PL63785B1 - - Google Patents

Description

63785 KI. 19 a, 7/10 Opublikowano: 10.XII.1971 MKP E 01 b, 7/10 UKD 625.151.81 Wspóltwórcy wynalazku: Jan Laczynski, Stefan Kiewlicz, Ryszard Bany Wlasciciel patentu: Polskie Koleje Panstwowe (Centralny Zarzad Utrzy¬ mania Kolei), Warszawa (Polska) Klinowe przymocowanie szyn tocznych i kierownic w rozjazdach Wynalazek dotyczy klinowego przymocowania szyn tocznych i kierownic w rozjazdach zwyczaj¬ nych z szyn typu S49 i S60.Znane jest stosowanie konstrukcji rozjazdu, w których kierownice sa zwiazane z szynami tocznymi za pomoca srub rozjazdowych i Wkladek wmonto¬ wanych miedzy kierownicami i szynami tocznymi.Szyny toczne polaczone sa z szynami lacznymi za pomoca lubków, srub luibkowych i pierscieni pod¬ wójnych sprezystych. Szyny toczne i kierownice w rozjazdach z iglicami szynowo-sprezystymi sa przy¬ twierdzane do podrozijazdnic za pomoca podkladek typu Pzb o róznych wymiarach, lapek i srub stopo¬ wych z zastosowaniem podwójnych pierscieni spre¬ zystych. Podkladki do podrozjezdnic przytwierdzone sa wkretami bez stosowania pierscieni sprezystych.Profil kierownicy walcowany spoczywa stopka na podkladach.Wymieniona konstrukcja przytwierdzenia kierow¬ nic powoduje oslabienie szyn tocznych z powodu koniecznosci wiercenia w nich otworów dla przy¬ twierdzenia kierownic.Dotychczas znane konstrukcje wymagaly stosowa¬ nia krótkich szyn tocznych i laczenia z szynami la¬ cznymi za pomoca steków klasycznych, a tym sa¬ mym uniemozliwia stosowania szyn o pelnej wy¬ maganej dlugosci. Nalezy równiez zaznaczyc, ze najwieksza ilosc pekniec szyn w torze wystepuje w miejscach otworowania szyn. Kazde pekniecie 20 30 szyny w torze powoduje potencjalne niebezpieczen¬ stwo wykolejenia pociagu.Celem wynalazku jest ujednolicenie szeregu ele¬ mentów konstrukcyjnych w rozjezdzie oraz calko¬ wite wyeliminowanie niektórych elementów kon¬ strukcyjnych, jak równiez wyeliminowanie otworo¬ wania szyn tocznych, zmniejlszenie ilosci otworów w kierownicy, oraz calkowite uniezaleznienie przy¬ twierdzenia kierownic od szyn tocznych, calkowite wyeliminowanie 2-eh styków klasycznych do la¬ czenia szyn tocznych z szynami lacznymi i uzyska¬ nie moznosci zastosowania szyny tocznej o pelnej wymaganej dlugosci.Zgodnie z wytyczonym zadaniem, klinowe przy¬ mocowanie szyn tocznych i kierownic uzyskuje sie wedlug wynalazku dzieki opracowaniu nowej kon¬ strukcji podkladki stalowej wraz z koziolkiem, kli¬ nem mocujacym stopke szynowa. Takie skojarze¬ nie poszczególnych elementów konstrukcyjnych roz¬ jazdu w jedna monolityczna calosc stwarza nowa koncepcje rozwiazania tego trudnego wezla kon¬ strukcyjnego, skladajacego sie dotychczas z wielu elementów niezaleznych o róznych wymiarach i funkcjach. Zespolenie niektórych elementów kon¬ strukcyjnych w jednolita calosc pozwolila na upro¬ szczenie konstrukcji, wyeliminowanie zbednych elementów i zmniejszenie o 58 kg stali w produkcji jednego rozjazdu.Reasumujac projekt przewiduje zastosowanie za¬ miast podkladek zebrowych Pzb, podkladki nowej 63 7853 konstrukcji stanowiacej jednolity odlew stalowy ze staliwa 26 L o wytrzymalosci równej stali St4, lacz¬ nie z koziolkami, do których jest przytwierdzona kierownica. Odmiana tego rozwiazania konstrukcyj¬ nego jest projekt, w którym koziolki moga byc sto- 5 sowane jako oddzielne elementy przyspawane do podkladek proponowanej konstrukcji.Klinowe przymocowanie szyn tocznych i kierow¬ nic w szynach S60 i S49 jest dokladnie wyjasnione na podstawie jego przykladu wykonania, Przedmiot 10 wynalazku jest uwidoczniony na rysunku, na któ¬ rym fig. 1 — przedstawia klinowe przymocowanie szyn w przekroju poprzecznym, fig. 2 — widok ko¬ ziolka, a fig. 3 — widok z góry przymocowania klinowego. 