SU1686188A1 - Устройство дл улавливани шахтного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к горной промышленности и может быть использовано дл  улавливани  рельсовых транспортных средств, свободно движущихс  по наклонным горным выработкам в результате обрыва ведущего каната или разрушени  прицепных, сцепных механизмов. Цель изобретени  - повышение надежности и безопасности устройства за счет плавного наращивани  усили  торможени  от нулевого до необходимого дл  гашени  энергии движени . Дл  этого на двух канатах (К) 1, нат нутых вдоль рельсового пути, устанавливают приемный 2 и два тормозных 3 механизма . Приемный механизм (ПМ) 2 состоит из двух балок, кажда  из которых установлена одним концом с возможностью поворота вокруг одного К 1 и другим концом - с возможностью быстроразъемного соединени  с другим К 1. Балки управл ютс  лебедкой 4 через К 5. За ПМ 2 на К 1 расположены тормозные механизмы (ТМ) 3 с башмаками, взаимодействующими с К 1 и установленными в ТМ 3 последовательно. При движении состава вагонеток с нормальной скоростью на лебедку 4 передаетс  сигнал и она с помощью канатов 5 поднимает балки ПМ 2. При увеличении скорости движени  состава сигнал на лебедку 4 не поступает , балки ПМ 2 не поднимаютс  и вагонетка врезаетс  в ПМ 2, который при этом удар етс  в ТМ 3. Башмаки последовательно начинают взаимодействовать с К 1 и состав вагонеток останавливаетс . Последовательное включение башмаков позвол ет плавно наращивать усилие торможени . 6 ил. сл с Os со о 00 00

Description

Изобретение относитс  к горной промышленности и может быть использовано дл  улавливани  рельсовых транспортных средств, свободно движущихс  по наклонным горным выработкам в результате обрыва ведущего каната, разрушени  прицепных, сцепных механизмов или в результате других причин, вызвавших их свободное скатывание.

Цель изобретени  - повышение надежности и безопасности за счет плавного наращивани  усили  торможени  от нулевого до необходимого дл  гашени  энергии движени .

На фиг.1 изображено устройство в момент улавливани  транспортного средства, вид сбоку; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.З - сечение А-А на фиг.2; на фиг,4 - элементы приемного механизма дл  замыкани  его на канатах; на фиг.5 - тормозной механизм, вид сбоку; на фиг.6 - сечение Б-Б на фиг.5.

Устройство дл  улавливани  шахтного транспортного средства содержит канат 1, приемный 2 и тормозные 3 механизмы. Канат 1 размещен вдоль рельсовой колеи, его концы жестко закреплены. Приемный механизм 2 управл етс  лебедкой 4 с помощью троса 5 через блочки 6 и выполнен из двух одинаковых балок, подвижно установленных одними концами на канатах 1. и может занимать любое место по длине каната, причем ограничиваетс  от продольного переме- щени  по канатам 1 фиксаторами 7, установленными с помощью быстроразъем- ных соединений (например, хомута со шплинтом). Другие концы балок снабжены замками 8, фиксаторами 9 и пружинами 10 и 11 (фиг.4).

Тормозные механизмы 3 установлены на канатах 1 непосредственно за приемным механизмом 2. Каждый тормозной механизм 3 (фиг.5 и 6) содержит стенки 12, соединенные болтами 13 через дистанционные втулки 14. Тормозные башмаки 15 размещены на неподвижных ос х 16. На башмаках 15 расположены пальцы 17, соединенные т гами 18 с пальцами 19 соседних башмаков .

Упоры 20 ограничивают поворот башмаков 15. Весь тормозной механизм 3 подвешен на канате 1 на валиках 21. Ближний к приемному механизму башмак 15 находитс  в контакте с канатом 1, остальные - с зазорами. Тормозные поверхности башмаков 15 и валиков 21 выполнены в виде канавки параболической формы эксцентричной относительно осей 16.

