PL67780B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano: 15.VI.1973 67780 KI. 63c,43/50 MKP B62d 23/00 UKD Twórca wynalazku: Henryk Tessar Wlasciciel patentu: Biuro Konstrukcji, Technologii i Modernizacji „Planprojekt" Spóldzielnia Pracy, Gdansk (Polska) Uklad do polaczenia nadwozia z podwoziem pojazdu Przedmiotem wynalazku jest uklad do polaczenia eli¬ minujacy przenoszenie naprezen skrecajacych z ramy podwozia na rame podstawy nadwozia pojazdu samo¬ chodowego. Prawidlowa praca niektórych obrabiarek i urzadzen jest uzalezniona miedzy innymi od zachowa¬ nia plaszczyzny podstawy, na której sa zainstalowane.Nawet mala wichrowatosc podstawy obniza dokladnosc wzglednie uniemozliwia ich prace. Zachowanie tego warunku jest szczególnie trudne przy urzadzeniach o duzej powierzchni podstawy, które sa budowane do pracy stacjonarnej, a przeznaczone do pracy w terenie i do zainstalowania na podwoziu samochodowym, na którym pracuja, jak równiez sa przewozone na inne miejsca w terenie. Przykladowo spelnienie tego warun¬ ku jest wymagane dla obrabiarki typu ciezkiego do obróbki skrawaniem, czy tez urzadzen drukarni offse¬ towej.Przy nadwoziach malych oraz srednich biorac pod uwage ich dlugosci, istnieje mozliwosc takiego wza¬ jemnego powiazania nadwozia z podwoziem, by prze¬ noszenie skreccania bylo minimalne. Uzyskuje sie to dzieki zakladaniu elementów laczacych na krótkim od¬ cinku wzajemnego styku podwozia i nadwozia. Jed¬ nakze sposób ten nie ma zastosowania do duzych ty¬ pów samochodów. Konwencjonalnym sposobem w wiekszych samochodach jest polaczenie nadwozia z ra¬ ma podwozia przy pomocy sciagaczy lub srub, jed¬ nakze przy takim rozwiazaniu naprezenia skrecajace i odksztalcenia sa przenoszone z podwozia na nadwozie, co nie moze miec miejsca przy zamontowanych urza- 10 15 20 25 30 dzeniach specjalnych. Budowa specjalnego podwozia czy nadwozia z wzmocniona rama jest natomiast nie¬ uzasadniona z uwagi na zbyt wysoki koszt, a ponadto usztywniona rama narazona bylaby na pekniecia. Sto- sowanym rozwiazaniem jest takze konstrukcja dzielona, to znaczy za kabina kierowcy nastepuje jakby przecie¬ cie pojazdu i polaczenie obu czesci przy pomocy sworz¬ nia umieszczonego w osi pojazdu.Zadaniem wynalazku bylo opracowanie ukladu pola¬ czenia typowego duzego podwzia z nadwoziem samo¬ chodowym z wyeliminwaniem przenoszenia naprezen skrecajacych z podwozia na nadwozie.Cel wynalazku zostal osiagniety w wyniku podparcia ramy nadwozia w trzech punktach, które jednoznacznie wyznaczaja plaszczyzne podstawy nadwozia. Dwa tylne punkty podparcia stanowia dwa uchwyty zamocowane na stale do ramy pdwozia. Uchwyt posiada otwór w którym jest umieszczony sworzen polaczony z rama nadwozia. Oba sworznie sa w jednej linii prostopadlej do osi podluznej pojazdu i usytuowane wzgledem niej symetrycznie. Trzeci, przedni punkt polaczenia stanowi uchwyt, usytuowany w osi podluznej, który jest pola¬ czony z rama podwozia jednym sworzniem, a z rama nadwozia poprzez rozmieszczone symetrycznie dwa sworznie osadzone w metalowo-gumowych tulejach.Wszystkie trzy sworznie sa usytuowane w kierunku zgodnym z osia wzdluzna pojazdu.Zastosowanie ukladu do polaczenia nadwozia z pod¬ woziem wedlug wynalazku umozliwia dostosowanie ty¬ powego podwozia prostym i malo kosztownym sposo- 6778067780 bem do umieszczenia na nim obrabiarki czy urzadze¬ nia, którego podstawa nie moze ulegac naprezeniom skrecajacym.Wynalazek jest przykladowo wyjasniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia samochód w widoku z bo¬ ku z czesciowym przekrojem podluznym przez rame podwozia i nadwozia, fig. 2 — sylwetke samochodu w widoku z góry, fig. 3 — uklad polaczenia przedniej ramy nadwozia i podwozia, w przekroju wzdluz linii A—A na fig. 1, fig. 4 — schemat skrecenia ramy nad¬ wozia.Rama 1 podwozia w tylnej czesci jest polaczona za pomoca dwóch symetrycznie wzgledem osi podluznej samochodu usytuowanych uchwytów 3. Uchwyt 3 jest zamocowany na stale do ramy 1 podwozia, a z rama 2 nadwozia polaczony obrotowo za pomoca sworznia 4.Sworznie 4 sa usytuowane w jednej linii prostopadlej do osi podluznej samochodu. Przód nadwozia jest po¬ laczony jednym uchwytem 5, który z rama 1 podwozia laczy sie poprzez sworzen 6, z rama 2 nadwozia po¬ przez dwa sworznie 7 osadzone w metalowo-gumowej tulei 8. Sworznie 6 i 7 sa usytuowane w tym samym kierunku co os podluzna samochodu.Fig. 4, przedstawiajaca schemat skrecania rury nad¬ wozia, wyjasnia przeznaczenie gumowych tulei 8, za¬ kladajac, ze rama {1 podwozia jest skrecana wokól osi 0, a os obrotu uchwytu 5 jest usytuowana w punk* cie K, w wyniku skrecania ramy 1 punkt, obrotu prze¬ sunie sie o odcinek s, co przy koniecznosci zachowania 5 niezmiennego polozenia punktu M wykonuje ugiecie tulei 8 o odcinek h. Zadaniem gumowej tulei jest zni¬ welowanie naprezen skrecajacych ramy 2 nadwozia, któ«- re powstaja w wyniku przesuniecia sie osi obrotu uchwytu 5. 10 PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenie patentowe Uklad do polaczenia ramy nadwozia Z podwoziem 15 pojazdu, znamienny tym, ze sklada sie z dwóch usy¬ tuowanych z tylu pojazdu identycznych uchwytów (3) laczacych rame (1) podwozia z rama (2) nadwozia za posrednictwem sworzni (4) usytuowanych w jednej linii prostopadlej do osi podluznej pojazdu i rozmieszczo- 20 nych wzgledem niej symetrycznie, oraz trzeciego uchwy¬ tu (5), usytuowanego z przodu w osi podluznej pojaz¬ du, który jest polaczony z rama 1 podwozia poprzez sworzen (6), a z rama (2) nadwozia przez rozmiesz¬ czone symetrycznie sworznie (7), osadzone w metalo- 25 wo-gumowych tulejach (8).KI. 63c,43/50 67780 MKP B62d 23/00 F»g.

2. A-A Fig.4 rig.3 PL PL