PL61770B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 31.VII.1967 Niemiecka Republika Demokratyczna Opublikowano: 10.IL1971 61770 KI. 20 e, 15 MKP B 61 g, 5/06 [CZYTELNI* | Wspóltwórcy wynalazku: Wolfram Hille, Karl Georg Rubartsch Wlasciciel patentu: Ministerium fur Verkehrswesen, Berlin (Niemiecka Republika Demokratyczna) Urzadzenie sterujace do organów zamykajacych doplyw powietrza w zlaczach przewodu rurowego sprzegu cieglowo-zderzakowego pojazdów szynowych Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie steru¬ jace do organów zamykajacych doplyw powietrza w zlaczach przewodu rurowego sprzegu cieglo¬ wo-zderzakowego pojazdów szynowych, wyposazo¬ ne w wal napedzajacy, polaczony z uruchamianym recznie ukladem dzwigni organów oraz w sprezy¬ ne, dzialajaca w kierunku otworu, przy czym spre¬ zyne napina sie i wlacza po recznym zamknieciu organów zamykajacych, a zwalnia sie ja automa¬ tycznie w czasie sprzegania sprzegu cieglowo-zde- Tzakowego za pomoca elementów stykowych, jak czujnik i przyrzad cieglowy.W znanym urzadzeniu sterujacym na wale na¬ pedzajacym jest ulozyskowana obrotowo czesc krzywkowa. Wybranie tej czesci tworzy z trzpie¬ niem, zamocowanym na tarczy polaczonej z walem napedzajacym, mechanizm zderzakowy, którego luz obrotowy odpowiada wartosci kata obrotu, zawar¬ tego pomiedzy otwartym a zamknietym organem blokujacym. Obrotowa czesc krzywkowa jest przy tym dociskana przez sprezyne cieglowa, a sama krzywka jest z jednej strony przytrzymywana przez zapadke ze sprezyna, a z drugiej strony przez mocny zderzak. Zapadka jest podnoszona w góre poprzez polaczona z nia dzwignie za pomo¬ ca czesci zderzakowej, sprzezonej z czujnikiem.Budowa i dzialanie tego urzadzenia sterujacego pozwalaja na jego stosowanie do wszystkich ro¬ dzajów sprzegu oraz na reczne otwieranie i za- 10 20 25 30 mykanie organów sterujacych, bez czasowego usta¬ wienia sprzegu.Niedogodnosci tego urzadzenia sterujacego po¬ legaja jednak na tym, ze przez takie uksztaltowa¬ nia konstrukcji czesci zderzakowej i zapadki wy¬ stepuje przy podnoszeniu zapadki martwy suw zderzaka, który razem z suwem potrzebnym do podniesienia zapadki wykonuje duza czesc suwu calkowitego. Wskutek tego niewielka czesc pozo¬ stalego suwu wymaga duzej dokladnosci przy wy¬ konaniu elementów stykowych i powoduje tym samym wzglednie duze koszty wytwarzania. Przy podnoszeniu zapadki zuzywa sie ponadto wzgled¬ nie duzo sily, a wskutek naprezenia mechaniczne¬ go czesci krzywkowej nieuniknione jest duze ^ jej zuzycie.Celem wynalazku jest skonstruowanie takiego urzadzenia sterujacego, które obok uniwersalnego jego zastosowania pozwalaloby na uzyskanie wiek¬ szego pola tolerancji elementów stykowych, na przyklad czujnika i przyrzadu cieglowego, a tym samym umozliwiloby obnizenie kosztów i Wyma¬ galoby mniejszego zuzycia energii w czasie pracy oraz pozwolilo)^ na osiagniecie mniejszych napre¬ zen poszczególnych jego czesci.Zadaniem wynalazku jest natomiast, przy uwzglednieniu recznego otwierania i zarhykania organów zamykajacych, bez wzgledu na chwilowe ustawienie sprzegu, wyeliminowanie praktycznie martwego suwu, uwarunkowanego dzialaniem urz^- «177061770 dzenia przez zmiane konstrukcyjna czesci funkcjo¬ nalnych i czesci do przenoszenia sily oraz umoz¬ liwienie tlumienia czesci uruchamianych z ude¬ rzeniami.Zadanie to rozwiazuje sie wedlug wynalazku 5 dzieki temu, ze czop korbowy ramienia wykorbie- nia, umieszczony na wale napedzajacym jest po¬ laczony przegubowo z tloczyskiem lub z korbowo- dem, a do pierscienia tloczyska lub korbowodu przylega napinany przez sprezyne i przytrzymy- 10 wany przez krzywke tlok, który przesuwa sie w komorze cylindrycznej. Istotne jest równiez to, ze z przyrzadem cieglowym jest sprzezona za pomo¬ ca podnosnika lub za pomoca noska, ulozyskowana ni jlpffiwEfa^z^tenjjk nrfryg1nwn 3?lra j zazebiajaca