PL65590B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano: 7.YII.1972 65590 KI. 20f, 21 MKP B61h 7/00 CZYTELNIA UKD Urzedu Patentowego Mskie) luczjpis^lmi Ljuwij Wspóltwórcy wynalazku: Stanislaw Gasior, Michal Swierz, Robert Ba- dziura, Jerzy Chudzicki Wlasciciel patentu: Przedsiebiorstwo Robót Górniczych, Sosnowiec (Pol¬ ska) Hamulec do wozów kopalnianych Przedmiotem wynalazku jest hamulec do wozów kopalnianych, sluzacych do transportu urobku i lu¬ dzi w pochylych wyrobiskach górniczych.W drazonych pochylych wyrobiskach górniczych do przewozu ludzi i transportu urobku i mate¬ rialów stosuje sie róznej konstrukcji wozy ko¬ palniane, wyposazone w urzadzenia zabezpiecza¬ jace przed samowolnym stoczeniem sie wozu w dól, w przypadku zerwania sie liny nosnej. Znane i stosowane sa dzwigniowe lapacze przymocowane trwale do podwozia wozu i wyposazone w róznego rodzaju mechanizmy, które w przypadku zerwania sie liny w wyniku zaniku sily nosnej w linie, powoduja opadniecie dzwigniowych lapaczy w dól, a tym samym i trwale polaczenie opadajacego w dól wozu z podkladami kopalnianego toru. Sztyw¬ ne polaczenie lapaczy z kopalnianym wozem z po¬ wodu krótkiej drogi hamowania powoduje wy¬ zwolenie duzych sil bezwladnosci, które powoduja wykolejenie sie wozu. Stwarza to powazne nie¬ bezpieczenstwo i zagrozenie dla ludzi znajduja¬ cych sie w wozie lub wyrobisku górniczym.Aby tego uniknac czynione byly próby zasto¬ sowania hamulców ciernych wywolujacych sile tarcia o glówki szyn toru jezdnego i w przypadku zerwania sie liny nosnej zakleszczajace sie na za¬ sadzie mimosrodu, powodujace zatrzymanie wozu.Rozwiazania tego rodzaju nie znalazly szerszego zastosowania z powodu wystepowania samoczyn¬ nego wlaczenia sie urzadzenia hamulcowego spo- ia wodowanego wystepujacymi nierównosciami na zlaczach szynowych, powodujacymi zakleszczenie sie mimosrodowych szczek, a tym samym zatrzy¬ maniem sie wozu lub czasami wykolejeniem go w najbardziej niepozadanej chwili.W tym celu w wozach kopalnianych, a zwlaszcza w wozach sluzacych do przewozu ludzi stosuje sie dzwigniowe lapacze przymocowane przesuwnie do¬ lem do ramy wozu, pomiedzy dwoma zestawami kolowymi. W przypadku zerwania sie liny nosnej, lub po recznym wyzwoleniu przez jadacych w wo¬ zie ludzi nastepuje zadzialanie mechanizmu ste¬ rujacego i opadniecie dzwigni lapaczy, które za¬ haczajac o podklady torowe powoduja wzdluzny 15 przesuw lapaczy wzgledem ramy wozu. Przesuw ten jest hamowany przy uzyciu róznego rodzaju amortyzatorów sprezynowych lub hydraulicznych wywolujacych sile, która na pewnej drodze hamo¬ wania wyklucza powstanie duzych opóznien, a tym 20 samym powstawanie niebezpiecznych sil bezwlad¬ nosci powodujacych wykolejenie wozu.Ze wzgledu na ograniczona droge hamowania wyznaczona wzdluzna odlegloscia zestawów kolo¬ wych, jak równiez skomplikowanym sztywnym ukladem dzwigni sterujacych rozwiazanie to zna¬ lazlo zastosowanie tylko do wozów osobowych przystosowanych do przewozu ludzi po upadzie nie przekraczajacym 30°.Wozy przystosowane