RU1774026C - Устройство дл улавливани шахтного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Использование: в горной промышленности . Сущность изобретени : в устройстве дл  улавливани  шахтного транспортного средства ловитель св зан с тормозными механизмами , в корпусе которых размещены башмаки, а дл  их взаимодействи  в его направл ющих свободно установлены отрезки канатов, Нижние башмаки тормозных механизмов плечами, расположенными со стороны опорных канатов, шарнирно св заны с ловителем, а свободные их плечи имеют тормозные поверхности, выполненные противоположно направленными тормозной поверхности на первом плече. 5 ил.

Description

Изобретение относитс  к горной промышленности и может быть использовано дл  улавливани  рельсовых транспортных средств, свободно скатывающихс  по наклонным горным выработкам в результате обрыва ведущего каната, разрушени  прицепных, сцепных механизмов или в результате других причин, вызвавших их свободное движение.

Наибольшее распространение среди известных устройств дл  улавливани  шахтного транспортного средства получили амортизирующие барьеры. При их использовании улавливание и гашение энергии свободно скатывающихс  транспортных средств осуществл етс  уже после набора ими значительной скорости. В момент улавливани  происходит резкое возрастание усили  движени  транспортного средства, которое часто  вл етс  причиной разрушени  элементов устройств дл  улавливани ,

транспортных средств, рельсового пути, оборудовани  горной выработки.

Известно устройство дл  улавливани  шахтного транспортного средства, содержащее петлевой ловитель, св занный с тормозными устройствами, установленными на фундаменте по обе стороны рельсового пути . Петлевой ловитель представл ет собой балку, закрепленную на канатной петле. Тормозные устройства содержат корпус с каналом, в котором расположена ветвь каната . Крышка выполнена с выступом, имеющим на конце цилиндрическую канавку. Между выступом крышки и дном канала корпуса расположена ветвь каната. Крышка к корпусу крепитс  с усилием, которое необходимо дл  торможени  вагонеток 1.

При ударе транспортного средства (в случае обрыва) происходит прот жка ветвей каната через тормозные энергопоглощающие устройства, которые гас т кцнетиче (Л

С

VI XI

4 О

ю о

кую энергию транспортного сосуда путем ревращени  ее в тепловую.

Недостатками описанного устройства вл ютс  большие габариты надстройки стройства и энергопоглощающих механизмов , сложность конструкции энергопогощающего и возвратного механизмов, ложность и длительность приведени  устройства в рабочее положение, низка  наежность в работе.

Известно устройство остановки движущихс  рельсовых транспортных средств, соержащее петлевой ловитель, св занный с тормозными устройствами, установленными по обе стороны рельсового пути с подвижными и неподвижными сухар ми, через которые пропущен стальной канат петлевого ловител , имеющего петлю запаса . Рабочие поверхности их сухарей выполнены с параболическими образующими 2,

Недостатками устройства  вл ютс  большие габариты надстройки устройства, сложность и длительность приведени  устройства в рабочее положение после улавливани , трудоемкий процесс переноса устройства в другие места монтажа, деформаци  каната, низка  надежность конструкции , резкое торможение за счет предварительной установки принудительно заданного усили  торможени .

Известно устройство дл  улавливани  шахтного транспортного средства, содержащее управл емый лебедкой ловитель. Ловитель выполнен из двух одинаковых балок, подвижно установленных одними концами на канатах. Он может занимать любое место по длине каната, причем ограничиваетс  от продольного перемещени  по канатам фиксаторами , установленными с помощью быс- троразъемных соединений. Другие концы балок снабжены замками. Тормозные устройства известного устройства дл  улавливани  шахтного транспортного средства установлены на канатах непосредстёенно за ловителем. Каждый тормозной механизм содержит корпус, в котором установлены башмаки, взаимодействующие между собой посредством шарнирных элементов, уста- новленных с возможностью последовательного поворота вокруг неподвижных осей, и имеющие на одном плече тормозные поверхности , выполненные с параболическими образующими, взаимодействующими с опорными канатами, установленными с нат гом вдоль рельсовой колеи и св занными с тормозными устройствами посредством валиков 3.