sie 15 Jbkujacej, przy czym dzwig¬ nij odryglowujaca i grzywka blokujaca sa pola¬ czone ze soba sprezyia naciagowa. komora cylintffyiz|ia, w której przesuwa sie tlb"k7 jest polacspriW* | atmosfera poprzez szczeline 20 i zawór zwrotny, który blokuje doplyw powietrza w kierunku jego przeplywu. Na tloku znajduje sie wybranie zapadkowe, w które wchodzi krzyw¬ ka blokujaca. Podnosnik sklada sie z trzpienia, slizgajacego sie w otworze dzwigni odryglowujacej 25 i ze sprezyny plytkowej.Zalety techniczno-ekonomiczne wynalazku pole¬ gaja na tym, ze przyrzad cieglowy, uruchamiany za pomoca czujnika przez sprzezenie zwrotne, przenosi swój ruch nastawczy na krzywke bloku¬ jaca, bez suwu martwego, przy czym do podnie¬ sienia w góre krzywki blokujacej wymagany jest tylko maly suw czesciowy, uzyskany przez laczny ruch suwowy przyrzadu cieglowego.Tlok naprezony przez sile sprezyny nie ma 35 wskutek odpowiedniego jego uksztaltowania wy¬ brania, wskutek czego potrzebna jest mniejsza sila do uruchomienia urzadzenia sterujacego.Zawór zwrotny i szczelina umozliwiaja tlumio¬ ny ruch suwowy tloczyska i tloka, a takze powo¬ duja mniejsze naprezenia wylaczanych czesci.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 i 4 przedstawiaja urzadzenie sterujace w cza¬ sie zamkniecia organów zamykajacych doplyw po- 45 wietrza, w niesprzezonym polozeniu pojazdów, fig. 2 urzadzenie sterujace wedlug fig. 1, przy sprzeganiu pojazdów i automatycznym otwieraniu organów zamykajacych doplyw powietrza, a fig. 3 urzadzenie sterujace wedlug fig. 1, przy rozlacza¬ niu pojazdów.Zgodnie z fig. 1 i 4, na korpusie 1 jest ulozysko- wany wal napedzajacy 2, polaczony poprzez nie uwidoczniony na rysunku zespól dzwigni, urucha¬ miany recznie, z ukladem zamykajacym doplyw 55 powietrza. Wal napedzajacy 2 ma wykorbienia 3, którego ramie jest wyposazone w czop karbowy 4, polaczony przegubowo z tloczyskiem 5, zaopatrzo¬ nym w pierscien 6. Do pierscienia 6 tloczyska 5 przylega napinany przez sprezyne 7 i przytrzy- 60 mywany przez krzywke blokujaca 8 tlok 9, prze¬ suwajacy sie w komorze cylindrycznej 16. W osi 10 jest ulozyskowana obrotowo krzywka blokuja¬ ca 8, która wchodzi w wybranie ustalajace 19 tlo¬ ka 9. Na osi 11 jest ulozyskowana obrotowo dzwi- 65 4 gnia odryglowujaca 12, która zgodnie z fig. 1 ma postac podnosnika, obciazonego sprezyna, Podnos¬ nik ten sklada sie celowo z trzpienia 21* osadzo¬ nego przesuwnie w otworze 20 oraz z£ sprezyny 5 plytkowej 22, przy czym podnosnik ten przylega do noska 13 krzywki blokujacej 8.Na fig. 4 jest przedstawiona dzwignia odryglo¬ wujaca 12, zazebiajaca sie za pomoca noska 24 z. noskiem 13 krzywki blokujacej 8. Krzywka bloku¬ jaca 8 i dzwignia odryglowujaca 12 sa tak pola¬ czone ze sprezyna naciagowa, ze w krzywce blo¬ kujacej 8 i w dzwigni odryglowujacej 12 powsta¬ ja dzialajace w tym samym kierunku momenty obrotowe, umozliwiajace sprzezenie tloka 9 i przy¬ leganie krzywki blokujacej 8 do dzwigni odryglo¬ wujacej 12. Dzwignia odryglowujaca 12 jest sprze¬ zona z prowadzonym na zewnatrz przyrzadem cie¬ glowym 15, uruchamianym za pomoca nie uwidocz¬ nionych na rysunku organów przenoszacych, na przyklad czujnika, osadzonego na sprzegu cieglo- wo-zderzakowym.Komora cylindryczna 16 jest polaczona z atmo¬ sfera za pomoca otworu 17 i zaworu zwrotnego 18, blokujacego doplyw powietrza w kierunku jego przeplywu do atmosfery.Urzadzenie sterujace dziala w nastepujacy sposób.Przy sprzeganiu pojazdów szynowych uzyskuje sie poprzez sprzezenie zwrotne, przeprowadzane za pomoca nie uwidocznionego na rysunku czujnika i znanych organów przenoszacych, ruch cieglowym mechanizmu cieglowego 15, a tym samym osiaga sie obrót dzwigni odryglowujacej 12. Za pomoca podnosnika zgodnie z fig. 2, lub za pomoca noska 24 zgodnie z fig. 4 krzywka blokujaca 8 powoduje ruch obrotowy okreslonej czesci. Wskutek tego tlok 9 