PL6208B1 - Urzadzenie do obslugiwania hamulców, drzwi, stopni i innych pomocniczych urzadzen w wagonach. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia do obslugiwania hamulców, drzwi, stopni i innych podobnych urzadzen w wagonach, a w szczególnosci urzadzen tego rodzaju, w których drzwi i stopnie maja byc obslugiwane przez konduktora, jak naprzyklad* w wagonach ze srodko- wem wyjsciem zboku, gdzie moga miec miejsce nieszczesliwe wypadki, jesli kon¬ duktor otworzy drzwi podczas biegu wa¬ gonu, zwlaszcza przy duzych szybkosciach pociagu.Zgodnie z niniejszym wynalazkiem, ku¬ rek (kondkiktora) do obslugiwania drzwi jest tak urzadzony, ze otwieranie drzwi za¬ pomoca tego kurka pociaga za soba hamo¬ wanie; wagonu, a hamulce nie moga byc od- hamowane zapomoca kurka (motornicze¬ go), jezeli hamowanie bylo wywolane o- twtieraniem drzwi zapomoca kurka kon¬ duktora.Wynalazek jest przedstawiony na ry¬ sunku, na którym fig. 1 przedstawia sche¬ mat, czesciowo w przekroju, urzadzenia db obslugiwania drzwi i hamulców; fig. 2 —. suwak okragly kurka konduktora z oznaczeniem kanalów, fig. 3 — zwierciadlo suwaka okraglego.Jak widac z fig. 1, urzadzenie do obslu¬ giwania drzwi i hamulców posiada na kaz¬ dym koncu wagonu kurek motorniczego 1 i korbe nastawnika 2, odznaczajaca sie tacecha, ze wagon zostaje zahamowany w wypadku* jezeli motorniczy wypusci ja z reki. * Jezeli wagon posiada drzwi z kazdego boku wagonu, to przy kazdych drzwiach jest umieszczony kurek konduktora 3 do wprawiania w ruch mechanizmu 4 lub 5, sluzacego db otwierania i zamykania od¬ nosnych drzwi.Oba kurki konduktora sa w ten sposób polaczione rurami, ze zapomoca nich moz¬ na kierowac dzialaniem zaworu naglego hamowania 6, przeznaczonego do napel¬ niania sprezonem powietrzem i oprózniania cylindra hamulca 7.Kurek motorniczego, znajdujacy sie na jednym pomoscie wagonu, obsluguje me¬ chanizm 8 do otwierania i zamykania drzwi, znajdujacych sie na tymze koncu wagonu, a drugi kurek motorniczego 1 ob¬ sluguje mechanizm 9 do otwierania i za¬ mykania drzwi, na przeciwleglym koncu wagonu, W kadlubie 6 zaworu naglego hamo¬ wania znajidluje sie komora 10, polaczona z rura 11 naglego hamowania i zawieraja¬ ca tlok 12, a takze komora 13, polaczona zapomoca rury 14 z glównym zbiornikiem 15 albo innem zródlem powietrza sprezo¬ nego i zawierajaca suwak 16.Zawór naglego hamowania zawiera równiez zawór wylotowy 17, którego ko¬ mora polaczona jest rura 18 ze zwyklym zaworem nastawnika, który dziala w chwili, kiedy motorniczy wypuszcza z reki korbe 19 nastawnika.W kurku konduktora 3 znajduje sie ko¬ mora 20, polaczona rura 14 z glównym zbiornikiem 15 i zawierajaca suwak okra¬ gly 21, sterowany raczka 22.Rura 23 do bezposredniego hamowar nia laczy miedzy soba oba kurki motorni¬ czego / i jeden z kurków konduktora 3; na rysunku polaczony z ta rura jest pra¬ wy kurek konduktora.Kiedy drzwi sa zamkniete i suwak 21 kurka konduktora 3 jest w polozeniu odpo¬ wiadajacem zdjeciu raczki z tego kurka, wówczas wglebienie 24 w suwaku 21 laazy rure 23 z rura 25, prowadzaca do drugiego kurka konduktora 3, w którym takie samo wyzlobienie 24 laczy rure 25 z rura 26, prowadzaca przez wglebienie 