PL65590B1 - - Google Patents
Download PDFInfo
- Publication number
- PL65590B1 PL65590B1 PL140237A PL14023770A PL65590B1 PL 65590 B1 PL65590 B1 PL 65590B1 PL 140237 A PL140237 A PL 140237A PL 14023770 A PL14023770 A PL 14023770A PL 65590 B1 PL65590 B1 PL 65590B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- lever
- car
- catchers
- telescopes
- brake
- Prior art date
Links
- 239000002965 rope Substances 0.000 claims description 11
- 235000019796 monopotassium phosphate Nutrition 0.000 claims description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 5
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 238000005065 mining Methods 0.000 description 4
- 238000009412 basement excavation Methods 0.000 description 2
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 2
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
- 210000001699 lower leg Anatomy 0.000 description 2
- 230000036633 rest Effects 0.000 description 2
- 230000003245 working Effects 0.000 description 2
- 210000002683 Foot Anatomy 0.000 description 1
- 210000001847 Jaw Anatomy 0.000 description 1
- 210000001503 Joints Anatomy 0.000 description 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 239000000789 fastener Substances 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 230000001960 triggered Effects 0.000 description 1
- 239000002023 wood Substances 0.000 description 1
Description
Opublikowano: 7.YII.1972 65590 KI. 20f, 21 MKP B61h 7/00 CZYTELNIA UKD Urzedu Patentowego Mskie) luczjpis^lmi Ljuwij Wspóltwórcy wynalazku: Stanislaw Gasior, Michal Swierz, Robert Ba- dziura, Jerzy Chudzicki Wlasciciel patentu: Przedsiebiorstwo Robót Górniczych, Sosnowiec (Pol¬ ska) Hamulec do wozów kopalnianych Przedmiotem wynalazku jest hamulec do wozów kopalnianych, sluzacych do transportu urobku i lu¬ dzi w pochylych wyrobiskach górniczych.W drazonych pochylych wyrobiskach górniczych do przewozu ludzi i transportu urobku i mate¬ rialów stosuje sie róznej konstrukcji wozy ko¬ palniane, wyposazone w urzadzenia zabezpiecza¬ jace przed samowolnym stoczeniem sie wozu w dól, w przypadku zerwania sie liny nosnej. Znane i stosowane sa dzwigniowe lapacze przymocowane trwale do podwozia wozu i wyposazone w róznego rodzaju mechanizmy, które w przypadku zerwania sie liny w wyniku zaniku sily nosnej w linie, powoduja opadniecie dzwigniowych lapaczy w dól, a tym samym i trwale polaczenie opadajacego w dól wozu z podkladami kopalnianego toru. Sztyw¬ ne polaczenie lapaczy z kopalnianym wozem z po¬ wodu krótkiej drogi hamowania powoduje wy¬ zwolenie duzych sil bezwladnosci, które powoduja wykolejenie sie wozu. Stwarza to powazne nie¬ bezpieczenstwo i zagrozenie dla ludzi znajduja¬ cych sie w wozie lub wyrobisku górniczym.Aby tego uniknac czynione byly próby zasto¬ sowania hamulców ciernych wywolujacych sile tarcia o glówki szyn toru jezdnego i w przypadku zerwania sie liny nosnej zakleszczajace sie na za¬ sadzie mimosrodu, powodujace zatrzymanie wozu.Rozwiazania tego rodzaju nie