ulega zwolnieniu i przesuwa sie wskutek dzialania sily sprezyny 7 w przeciwstawne polo¬ zenie krancowe. Powoduje to za pomoca pierscie¬ nia 6 tloczyska 5 posuw tloka 9 i obrót walu na¬ pedzajacego 2, odpowiadajacy otwieraniu organów zamykajacych doplyw powietrza. Jeszcze przed za¬ konczeniem suwu calkowitego mechanizmu cieglo¬ wego 15 podnosnik lub nosek 24 zwalnia krzywke blokujaca 8 i przygotowuje ja za pomoca sprezyny naciagowej 14 do nowego przytrzymywania tloka 9. Zawartosc powietrza wciskajacego sie przez tlo- czysko 5 i tlok 9 moze uchodzic tylko przez otwór 17. Wskutek tego osiaga sie szczególnie korzystny,, tlumiony ruch nastawczy czesci urzadzenia, przy jednoczesnym wyeliminowaniu niekorzystnych ich uderzen.Przez reczny obrót wsteczny walu napedzajace¬ go 2, tloczysko 5, a za pomoca pierscienia 6 tlok 9* przesuwa sie w polozenie wyjsciowe, w którym krzywka blokujaca 8 wchodzi w wybranie ustala¬ jace 19 tloka 9 i przytrzymujego. ; W celu wyeliminowania prózni hamujacej ruch,, powietrze moze przeplywac w komorze cylindrycz¬ nej 16 przez otwór 17 i przez zawór zwrotny 18.Przy rozjezdzie pojazdów szynowych nastepuje- w mechanizmie cieglowym 15 ruch zwrotny, wsku¬ tek czego dzwignia odryglowujaca 12 jest uru^ chamiana, a podnosnik lub nosek 24 dzwigni od- 15 20 25 30 35 40 45 50 5561770 ryglowujacej 12 jest przesuwany za pomoca noska 13 krzywki blokujacej 8 i w koncu zazebia sie.Przy recznym otwieraniu i zamykaniu organów zamykajacych nastepuja zgodnie z fig. 3 odpo¬ wiednie ruchy obrotowe walu napedzajacego 2, a tym samym ruchy jalowe tloczyska 5, poniewaz tlok 9 jest nadal przytrzymywany. W celu unik¬ niecia zderzania sie powietrza w komorze cylin¬ drycznej 16, centralne prowadzenie tloczyska 5 po¬ siada w tloku 9 odpowiednio zwymiarowany otwór 17. PL PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie sterujace do organów zamykaja¬ cych doplyw powietrza w zlaczach przewodu ru¬ rowego sprzegu cieglowo-zderzakowego pojaz¬ dów szynowych, wyposazone w wal napedzajacy, polaczony z uruchamianym recznie ukladem dzwi¬ gni organów zamykajacych oraz w sprezyne, dzia¬ lajaca w kierunku otworu tych organów, która jest napinana i wlaczona po recznym zamknieciu organów zamykajacych, a nastepnie jest zwalnia¬ na automatycznie w czasie sprzegania sprzegu cie¬ glowo-zderzakowego za pomoca elementów styko¬ wych, jak czujnik i mechanizm cieglowy, znamien¬ ne tym, ze posiada osadzony na wale napedzaja- 10 20 25 cym (2) czop korbowy (4) ramienia wykorbienia (3), polaczony przegubowo z tloczyskiem (5), za¬ opatrzonym w pierscien (6), przylegajacy do na¬ pinanego przez sprezyne (7) i przytrzymywanego przez ulozyskowana obrotowo krzywke blokujaca (8), tloka (9), przesuwajacego sie w komorze cy¬ lindrycznej (10), a z mechanizmem cieglowym (15) jest sprzezona za pomoca noska (24), ulozyskowa¬ na obrotowo dzwignia odryglowujaca (12), zaze¬ biajaca sie z noskiem (13) krzywki blokujacej (8), przy czym dzwignia odryglowujaca (12) i krzywka blokujaca (8) sa polaczone ze soba za pomoca spre¬ zyny naciagowej (14).

2. Urzadzenie sterujace wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tym, ze komora cylindryczna (16) jest po¬ laczona z atmosfera poprzez otwór (17) i zawór zwrotny (18), blokujacy doplyw powietrza w kie¬ runku atmosfery.

3. Urzadzenie sterujace wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tym, ze tlok (9) posiada wybranie ustala¬ jace (19).

4. Urzadzenie sterujace wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tym, ze podnosnik jest wyposazony w trzpien (21), przesuwajacy sie w otworze (20) dzwigni odryglowujacej (12) oraz posiada sprezyne plytkowa (22). 1 9 7 6 16 17 18 II 12 Figi 9 719 6 16 17 18 11 12 Fig. 2KI. 20 e, 15 61770 MKP B 61 g, 5/06 2 3 8 20 21 10 22 13 14 15 Fig 3 19 8 10_24 13)4 15 fc 4 321 Fig. 4 PZG w Pab., zam. 1360-70, nakl. 230 egz. PL PL