27 w suwa¬ ku 16 zaworu naglego hamowania 6 do rury 28 i cylindra hamulca 7.Mechanizmy do otwierania i zamyka¬ nia drzwi moga skladac sie z cylindrów, zawierajacych komory 29 i 30 z odnosne- mi tlokami 31 i 32, osadzonemi na trzonie 33; kazdy taki cylinder obsluguje jedne drzwi.Jezeli na przednim pomoscie, gdzie znajduje sie motorniczy, raczka kurka 1 znajduje sie w polozeniu jazdy, to powie¬ trze sprezone przeplywa z glównego zbior¬ nika 15 przezi rure 14 i otwory w kurku motorniczego do rury 11 naglego hamowa¬ nia i do komory 10 tloka zaworu naglego hamowania 6; tam cisnienie to równowazy sie z cisnieniem powietrza na przeciwlegla powierzchnie tego tloka i tlok ten pozo¬ staje w polozeniu odhamowywania, jak to jest przedstawione na rysunku.Jezeli motorniczy chce zahamowac wa¬ gon hamulcem bezposredniego dzialania, to przesuwa raczke 34 kurka 1 w poloze¬ nie bezposredniego hamowania, wtedy po¬ wietrze sprezone doplywa do rury 23, a stamtad plynie przez wglebienia 24 w su¬ waku prawego kurka konduktora do rury 26, a nastepnie przez wyzlobienie 27 w su¬ waku 16 do rury 28 i cylindra hamulca 7.Jezeli konduktor chce otworzyc jedne ze srodkowych drzwi, to przesuwa raczke 22 kurka 3 po tej stronie wagonu, gdzie stanal w celu otworzenia drzwi; wtedy jed¬ na strona tloka 31 cylindra 4 (jezeli kon¬ duktor manipuluje raczka lewego kurka), laczy sie z atmosfera zapomoca rury 35, kanalu 36 w zwierciadle suwaka, otworu 37 w suwaku 21, wglebienia 38 i otworu 39 — 2 —w tym suwaku i otworu wylotowego 40 y/ kadlubie kurka 3.Nalezy zaznaczyc, ze kanaly i otwory, na przekroju kurka konduktora pokazane sa na fig, 1 schematycznie; rzeczywisty ksztalt i wzajemne rozmieszczenie tych kanalów sa przedstawione na fig. 2 i 3* Komora tloka 32 w cylindrze 4 napel¬ nia sie sprezonem powietrzem z komory 20 kurka konduktora 3, przez otwór 41 w su¬ waku 21, wyzlobieni? i otwór 42 w zwier¬ ciadle suwaka i rure 43.W tern polozeniu raczki konduktora otwór 44 w suwaku 21 wypada nad otwo¬ rem 45 w zwierciadle suwaka, dzieki cze¬ mu powietrze sprezone przeplywa rura 26 do cylindra hamulcowego 7, wywolujac hamowanie wagonu; z powyzszego jest rzecza widoczna, ze konduktor nie moze otworzyc drzwi bez jednoczesnego zaha¬ mowania wagonu.Trzeba tez zwrócic uwage, ze przesu¬ wanie raczki kurka konduktora w poloze¬ nie, odpowiadajace otworzeniu drzwi, prze¬ rywa polaczenie rury 25 z rura 26, wsku¬ tek czego motorniczy nie moze odhamowy- Wac wagonu, dopóki raczka kurka kon¬ duktora znajduje! sie w tern polozeniu, i dopóki drzwi sa otwarte.Poniewaz otworzenie dlrzwi jest pola- czlone z hamiowaniem wagonu, to wagon musi sie zatrzymac, albo przynajmniej szybkosc biegu jego musi sie znacznie zmniejszyc.Jezeli konduktor chce zamknac drzwi i w tym celu przesuwa raczke 22 w poloze¬ nie, odpowiadajace zamknieciu drzwi, wte¬ dy rura 43 opróznia sie przez otwór 42, o- twór 46 suwaka 21, zaglebienie 38 i otwór wylotowy 40. Jednoczesnie rura 35 laczy sie z rura 11 naglego hamowania przez o- twór 36, wyzlobienie 47 w suwaku 21 i o- twór 48, wskutek czego powietrze sprezo¬ ne z rury 11 przeplywa do komory tloczka 31 w cylindrze 4 i drzwi zamykaja sie. Wte¬ dy znów otwiera