do transportu urobku i ma¬ terialów w wyrobiskach pochylych wyposazone sa 25 so 65 59065 3 w lapacze sztywne, które nie gwarantuja bezpiecz¬ nego ich opuszczania.Aby uniknac istniejacych zagrozen przy tran¬ sporcie wozów w wyrobiskach pochylych, a zwla¬ szcza o upadzie przekraczajacym 30° postanowio¬ no skonstruowac przesuwne lapacze, których droga hamowania bylaby dostatecznie duza i gwaranto¬ wala plynne i bezpieczne zatrzymanie wozu.Cel ten osiagnieto dzieki zastosowaniu telesko¬ powych amortyzatorów jednorazowego uzycia, w których wykorzystano zasade skrawania, celem wywolania wymaganej sily hamowania.Do wysuwnych teleskopów amortyzatorów przy¬ mocowane sa dzwignie lapaczy, których opadanie w dój wywolane jest mechanizmem sterujacym, dzialajacym samoczynnie w przypadku zerwania sie liny nosnej, lub tez uruchamianym recznie przez ludzi jadacym wozem. Przez umieszczenie lapaczy w drzedniej czesci wozu, teleskopy amortyzatora moga byc umieszczone po obu bokach skrzyni wozu, a ich dlugosc nie jest ograniczona wzdluzna odlegloscia rozstawów kolowych, co pozwala na stosowanie ich zwlaszcza przy wozach samowyla¬ dowczych.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok boczny wozu wraz z hamulcem, fig. 2 — widok z góry tegoz samego wozu, a fig. 3 — przekrój podluzny teleskopowego amortyzatora wraz z lapaczem. Jak uwidoczniono na rysunku hamulec wozów kopalnianych sklada sie z dzwig¬ niowych lapaczy 1 zamocowanych obrotowo za pomoca sworzni 2 do wysuwnych teleskopów 3, lapacz 1 posiada jarzmo 4 ograniczajace za pomoca sworznia 5 jego obrót w dól. Pewne opadanie la¬ paczy wywolane jest sprezyna 6 przymocowana jednym koncem do jarzma 4, a drugim koncem do teleskopu 3. Lapacze 1 polaczone sa wzajemnie blacha 7, wyposazona w rygiel 8 ustalajacy je w polozeniu górnym wzgledem dwuramiennej dzwigni 9, osadzonej obrotowo na sworzniu 10 do ramy 11, wozu kopalnianego 12. Ramie dzwig¬ ni 9 wyksztalcone jest w formie przegubu 13, la¬ czacego z ciegnem 14 osadzonym przesuwnie w ra¬ mie wozu 11 i wyposazonym w trzpien wodzacy 15, laczacym go z dzwignia jednoramienna 16. Dzwig¬ nia 16 zamocowana obrotowo na sworzniu 17 sluzy do recznego przesuwu ciegna 14, a tym samym obrotu dzwigni 9 zwalniajacej zaczep 8. Obrót po¬ wrotny dzwigni 9 wywolany jest sprezyna 18. Dru¬ gie ramie dzwigni 9 polaczone jest za pomoca sworznia 19 z popychakiem 20, zabezpieczajacym przed mimowolnym obrotem dzwigni w momencie, gdy wóz 12 znajduje sie na pomoscie wyladow¬ czym.Dzwignia 9 posiada zaczep 21 sluzacy do jej obrotu przez czop 22, tulei przesuwnej 23. Prze¬ suwna tuleja 23 osadzona jest na trzonie 24 za¬ mocowanym za pomoca sworznia 25 do uszu 26 trwale przymocowanych do ramy 11 wozu kopal¬ nianego. Na trzon 24 nalozona jest sprezyna 27 zabezpieczona przed wypadnieciem ogranicznikiem skoku sprezyny 28 i pierscieniem osadczym 29.Do tulei przesuwnej 23 za pomoca sworzni 22 przymocowane sa laczniki 30 zawiesia linowego 31. 