znalazly szerszego zastosowania z powodu wystepowania samoczyn¬ nego wlaczenia sie urzadzenia hamulcowego spo- ia wodowanego wystepujacymi nierównosciami na zlaczach szynowych, powodujacymi zakleszczenie sie mimosrodowych szczek, a tym samym zatrzy¬ maniem sie wozu lub czasami wykolejeniem go w najbardziej niepozadanej chwili.W tym celu w wozach kopalnianych, a zwlaszcza w wozach sluzacych do przewozu ludzi stosuje sie dzwigniowe lapacze przymocowane przesuwnie do¬ lem do ramy wozu, pomiedzy dwoma zestawami kolowymi. W przypadku zerwania sie liny nosnej, lub po recznym wyzwoleniu przez jadacych w wo¬ zie ludzi nastepuje zadzialanie mechanizmu ste¬ rujacego i opadniecie dzwigni lapaczy, które za¬ haczajac o podklady torowe powoduja wzdluzny 15 przesuw lapaczy wzgledem ramy wozu. Przesuw ten jest hamowany przy uzyciu róznego rodzaju amortyzatorów sprezynowych lub hydraulicznych wywolujacych sile, która na pewnej drodze hamo¬ wania wyklucza powstanie duzych opóznien, a tym 20 samym powstawanie niebezpiecznych sil bezwlad¬ nosci powodujacych wykolejenie wozu.Ze wzgledu na ograniczona droge hamowania wyznaczona wzdluzna odlegloscia zestawów kolo¬ wych, jak równiez skomplikowanym sztywnym ukladem dzwigni sterujacych rozwiazanie to zna¬ lazlo zastosowanie tylko do wozów osobowych przystosowanych do przewozu ludzi po upadzie nie przekraczajacym 30°.Wozy przystosowane do transportu urobku i ma¬ terialów w wyrobiskach pochylych wyposazone sa 25 so 65 59065 3 w lapacze sztywne, które nie gwarantuja bezpiecz¬ nego ich opuszczania.Aby uniknac istniejacych zagrozen przy tran¬ sporcie wozów w wyrobiskach pochylych, a zwla¬ szcza o upadzie przekraczajacym 30° postanowio¬ no skonstruowac przesuwne lapacze, których droga hamowania bylaby dostatecznie duza i gwaranto¬ wala plynne i bezpieczne zatrzymanie wozu.Cel ten osiagnieto dzieki zastosowaniu telesko¬ powych amortyzatorów jednorazowego uzycia, w których wykorzystano zasade skrawania, celem wywolania wymaganej sily hamowania.Do wysuwnych teleskopów amortyzatorów przy¬ mocowane sa dzwignie lapaczy, których opadanie w dój wywolane jest mechanizmem sterujacym, dzialajacym samoczynnie w przypadku zerwania sie liny nosnej, lub tez uruchamianym recznie przez ludzi jadacym wozem. Przez umieszczenie lapaczy w drzedniej czesci wozu, teleskopy amortyzatora moga byc umieszczone po obu bokach skrzyni wozu, a ich dlugosc nie jest ograniczona wzdluzna odlegloscia rozstawów kolowych, co pozwala na stosowanie ich zwlaszcza przy wozach samowyla¬ dowczych.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok boczny wozu wraz z hamulcem, fig. 2 — widok z góry tegoz samego wozu, a fig. 3 — przekrój podluzny teleskopowego amortyzatora wraz z lapaczem. Jak uwidoczniono na rysunku hamulec wozów kopalnianych sklada sie z dzwig¬ niowych lapaczy 1 zamocowanych obrotowo za pomoca sworzni 2 do wysuwnych teleskopów 3, lapacz 1 posiada jarzmo 4 ograniczajace za pomoca sworznia 5 jego obrót w dól. Pewne opadanie la¬ paczy wywolane