sie polaczenie rury 25 z rura 26 pitzez otwór 51, wyzlokSeófe 24 w siuiwiafcu 21i otwór 45, i motorniczy ma moznosc w zwykly siposób hairnowac i od- hattDoiwywiaicwagon, Kcmditriktor moze wywolac najgle hamo- wajn/ie wagomu iptnzez ipnzesumecie raczki 22 w odipowiedniiie polozemiie; wtedy mira U naglego hainowadia c[prózn;ria saa iprzez o- twór 48, ortwór 49 w suwaka 21, wytzlctóe- nie 38 i otwór wyfliotowiy 40.Wywotlaine w tein spopób opirózincieiniile w rurze 11 nagjteigo hasnotwajociai wywoihije 'pnztesiuimieciile e&e. tifcofcai 12 & suwaka 16 z&~ wonu ma|g|lie|go haimowattiiiia w poloizenlie ma- gfego hajmowainiaii w)tbdy 'sprezanie pcwiie- tnzle z komiory 13 pirzepllyiwa do cylindra hamullbcwiegb 7 K hiamiufje rpociag.Koledy rajczkia 22 kurka) konduktora 3 jznaijdujie isiBe w poftazeiniiiu oagilego haimo- wanifia, wyizlobiieniJe 47 laczy otwory 42 i 36 iz. oftworejm 50, prowadzacym db otworu wyilolfcowieigo 40, tak ze ijedtojocizesiniie oba tloki 31 i 32 cyictodlna 4 saj plod dsnienlilem atoosjfeiryiczinem; iponiiiewaz wtedfy casnie- nlJai na ite flloki zrówmiowialza .sie, drzwiii sa¬ mie rfo oitlwlileraljaf isie, alle laitwo moga byc oitwotrziowe pnzejz kazdiego pasazera, pctaffle- Wajz sprezone polwietrze nile przeszkadza tJemiu. PL PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Unzadzeiniiie do obsiluigiwattilia haimjul- ców drzwi, stopni ii dmniyfch pomlocnaicziych urzadzen w wa|goniaicihi, zirialmcieinlne tóm, ze kurek fcoindlukfora, prziezmacizony do otwfle- ramfila i iz/almykanlia drzwiii, ijest tlak unzadizo- my, zle oltiwilemaniib drzwi zapdmioca tego kur¬ ka! piodiajgla tza isoiba hamowanie wlalgomu i u- nilemiozllilwlila moitornlilclzieimiu odhaonowalnia wa|goou j^igo fcurklileim;

2. , Urzadlzenrje wedlug ziajStrzi. 1, izna- mlienee tern, ze jp)osr'!aidia knurek imotomicize- go do manijpfujcwaimiia hialmluilbaitni i do atwle- namiiiai ii zajmykanlila jednych luib wiiecej dlnzlwi i olddJzSeilniy fetorek konduktora', ziapo- — 3 —maca (którego równifez mozmaj mainiiipulowiac hamulcami^ i lemi lufo iinnemii drzwiaimL 3. Utzaóteemak wedlug zasrtirz. 1—2, znaimiiieinine tein, ze kurek fconidulktbra jest tak unzadizfGny, ze w pewnych wamunikach przerywa polaiazelnie kuifca motortniiczcigo z haim/uilcami ¦ ¦: 4. Urzadzenie wledilug zastrz, 1—3, zniaimiileiitnle ifleim), ze poisiialdia hajmailec, dizaia- llaijalcy po\flileitnzeiiii »sjptreziotneni i zaopiajtrizo- ny w mare bezposredlnieigo "diziailaniia oraz kumek motonniilcizegio fi), który sluzy do wipuisizoziainiiial.. sprezionejglo powietrtzla przez nure bezipiolsteidinaietgo hamowania ido cyilim- d!na haimtuilba ii wypiuisiziazainiiial ,jle|ga z tego cy- Madirat jak rówjniiez kurek konduktora, któ- ry w jedinefm poftoczlemfiki swej raozfci nie przeszkadza hajmow^aaiiiiu ii odhiaimoiwlywiainliu wajgonu zalpoimoca1 kulrka mioitoirtnfczegd, a. w i-ntnjomi polozemiiiu przerywa! pdlatezenie kiur- ka imjotor/niibizegio z halmullcem, The Weisftiiffighoiuise Bralke & Sialxby S*gn a 1 C o. L t d. Zastepca: K. Czempinski, rzecznik patentowy.to opisu patentowego Nr 6208. r»c. I 23M i) i O o \—/s -/4 a O ric.

3. O bruk L. Boguslawskiego, War&taWd* PL PL