Устройство вступает в работу от скаты

вающегос  усили  транспортного средства

в режиме толкани  под действием сил трени  между башмаками и канатом, увеличива  прогиб каната и тем самым усилие торможени .

Известные аналоги-барьеры работают в

режиме т ги, но с мгновенным увеличением усили  торможени  за счет предварительной установки принудительно заданного усили  торможени ,

Лучшее решение в прототипе то, что

0 есть плавное наращивание усили  торможени , но еще лучше было бы, чтобы наращивание происходило в режиме т ги, и срабатывание происходило не от сил трени , а с принудительным включением уст5 ройств от оборвавшейс  вагонетки, т.е. исключаетс  возможность несрабатывани .

Кроме того, недостатками прототипа  вл ютс  сложность конструкции ловител ,

0 низка  надежность срабатывани  тормозных устройств за счет сил трени  между башмаком и канатом, т.е. не исключаетс  возможность проскальзывани  устройств по канатам, работа устройства в режиме

5 толкани  снижает плавность торможени  и прочностные характеристики устройства и канатов.

Цель изобретени  - повышение надежности и безопасности за счет т гового режи0 ма работы с принудительным включением тормозных механизмов от оборвавшейс  вагонетки с плавным наращиванием усили  торможени  от нулевого до необходимого дл  гашени  энергии движени  и перерасп5 ределени  динамических нагрузок в них.

Цель достигаетс  тем, что в изобретении нижние башмаки тормозных механизмов плечами, расположенными со стороны опорных канатов, шарнирно св заны с лови0 телем, при этом башмаки на свободном плече имеют тормозные поверхности, выполненные противоположно направленными тормозной поверхности на первом плече, а направл ющие корпуса тормозных

5 механизмов снабжены свободно установленными отрезками канатов дл  взаимодействи  с башмаками.

На фиг.1 изображено устройство в момент улавливани  транспортного средства,

0 вид сбоку; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.З - тормозной механизм, вид сбоку; на фиг.4 - сечение А-А на фиг.З; на фиг.5 - сечение Б-Б на фиг.З.

Устройство дл  улавливани  шахтного

5 транспортного средства содержит ловитель 1, тормозные механизмы 2, опорные канаты 3, установленные с нат гом вдоль рельсовой колеи с жестко закрепленными концами, башмаки 4 тормозных механизмов 2, отрезки 5 канатов. Концы ловител  1 соединены с

нижними башмаками 4 тормозных механизмов 2 шарнирно. Ловитель 1 управл етс  лебедкой б с помощью троса 7 через блок 8 и может занимать с тормозными механизмами 2 любое место по длине опорных канатов 3, а также отцепл тьс  от троса 7 во врем  улавливани  вагонетки с помощью быстроразъемного соединени  9.

Паратормозных механизмов2, шарнирно соединенна  с ловителем 1, жестко соединена со следующей парой канатами 10 с петл ми запаса, длина которых должна, по крайней мере, соответствовать длине петель запаса отрезков каната 5.

Ловитель 1 поддерживаетс  тросом на уровне центра т жести вагонетки дл  сохранени  ее поперечной устойчивости.

Каждый тормозной механизм 2 (фиг.З, 4, 5) содержит корпус, состо щий из стенок 11, соединенных болтами 12 через дистанционные втулки 13. Башмаки 4 выполнены двуплечими с тормозными противоположно направленными поверхност ми и размещены на неподвижных ос х 14. На башмаках 4 расположены пальцы 15, соединенные т гами 16с пальцами 15 соседних башмаков. Опора 17 ограничивает поворот башмаков 4 и состоит из двух одинаковых половин с отверсти ми под ловитель 1. Кажда  из половин жестко соединена со стенками 11. Тормозные механизмы 2 установлены на опорных канатах 3 на верхних валиках 18 перед ловителем 1. На нижних валиках (направл ющей корпуса) 18 свободно установлен отрезок 5 каната, который проходит через корпус тормозных механизмов и между ними образует петлю запаса. Тормозные поверхности башмаков 4 и валиков 18 выполнены в виде канавки параболической формы. Двуплечие тормозные поверхности башмаков 4 выполнены противоположно направленными.