jest sprezyna 6 przymocowana jednym koncem do jarzma 4, a drugim koncem do teleskopu 3. Lapacze 1 polaczone sa wzajemnie blacha 7, wyposazona w rygiel 8 ustalajacy je w polozeniu górnym wzgledem dwuramiennej dzwigni 9, osadzonej obrotowo na sworzniu 10 do ramy 11, wozu kopalnianego 12. Ramie dzwig¬ ni 9 wyksztalcone jest w formie przegubu 13, la¬ czacego z ciegnem 14 osadzonym przesuwnie w ra¬ mie wozu 11 i wyposazonym w trzpien wodzacy 15, laczacym go z dzwignia jednoramienna 16. Dzwig¬ nia 16 zamocowana obrotowo na sworzniu 17 sluzy do recznego przesuwu ciegna 14, a tym samym obrotu dzwigni 9 zwalniajacej zaczep 8. Obrót po¬ wrotny dzwigni 9 wywolany jest sprezyna 18. Dru¬ gie ramie dzwigni 9 polaczone jest za pomoca sworznia 19 z popychakiem 20, zabezpieczajacym przed mimowolnym obrotem dzwigni w momencie, gdy wóz 12 znajduje sie na pomoscie wyladow¬ czym.Dzwignia 9 posiada zaczep 21 sluzacy do jej obrotu przez czop 22, tulei przesuwnej 23. Prze¬ suwna tuleja 23 osadzona jest na trzonie 24 za¬ mocowanym za pomoca sworznia 25 do uszu 26 trwale przymocowanych do ramy 11 wozu kopal¬ nianego. Na trzon 24 nalozona jest sprezyna 27 zabezpieczona przed wypadnieciem ogranicznikiem skoku sprezyny 28 i pierscieniem osadczym 29.Do tulei przesuwnej 23 za pomoca sworzni 22 przymocowane sa laczniki 30 zawiesia linowego 31. 590 4 Wysuwne teleskopy 3 umieszczone sa w po¬ chwach 32, trwale polaczonych z rama wozu 11.Wewnatrz rurowego teleskopu 3 znajduje sie wkladka 33 wykonana z materialu podatnego, ko- 5 rzystnie z drzewa. Do pochwy 32 przyspawana jest nakretka 34, do której jest wkrecona sru¬ ba 35. Trzon sruby 35 zakonczony ostrzem skra¬ wajacym 36 zaglebiony jest w wkladce 33 na za¬ dana glebokosc skrawania. Celem umozliwienia 10 wzdluznego przesuwu rura teleskopu 3 posiada podluzna szczeline 37.Dzialanie hamulca wedlug wynalazku w przy¬ padku zerwania liny nosnej jest nastepujace. Po zerwaniu liny nosnej, na której zawieszony jest 15 wóz kopalniany, sprezyna 27 rozpreza sie, w wy¬ niku czego tuleja przesuwna 23 za pomoca czo¬ pa 22 uderza o zaczep 21 powodujac obrót dzwig¬ ni 9 i zwolnienie rygla 8. Pod wplywem dzialania sprezyny 6 i sily ciezkosci lapacze 1 opadaja w dól 20 zakleszczajac sie o podklady torowe. W wyniku dzialania skladowych sily ciezkosci i bezwladnosci calego wozu nastepuje wysuwanie sie telesko¬ pów 3 z pochew 32, przy czym ostrze skrawajace 36 srub 35 tna wkladke drewniana 33 wywolujac 25 stala sile hamowania. Polozenie lapaczy 1 wraz z teleskopami 3 po zahamowaniu pokazano na ry¬ sunku (fig. 1) linia przerywana.Hamulec wedlug wynalazku mozna w przypadku jazdy ludzi w wozie uruchomic recznie. W tym 30 celu nalezy dzwignie 16 obrócic wokól sworznia 17 w dól, przez co trzpien wodzacy 15 wraz z cieg¬ nem 14 ulega przesunieciu powodujacym obrót dzwigni 9, zwolnienie rygla 8 i opadniecie lapa¬ czy 1 w dól. 35 W celu zapobiegniecia samowolnego wyzwolenia hamulca w wyniku zanikniecia sily w linie i za¬ dzialania sprezyny 27, co ma