SU1183596A1 - Пролетное строение железнодорожного моста - Google Patents

Description

.f Изобретение относитс  к мостостроению и может быть использовано в конструкци х пролетных строений железнодорожных мостов. Цель изобретени  повышение эксплуатационной надежности работы пролетного строени  за счет снижени  динамических воздействий от подвижной нагрузки. На фиг. 1 изображено пролетное строение, поперечное сечение; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - узел I на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 3; на фиг. 5узел II на фиг. 3. Пролетное строение железнодорожного моста содержит продольные балки 1, сборную из блоков плиту безбалластного мостового полотна 2, выполненную с опорными элементами 3, укрепленными на нижней ее поверхности посредством крепежных элементов 4, опорные столики 5, попарно расположенные по длине продольных балок 1, фиксированные на верхних по сах этих балок с помощью соединительных элементов 6 и взаимодействующие посредством фиксирующих приспособлений 7 с опорными элементами 3, выполненными, например, в виде ромбических или квадратных в плане пластин с диагонал ми, ориентированными соответственно вдоль и поперек продольных балок 1, имеющих плоскую верхнюю опорную поверхность и переменную, возрастающую к центру, толщину в соответствии с равенством ее сопротивлени  изгибу в диагональных направлени х, рельсовый путь (не показан), укрепленный на плите 2 посредством рельсовых скреплений. Пролетное строение снабжено также динамическими компенсаторами 8, размещенными между опорными столиками. 5 под верхними по сами продольных балок 1 симметрично относительно стенки каждой из них и скрепленными с соответствующими опорными элементами 3 плиты посредством соединительных элементов 6, выполненных в виде предварительно напр женных т г, пропущенных через .соосные отверсти  в динамических компенсаторах 8 и верхних по сах продольных балок 1 между смежными опорными столиками 5. Опорные элементы 3 выполнены с углублени ми 9 в нижней их части, а фиксирующие приспособлени  7 -в виде укрепленных на опорных столиках щпонок, размещенных в углублени х 9 опорных элементов 3. Динамический компенсатор 8 содержит по крайней мере пару упругих элементов в виде тарельчатых пружин 10, расположенных симметрично относительно стенки соответствующей продольной балки 1, причем соединительные элементы б, выполненные в виде предварительно напр женных т г, закреплены верхними концами в резьбовых отверсти х 11 опорных элементов, выполненных в виде ромбических или квадратных пластин переменной толщины. Снижение динамических воздействий достигаетс  тем, что плита мостового полотна 2 выполн ет функцию промежуточной массы в упругой цепи: надрессоренна  масса поезда - масса плиты мостового полотна - масса пролетного строени . Эффективна  работа пролетного строени  обеспечиваетс  при жесткости опорных столиков 5, превыщающей жесткость динамического компенсатора 8. При силе предварительного нат жени  «N в каждом элементе (т ге) 6 в пределах 05 1,0 величины обращающейс  поездной нагрузки, приход щейс  на рассматриваемый опорный узел, наиболее полно реализуетс  снижение динамической нагрузки на пролетное строение. При этом упругий элемент компенсатора 8 может быть выбран по наибольщей осадке от обращающейс  поездной нагрузки в пределах 1,0-1,5 ее величины, а жесткость динамического компенсатора установлена в пределах 0,007-0,5 жесткости опорных столиков. Применение предлагаемой конструкции пролетного строени  позвол ет существенно повысить эксплуатационную надежность его работы и, соответственно, сократить затраты на проезжую часть и ремонтные работы.

5 9

/ /г

L

10

/

-1

//

Фиг.З

Б- Б

Фиг.5

Claims (1)

1. )57) 1. ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ

   ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МОСТА, включающее продольные балки, сборную из блоков плиту безбалластного мостового полотна, выполненную с опорными элементами, укрепленными на нижней ее поверхности посредством крепежных элементов, опорные столики, фиксированные на верхних поясах продольных балок с помощью соединительных элементов и взаимодействующие посредством фиксирующих приспособлений с опорными элементами, рельсовый путь, укрепленный на плите посредством рельсовых скреплений, отличающееся тем, что с целью повышения эксплуатационной йадежности работы пролетного строения за счет снижения динамических воздействий от подвижной нагрузки, пролетное строение снабжено динамическими компенсаторами, размещенными между опорными столиками под верхними поясами продольных балок симметрично стенке каждой из них и скрепленными с соответствующими опорными элементами плиты посредством соединительных элементов, выполненных в виде предва рительно напряженных тяг, пропущенных через соосные отверстия в динамических компенсаторах и верхних поясах продольных балок между смежными опорными столиками, причем опорные элементы выполнены с углублениями в нижней их части, а фиксйрующие приспособления — в виде ук- д репленных на опорных столиках шпонок, размещенных в углублениях опорных элемен- л л тов, при этом жесткость динамического V/ компенсатора составляет величину, равную 0,007—0,5 жесткости опорных столиков. *· 2. Пролетное строение по π. 1, отличаю- д щееся тем, что каждый динамический ком- ⁼ пенсатор содержит по крайней мере пару упругих элементов в виде тарельчатых пружин, расположенных симметрично относительно стенки соответствующей продольной балки.