Wózki 18 wyposażone są w napęd 21. Wózki 16 osadzone są na profilach przestrzennej ramy nośnej 1. Podnoszenie i opuszczanie wózków 18 z siłownikami hydraulicznymi 19 oraz przesuw ramy 17 wzdłuż przestrzennej ramy nośnej 1 to ruchy ustawcze siłownika hydraulicznego 19, ruch tłoczyska siłownika hydraulicznego 19 w obu kierunkach jest ruchem roboczym odkształcającym element prostowany. Przed wjazdem oraz za wyjazdem przestrzennej ramy nośnej 1 umiejscowiony jest mocowany obrotowo do fundamentu zespół słupka 20. Zespół słupka 20 służy do unieruchamiania wprowadzonego do przestrzennej ramy nośnej 1 wagonu przy użyciu sprzęgów łańcuchowych odciągami łańcuchowymi. Obrotowe mocowanie słupka zespołu słupka 20 umożliwia jego schowanie pod powierzchnie fundamentu w momencie wjazdu i wyjazdu wagonu do prostownicy. Wymienne końcówki tłoczysk siłowników hydraulicznych 6 i 19 umożliwiają dostosowanie prostownicy według wzoru użytkowego do rodzaju elementu prostowanego. Napędy 4 i 10 i 21 oraz zespoły napędowe 8 i 15 zasilane są elektrycznie. Wózki 16 w prostownicy według wzoru użytkowego poruszane są ręcznie. Siłowniki hydrauliczne 6, 14 i 19 służą do prostowania słupków, blach poszyciowych, bocznych ścian wagonów i obwiedzin górnych naprawianych wagonów. Zastrzeżenie ochronne Prostownica skrzyń ładunkowych kolejowych wagonów towarowych wyposażona w przestrzenną ramę nośną, zamocowane do niej przesuwnie siłowniki hydrauliczne oraz łapy do chwytania obwiedzin górnych wagonów, znamienna tym, że zbudowana jest z torowiska kolejowego (2) nad którym do fundamentu zamocowana jest przestrzenna rama nośna (1), dwóch poprzecznych belek krańcowych (3), z których pierwsza na wjeździe, a druga na wyjeździe z przestrzennej ramy nośnej (1), zamocowana jest do przesuwnych w pionie wózków (7) osadzonych na profilach przestrzennej ramy nośnej (1), osadzonego na każdej poprzecznej belce krańcowej (3) przesuwnego w poprzek torowiska kolejowego (2) wózka (5) wyposażonego w zamocowany do niego siłownik hydrauliczny (6) oraz napęd (4), umiejscowionej w górnej części przestrzennej ramy nośnej (1) na przesuwnych wzdłuż torowiska kolejowego (2) po profilach przestrzennej ramy nośnej (1), złączonych z napędem (10), wózkach (9) otwartej ramy poprzecznej (11) wyposażonej w poruszane w poprzek torowiska kolejowego (2), zamocowanymi do otwartej ramy poprzecznej (11), siłownikami hydraulicznymi (14), dwa wózki (12) każdy wyposażony w skierowaną ku dołowi łapę (13), przy czym wózki (12) osadzone są na przesuwnym w pionie profilu (11 a) otwartej ramy poprzecznej (11) poruszanym złączonym z nim zespołem napędowym (15), osadzonych na przesuwnych wzdłuż torowiska kolejowego (2) po profilach przestrzennej ramy nośnej (1) wózkach (16) ram (17) wyposażonych w przesuwne w pionie po ich profilach wózki (18) do których zamocowane są siłowniki hydrauliczne (19), dwóch zamocowanych obrotowo zespołów słupków krańcowych (20) unieruchamiających wprowadzony do przestrzennej ramy nośnej (1) wagon oraz dwóch zespołów napędowych (8) poprzecznych belek krańcowych (3).