590 4 Wysuwne teleskopy 3 umieszczone sa w po¬ chwach 32, trwale polaczonych z rama wozu 11.Wewnatrz rurowego teleskopu 3 znajduje sie wkladka 33 wykonana z materialu podatnego, ko- 5 rzystnie z drzewa. Do pochwy 32 przyspawana jest nakretka 34, do której jest wkrecona sru¬ ba 35. Trzon sruby 35 zakonczony ostrzem skra¬ wajacym 36 zaglebiony jest w wkladce 33 na za¬ dana glebokosc skrawania. Celem umozliwienia 10 wzdluznego przesuwu rura teleskopu 3 posiada podluzna szczeline 37.Dzialanie hamulca wedlug wynalazku w przy¬ padku zerwania liny nosnej jest nastepujace. Po zerwaniu liny nosnej, na której zawieszony jest 15 wóz kopalniany, sprezyna 27 rozpreza sie, w wy¬ niku czego tuleja przesuwna 23 za pomoca czo¬ pa 22 uderza o zaczep 21 powodujac obrót dzwig¬ ni 9 i zwolnienie rygla 8. Pod wplywem dzialania sprezyny 6 i sily ciezkosci lapacze 1 opadaja w dól 20 zakleszczajac sie o podklady torowe. W wyniku dzialania skladowych sily ciezkosci i bezwladnosci calego wozu nastepuje wysuwanie sie telesko¬ pów 3 z pochew 32, przy czym ostrze skrawajace 36 srub 35 tna wkladke drewniana 33 wywolujac 25 stala sile hamowania. Polozenie lapaczy 1 wraz z teleskopami 3 po zahamowaniu pokazano na ry¬ sunku (fig. 1) linia przerywana.Hamulec wedlug wynalazku mozna w przypadku jazdy ludzi w wozie uruchomic recznie. W tym 30 celu nalezy dzwignie 16 obrócic wokól sworznia 17 w dól, przez co trzpien wodzacy 15 wraz z cieg¬ nem 14 ulega przesunieciu powodujacym obrót dzwigni 9, zwolnienie rygla 8 i opadniecie lapa¬ czy 1 w dól. 35 W celu zapobiegniecia samowolnego wyzwolenia hamulca w wyniku zanikniecia sily w linie i za¬ dzialania sprezyny 27, co ma miejsce przy po¬ sadowieniu wozu kopalnianego na pomoscie zala¬ dowczym w przodku wyrobiska, lub na pomoscie 40 wyladowczym przewidziano blokade ukladu ste¬ rujacego.Przy posadowieniu wozu na pomoscie zaladow¬ czym wystajacy koniec ciegna 14 opiera sie o zde¬ rzak pomostu, uniemozliwiajac obrót dzwigni 9 wywolany dzialaniem sprezyny 27 poprzez tuleje przesuwna 23 wraz z sworzniem 22 na zaczep 21.Przy wyciagnieciu wozu na pomost wyladowczy, wystajacy koniec popychaka 20 opiera sie o zde¬ rzak pomostu, uniemozliwiajac w analogiczny spo- 50 sób obrót dzwigni 9.Hamulec wozów kopalnianych wedlug wyna¬ lazku umozliwia bezpieczny transport kolowy w drazonych wyrobiskach górniczych o duzym na¬ chyleniu. PL PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Hamulec do wozów kopalnianych, skladajacy sie fi z dzwigniowych lapaczy, wyzwalanych za pomoca sily sprezyny zabudowanej w zawiesiu linowym lub ukladu dzwigni sterujacych, znamienny tym, ze lapacze (1) sa przymocowane obrotowo do wy¬ suwnych teleskopów (3), wyposazonych wewnatrz 65 korzystnie w wkladki drewniane (33) i posiada-65 590 5 6 jacych szczeline (37), przy czym teleskopy (3) umie- natrz których wkrecone sa sruby (35), zakonczone szczone sa przesuwnie w pochwach (32), do któ- ostrzami skrawajacymi (36), zaglebionymi w wklad- rych przymocowane sa trwale nakretki (34), wew- ki (33).KI. 20 f,21 65590 MKP B 61 h 7/00 Bltk zam. 1364/72 r. A4 200 egz. Cena zl 10,— ! PL PL