SU965836A1

SU965836A1 - Устройство дл креплени длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ

Info

Publication number: SU965836A1
Application number: SU813274041A
Authority: SU
Inventors: Алексей Денисович Железняков; Борис Константинович Спиридонов
Original assignee: Белорусский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1981-04-10
Filing date: 1981-04-10
Publication date: 1982-10-15

Description

Изобретение относитс к железг нодорожному транспорту, а именно к съемным устройствам дл креплени длинномерных грузов, .например железо бетонных .строительных конструкций, на подвижном составе железных дорог.

Известно устройство дл креплени длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ, содержащее нижнюю опорную балку с наклонными гран ми, установленную на платформе, верхнюю опорную балку, прикрепленную к грузу, и промежуточный элемент, выполненный в виде балки с наклонными гран ми, взаимодействующими с наклонными гран ми нижней опорной балки 1.

Недостатками известного устройства вл ютс эксплуатационные трудности. Так как при прекращении действи инерционных сил верхн рама не сразувозвращаетс в исходное положение, необходимо противоположно направленное соударение.

Наиболее близким к предлагаемому вл етс устройство дл креплени длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ, содержащее уставовлей ные на- раме платформы и жестко .прикрепл емые к перевозимому грузу соответственно нижние и верхние плиты , обращенные друг к другу каждой пары, поверхности которых выполнены вогнутыми цилиндрическими, и тела качени , расположенные по одному между указанными поверхност ми плит C2j.

Недостаток указанного устройства заключаетс в том, что оно быстро выходит из стро из-за износа т жело нагруженных п тниковых узлов, при10 крепл ющих никнюю бсшку к настилу платформы и обеспечивающих поворот груза относительно платформы при прохождении кривых участков пути.

Цель изобретени - повышение

15 эксплуатационной де тельности и повышение сохранности перевозимых грузов.

Поставленна цель достигаетс тем, что устройство снабжено допол20 нительными телами качени , при этом тела качени расположены между парами плит симметрично продольной оси сцепа и имеют бочкообразную форму.. ,

25

На фиг. 1 показан сцеп-, железнодорожных платформ, вид сбокуj на фиг. 2 - узел 1 на фиг. 1/ на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2.

Claims

Груз 1 установлен на железнодо-. 30 рожнЕис платформах 2 с помощью подвижных поворотных опор 3. Кажда опора состоит из верхней плиты 4, прикреплйемой кперевозимому грузу, из нижней плиты 5, закрепл емой к раме вагона, и телкачени fe, имеющих бочкообразную форму и размещенных между криволинейными поверхност ми плит 4 и 5, которые выполнены цилинл рическими. При прохождении сцепом платформой криволинейных участков пути поворот верхней плиты относительно нижней в горизонтальной плоскости возможен за счет забегани и поворота одного тела качени относительно другого. Применение предлагаемой конструкции позвол ет повысить сохранность перевозимых грузов, уменьшить износ и выход из.стро элементов опорных поворотных устройств и подвижного состава и повысить безопасность движени . Формула изобретени Устройство дл креплени длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ, содержащее установленные на раме платформы и жестко прикрепл емые к перевозимому грузу соответственно нижние и верхние плиты, обращенныедруг к другу поверхности которых выполнены вогнутыми цглиндрическим , и тела качени , расположенные по одному между указанными поверхност ми плит, отличающеес тем, что, с целью повьаиени эксплуатационной надежности и сохранности перевозимых грузов, оно снабжено дополнительными т.елами качени , при этом тела качени расположены между парами плит симметрично продольной оси сцепа и имеют бочкообразную форму. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 569470., кл. В 60 Р 3/40, 1970.
2.Авторское, свидетельство СССР по за вке № 2730658/11, кл. В 60 Р 3/40, 1979.

/

г ъ

Фие.1

ZX