miejsce przy po¬ sadowieniu wozu kopalnianego na pomoscie zala¬ dowczym w przodku wyrobiska, lub na pomoscie 40 wyladowczym przewidziano blokade ukladu ste¬ rujacego.Przy posadowieniu wozu na pomoscie zaladow¬ czym wystajacy koniec ciegna 14 opiera sie o zde¬ rzak pomostu, uniemozliwiajac obrót dzwigni 9 wywolany dzialaniem sprezyny 27 poprzez tuleje przesuwna 23 wraz z sworzniem 22 na zaczep 21.Przy wyciagnieciu wozu na pomost wyladowczy, wystajacy koniec popychaka 20 opiera sie o zde¬ rzak pomostu, uniemozliwiajac w analogiczny spo- 50 sób obrót dzwigni 9.Hamulec wozów kopalnianych wedlug wyna¬ lazku umozliwia bezpieczny transport kolowy w drazonych wyrobiskach górniczych o duzym na¬ chyleniu. PL PL
Claims (1)
1. Zastrzezenie patentowe Hamulec do wozów kopalnianych, skladajacy sie fi z dzwigniowych lapaczy, wyzwalanych za pomoca sily sprezyny zabudowanej w zawiesiu linowym lub ukladu dzwigni sterujacych, znamienny tym, ze lapacze (1) sa przymocowane obrotowo do wy¬ suwnych teleskopów (3), wyposazonych wewnatrz 65 korzystnie w wkladki drewniane (33) i posiada-65 590 5 6 jacych szczeline (37), przy czym teleskopy (3) umie- natrz których wkrecone sa sruby (35), zakonczone szczone sa przesuwnie w pochwach (32), do któ- ostrzami skrawajacymi (36), zaglebionymi w wklad- rych przymocowane sa trwale nakretki (34), wew- ki (33).KI. 20 f,21 65590 MKP B 61 h 7/00 Bltk zam. 1364/72 r. A4 200 egz. Cena zl 10,— ! PL PL
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
PL65590B1 true PL65590B1 (pl) | 1972-02-29 |
Family
ID=
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN110650913B (zh) | 矿井运输工具安全制动器 | |
US8485106B2 (en) | Stop device for rail cars and in particular for use with tracks in classification yards | |
MX2010007615A (es) | Carretilla de rescate automatico de detencion de caida y sistema que incluye la misma. | |
CN103183035A (zh) | 一种用于架空索道的保护装置 | |
PL65590B1 (pl) | ||
GB2082700A (en) | Method of arresting a vehicle; vehicle having arrestor means | |
US2651387A (en) | Automatic safety brake | |
CN219635217U (zh) | 一种u型阻车装置 | |
CN216886698U (zh) | 一种煤矿防跑车装置 | |
CN214607538U (zh) | 一种用于检测矿车安全系数的阻拦装置 | |
US1866767A (en) | Car brake | |
CN219258943U (zh) | 一种用于矿料运输火车的卸载止推装置 | |
DE922486C (de) | Kranseilbahn | |
SU1686188A1 (ru) | Устройство дл улавливани шахтного транспортного средства | |
Grove et al. | Some Haulage Safety Devices for Use on Grades, Slopes, and Inclined Shafts | |
US2088555A (en) | Scotch | |
CN118124632A (zh) | 一种单轨吊防跑车装置及其控制方法 | |
PL95129B1 (pl) | ||
SU1729859A1 (ru) | Транспортна система | |
SU367267A1 (ru) | УСТРОЙСТВО дл УЛАВЛИВАНИЯ ВАГОНЕТОК С ЛЮДЬМИ | |
SU440293A1 (ru) | Устройство дл непрерывного лить металлических заготовок | |
CN116676818A (zh) | 一种柱式检查坑整体道床混凝土浇筑用轨行设备 | |
PL200290B1 (pl) | Zespół do awaryjnego hamowania zestawu transportowego | |
DE504610C (de) | Verlegbare Gleisendverriegelung gegen seillos gewordene Foerderwagen in einfallenden Grubenbetrieben | |
GB1156661A (en) | Railed Vehicle Retarders |