Нижний башмак 4 в отличие от остальных башмаков имеет отверстие, через которое пропущен конец каната ловител  1. Концы каната ловител , опо сывающие башмаки 4, за тормозными механизмами заделываютс  счаливанием или другими способами. Итак, нижние башмаки 4 тормозных механизмов плечами, расположенными со стороны опорных канатов 3, шарнирно св заны с ловителем.

Под пон тием нижний башмак понимаетс  входной башмак, вступающий в работу первым, установленный в нижней точке механизма по уклону.

Устройство дл  улавливани  шахтного транспортного средства работает следующим образом.

Нормальное положение ловител  1 закрытое . При подходе состава вагонеток, движущихс  на ведущем канате с рабочей скоростью, перва  по ходу вагонетка передает команду с помощью аппаратов управлени  лебедке 6, котора  через трос 7 поднимает ловитель 1. После прохода состава вагонеток последней вагонеткой передаетс  команда лебедке 6 на опускание

0 ловител  1.

При обрыве ведущего каната (движение вагонетки с повышенной скоростью) выдаетс  команда на блокирование (отключение) лебедки 6 и ловитель 1 остаетс  в закрытом

5 положении.

При ударе вагонетки о ловитель 1 нижний башмак 4 тормозного механизма 2 под действием усили  т ги ловител  1, увлекаемого вагонеткой, своими тормозными по0 верхност ми поворачиваетс  относительно неподвижной оси 14, увеличивает прогиб канатов 3 и 5 между верхними и нижними валиками 18 и, следовательно, усилие торможени , при этом перераспредел   дина5 мические нагрузки на механизм.

В положении нижнего башмака 4, при котором стрелки прогибов каната 3 и отрезка 5 каната достигают максимальных величин , палец 15, переместившись по пазу т ги

0 16 до его конца, приводит в движение следующий башмак. Дальнейшее проворачивание нижнего башмака 4 ограничиваетс  опорой 17. Следующий башмак проворачиваетс  и выполн ет работу аналогично ниж5 нему, приводит в работу третий башмак и т.д.

Торможение происходит последовательно от первого (входного) башмака до последующего плавно в режиме т ги с удво0 енным наращиванием усили  торможени  от нулевого до полного гашени  энергии движени  вагонетки.

После прот гивани  первой пары тормозных механизмов 2 в работу вступает сле5 дующа  пара тормозных механизмов 2 после выбора слабины петель запаса.

Дл  возвращени  устройства в рабочее положение необходимо вывести из заклинивани  башмаки 4 путем продергивани  тор0 мозных механизмов 2 в обратную сторону с помощью лебедки, при этом нижний конец отрезка 5 каната должен закреплен. Ловитель надо установить и закрепить в первоначальное положение.

5Применение изобретени  позволит повысить надежность и безопасность, так как в сравнении с прототипом исключаетс  возможность несрабатывани  тормозных механизмов устройств, повысить тормозное усилие, плавность торможени  за счет работы в т говом режиме, перераспределитель динамические нагрузки механизмов, расширить технологические возможности, область применени .

Claims (1)

1. Формула изобретени  Устройство дл  улавливани  шахтного транспортного средства, содержащее ловитель , св занный с тормозными механизмами , в корпусе которых размещены башмаки, св занные между собой шарнирными элементами и установленные с возможностью последовательного поворота вокруг неподвижных осей, имеющие на одном плече тор- мозные поверхности, выполненные с параболическими образующими, взаимодействующими с опорными канатами, установленными с нат гом вдоль рельсовой

   колеи и св занными с тормозными механизмами валиками, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности и безопасности путем принудительного

   включени  тормозных механизмов и перераспределени  динамических нагрузок в них с одновременным увеличением тормозного усили , нижние башмаки тормозных механизмов плечами, расположенными со

   стороны опорных канатов, шарнирно св заны с ловителем, при этом-башмаки на свободном плече имеют тормозные поверхности, выполненные противоположно направленными тормозной поверхности

   на первом плече, а направл ющие корпуса тормозных механизмов снабжены свободно установленными отрезками канатов дл  взаимодействи  с башмаками.

   Фиг.1

   °ЪгЗ

   10.

   1

   Ш

   А -А

   Фиг.Ч

   6-6