15 Jak uwidoczniono na fig. 1 i 3 klinowe przymo¬ cowanie szyn posiada odmienna od dotychczas znanych, zupelnie nowa konstrukcje podkladki o charakterze monolblokowego odlewu ze staliwa lacznie z koziolkami lub w odpowiedni sposób 20 spawanymi, których zastosowanie pozwala na od¬ dzielne przytwierdzenie kierownic i szyn tocznych.Ten typ konstrukcji klinowego przymocowania szyn tocznych i kierownicy stosuje sie w rozjazdach zwyczajnych z szyn typuS49. 25 Odnosnie rozjazdów zwyczajnych z szyn typu S60 podobnie jak w rozjazdach zwyczajnych z szyn typu S49, rozwiazanie uzyskuje sie wedlug wyna¬ lazku przez zastosowanie podobnej podkladki no¬ wej konstrukcji i zmiany profilu kierownicy, które 30 umozliwiaja przemieszczenie srub stopowych i u- sytuowanie w sposób pozwalajacy na swobodny do¬ step w procesie eksploatacji.Klinowe przymocowanie szyn tocznych i kierow¬ nic w rozjazdach sklada sie z podkladki 1 wraz 35 z koziolkiem 2 i hakiem 3 oraz z klina 4, które tworza razem jeden element monolityczny odlany ze staliwa lub spawany. Stopka szyny tocznej 5 z jednej strony jest zamocowana w lozysku haka 3 zas z drugiej strony jest przymocowana za po- 40 moca lubka klinowego 7, lapki 8 i sruby stopowej 9.Kierownica 6 jest zamocowana niezaleznie od szyny do koziolka 2 za pomoca sruby 10 i podwój¬ nego pierscienia sprezystego 11. W ten sposób uzy¬ skuje sie jednolite zamocowanie zarówno szyny 45 tocznej jak i kierownicy w monolitycznej podklad¬ ce, laczacej w sobie wszystkie elementy konstruk¬ cyjne scisle ze soba zespolone i usztywnione nie¬ zalezne elementy, które dotychczas stanowily od¬ rebne czesci konstrukcyjne zamocowania szyny i ^ kierownicy.Korzysci techniczne wynikajace z zastosowania 4 wynalazku polegaja na tym, ze zostala uproszczona i ujednolicona konstrukcja przytwierdzenia szyn tocznych i kierownic, zmniejszono znacznie ilosc elementów konstrukcyjnych, wyeliminowano otwo- rowanie szyny tocznej, uzyskano poprawienie wa¬ runków bezpieczenstwa jazdy pociagów poprzez usuniecie srub stopowych i lapek usytuowanych pod pólkami kierownic i zastapienie ich od wew¬ natrz toru zamocowaniem stopek szyn tocznych w hakowym przymocowaniu w podkladkach.Od strony zewnetrznej szyn tocznych zastosowano przytwierdzenie za pomoca krótkich lubków i lapek klinowych oraz srub stopowych i pierscieni spre¬ zystych podwójnych celem stworzenia warunków dostepu do sruto stopowych w procesie eksploatacji.Ponadto w drodze zmiany profilu kierownic oraz przytwierdzenia szyn tocznych i kierownic uzyska¬ no znaczne obnizenie zuzycia stali konstrukcyjnej oraz uproszczenia montazu, naprawy i demontazu rozjazdów kolejowych, tj. jednego _z najwazniej¬ szych i najwrazliwszych wezlów konstrukcyjnych w torze kolejowym.Uzyskane znaczne zwiekszenie bezpieczenstwa przejazdu przez rozjazd szybkich pociagów jest niezmiernie waznym efektem technicznym, ponie¬ waz kazdy rozjazd jest potencjalnym niebezpie¬ czenstwem dla szybkiego pociagu. Zmniejszenie liczby elementów skladowych rozjazdu, w wyniku skonstruowania monolitycznego, jednolitego kon¬ strukcyjnie zamocowania szyny tocznej i kierow¬ nicy jest rozwiazaniem nowoczesnym, oryginalnym i dotychczas nieznanym w praktyce kolejowej. PL PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Klinowe przymocowanie szyn tocznych i kie¬ rownic w rozjazdach, znamienne tym, ze podkladka (1) wraz z koziolkiem (2), hakiem (3) i klinem (4) stanowi jeden element* odlany ze staliwa lub spa¬ wany.

2. Klinowe przymocowanie szyn tocznych wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze stopka szyny tocznej (5) z jednej strony jest zamocowana w lozysku ha¬ ka (3), zas z drugiej strony jest przymocowana za pomoca lubka klinowego (7), lapki (8) i sruby (9).

3. Klinowe przymocowanie szyn tocznych we¬ dlug zastrz. 1 i 2, znamienne tym, ze kierownica (6) jest zamocowana niezaleznie od szyny do ko¬ ziolka (2) za pomoca srulby (10) i podwójnego pier¬ scienia sprezystego (11), koziolek (2) jest trwale zespolony z podkladka stalowa (1), tworzac razem monolit.KI. 19 a, 7/10 63 785 MKPE01b,7/10 /// 10 11 6 / t Fig.2KI. 19 a, 7/10 63 785 MKP E 01 b, 7/10 Fi9.3 ZF „Ruch" W-wa, zam. 1006-71, nafcl. 230 egz. PL PL