Приемный 2 и тормозные 3 механизмы с помощью фиксаторов 7 поддерживают на

уровне центра т жести вагонетки дл  сохранени  ее поперечной

Устройство работает следующим образом .

Нормальное положение приемного механизма 2 - закрытое. При подходе состава вагонеток, движущихс  на ведущем канате с нормальной скоростью, перва  по ходу вагонетка передает команду с помощью аппаратов управлени  лебедке 4, котора  через тросы 5 управлени  поднимает приемный механизм 2. После прохода состава вагонеток последней вагонеткой передаетс  команда лебедке 4 на опускание

приемного механизма 2.

Фиксаторы 9 и замки 8 удерживаютс  тросами 5 управлени  до соприкосновени  приемного механизма 2 с канатом 1. После этого замки 8 под действием пружин 10,

имеющих большую, чем пружины 11 жесткость , замыкаютс  на канате 1. При даль- нейшем ослаблении тросов 5 управлени  под действием пружин 11 фиксаторы 9 фиксируют положение замков 8 относительно

б.элок приемного механизма 2.

При обрыве ведущего каната (движение вагонетки с повышенной скоростью) выдаетс  команда на блокирование (отключение) лебедки 4 и приемный механизм 2 остаетс 

в закрытом положении (замкнутом на канатах ).

При ударе вагонетки о приемный механизм 2 происходит перемещение последнего по канатам 1 с освобождением

фиксаторов 7 с помощью быстроразьемных соединений. Дойд  до тормозного механизма 3, приемный механизм 2 начинает перемещать его относительно канатов 1, при эгом включаетс  первый (ближний к приемному механизму 2) башмак 15.

Ввод башмака 15 в работу осуществл етс  под действием сил трени  между башмаком 15 и канатом 1.

Башмак 15 своей тормозной поверхносгью начинает поворачиватьс  относительно неподвижной оси 16, эксцентрично расположенной к поверхности трени , увеличива  прогиб каната 1 и, следовательно, усилие торможени .

0В положении башмака 15, при котором

стрелка прогиба каната 1 достигает максимальной величины, ось 16, переместившись по пазу т ги 18 до его конца, приводит в движение второй башмак. Дальнейшее про5 аорачивание башмака 15 ограничиваетс  упором 20.

Второй башмак 15 проворачиваетс  под действием сил трени  и, выполн   работу аналогично первому, доходит до упора 20,

предварительно ввод  в контакт с «анатом третий башмак и т.д.

Торможение каната 1 башмаками 15 про исходит последовательно от первого до по- следующего плавно с наращиванием усили  торможени  от нулевого до необходимого дл  полного гашени  энергии движени  вагонетки .

Дл  возвращени  устройства остановки рельсовых транспортных средств в рабочее положение необходимо вывести из заклинивани  башмаки 15 путем продергивани  тормозных механизмов 3 в обратную сторону , т.е. в сторону приемного механизма 2с помощью лебедки, а приемный механизм 2 установить и раскрепить в первоначальное положение.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  улавливани  шахтного транспортного средства, содержащее приемный механизм с управл ющей лебедкой и тормозные механизмы с башмаками, рабочие поверхности которых выполнены с параболическими образующими, взаимодействующими с канатом, отличающее- с   тем, что, с целью повышени  надежности за счет плавного наращивани  усили  торможени  от нулевого до необходимого дл  гашени  энергии движени , устройство снабжено дополнительным канатом, канаты установлены с нат гом вдоль рельсовой колеи , а приемный и тормозные механизму установлены на этих канатах, причем приемный механизм выполнен из двух балок, кажда  из которых закреплена одним концом с возможностью поворота на одном из канатов и имеет на другом конце быстро- разъемное соединение с другим канатом, а каждый тормозной механизм св зан с канатом посредством валиков и имеет, по крайней мере два башмака, соединенных посредством т г и установленных с возможностью последовательного поворота вокруг неподвижных осей.

   Фиг. 2

   6

   6

   Фиг.З

   ФигЬ

   20

   11

   V

   Фиг. 5