PL60564B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 11.111.1966 Szwajcaria Opublikowano: 20.VIII.1970 60564 KI. 20 f, 38 MKP B 60 t, 15/52 UKD Wlasciciel patentu: Oerlikon — Biihrle Holding AG, Zurych (Szwajcaria) Urzadzenie przeciwslizgowe do hamulca pneumatycznego, zwlaszcza do pojazdów szynowych l Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie prze¬ ciwslizgowe do hamulca pneumatycznego, zwlasz¬ cza do pojazdów szynowych, w którym napowie¬ trzanie cylindra hamulcowego odbywa sie poprzez polaczony ze zbiornikiem powietrza zapasowego przewód zasilajacy, natomiast odpowietrzanie cy¬ lindra hamulcowego poprzez przewód odpowietrza¬ jacy, zaopatrzony w zawór przekaznikowy.Znane urzadzenia przeciwslizgowe tego rodzaju sa wyposazone w opózniacze umieszczone na osiach kól, które steruja zaworem przekaznikowym w czasie procesu hamowania. Przy niedopuszczal¬ nie duzym przyhamowaniu kola uruchomiony zo¬ staje zawór przekaznikowy, który otwiera prze¬ wód odpowietrzajacy i wskutek tego zostaje od- luzniony hamulec i ponowne zwiekszenie obrotów silnie przyhamowanego kola. Zawór przekazniko¬ wy w wyniku tego, ze nie otrzymuje juz impulsu od opózniacza zamyka przewód odpowietrzajacy, otwierajac równoczesnie przewód napowietrzajacy, przez który dzieki temu ponownie przeplywa po¬ wietrze sprezone ze zbiornika powietrza zapaso¬ wego do cylindra hamulcowego.Jezeli ten proces, przy calkowitym odpowietrze¬ niu cylindra hamulcowego zostanie powtórzony wskutek kilkakrotnego zadzialania opózniacza, az do wlaczenia biegu wstecznego, wówczas cisnienie, w wyniku trzy do czterokrotnego zadzialania opóz¬ niacza, zostanie obnizone do polowy normalnego cisnienia w cylindrze hamulcowym, poniewaz 20 glównie w czasie suwu w przód tloka w cylindrze hamulcowym powstaje duze zuzycie powietrza i droga hamowania zostaje wskutek tego znacznie przedluzona.Celem i zadaniem niniejszego wynalazku jest skonstruowanie urzadzenia, w którym wyelimino¬ wane sa wady towarzyszace wyzej wymienionym rozwiazaniom.Zadanie postawione przed wynalazkiem, w urza¬ dzeniu przeciwslizgowym do hamulca pneumatycz¬ nego, zwlaszcza do pojazdów szynowych, w którym napowietrzanie cylindra hamulcowego nastepuje poprzez polaczony ze zbiornikiem powietrza zapa¬ sowego przewód zasilajacy, natomiast odpowietrza¬ nie cylindra hamulcowego poprzez zaopatrzony w zawór przekaznikowy przewód odpowietrzajacy zo¬ stalo rozwiazane dzieki temu, ze przewód odpo¬ wietrzajacy polaczony jest z zaworem ustalajacym, który zamykany jest przy minimalny^ cisnieniu.Przedmiot wynalazku jest szczególowo objasnio¬ ny w przykladzie przedstawionym na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie urzadze¬ nie przeciwslizgowe wedlug wynalazku, a fig. 2 i 3 przedstawiaja w przekroju zawór ustalajacy urzadzenia wedlug wynalazku, w dwóch odmia¬ nach wykonania.Zgodnie z fig. 1 odcinek 5 umieszczonego w wa¬ gonie kolejowym glównego przewodu powietrza hamulca pneumatycznego, dzialajacego posrednio, jest polaczony z zaworem rozdzielczym 6, który 6056460564 z kolei polaczony jest z jednej strony ze zbiorni¬ kiem 7 powietrza zapasowego, a z drugiej strony poprzez przewód 8 z zaworem przekaznikowym 9 oraz posiada otwór odluzniajacy 10. Zawór prze¬ kaznikowy moze znajdowac sie w trzech pozycjach,, 5 a mianowicie w pozycji odluzniajacej, pozycji ha¬ mowania oraz pozycji zamykajacej. W pozycji od¬ luzniajacej zawór przekaznikowy 9 jest polaczony poprzez przewód 8 oraz otwór odluzniajacy 10 z atmosfera, w pozycji hamowania natomiast za- 10 wór przekaznikowy jest polaczony poprzez prze¬ wód 8 ze zbiornikiem powietrza zapasowego 7, a w pozycji zamykajacej oba wymienione poprzed¬ nio polaczenia sa przerwane.Z zaworem przekaznikowym 9 jest polaczony 15 poprzez przewód 11 cylinder hamulcowy 12, a po¬ przez przewód 13 zawór ustalajacy 14. Zawór prze¬ kaznikowy 9 poprzez dalszy przewód 15 jest po¬ laczony z obydwoma opózniaczami 16, umieszczo¬ nymi na osiach kól wagonowych 17. Z tlokiem 20 cylindra hamulcowego 12 polaczona jest znana przekladnia hamulcowa 19 prowadzaca do klocków hamulcowych 18. Zawór przekaznikowy 9 o zna¬ nej konstrukcji laczy w pozycji spoczynku prze¬ wody 8 i 11 i przerywa polaczenie 13 z zaworem 25 ustalajacym 14 tak, ze zostaje utworzony z zawo¬ ru rozdzielczego 6 przewód zasilajacy cylindra ha¬ mulcowego 12, poprzez który, podczas procesu hamowania, cylinder 12 oraz znajdujacy sie w po¬ zycji hamowania zawór rozdzielczy 6 zostaja na- 30 powietrzone.Ten przewód zasilajacy sluzy równiez do odpo¬ wietrzania cylindra hamulcowego 12 poprzez otwór odluzniajacy 10, gdy zawór rozdzielczy 6 znajduje sie w pozycji odluznienia. Zawór prze- 35 kaznikowy 9 znajdujacy sie w pozycji, roboczej laczy przewody 11 i 13 i zamyka przewód 8.W ten sposób zostaje utworzony przewód odpo¬ wietrzajacy cylindra hamulcowego 12. Przelacze¬ nie zaworu przekaznikowego 9 z pozycji spoczyn- 40 ku w pozycje robocza dokonywane jest przez opózniacz 16 w ten sposób, ze w przypadku zbyt duzego opóznienia jednego z kól 17 wypuszczone zostaje powietrze sprezone z przewodu 15 na ze¬ wnatrz. 45 Zawór ustalajacy 14 przedstawiony na fig. 2 po¬ siada prowadzony w sposób szczelny tlok 20, wy¬ posazony w popychacz 21 oraz grzybek zaworowy 22. O tlok 20, o jego strone przeciwlegla, w sto¬ sunku do popychacza 21 oparta jest .sprezyna £ru- bowa 23, opierajaca sie z drugiej strony o tarcze 25 sruby 24 o regulowanym, za pomoca pokretla 26 napieciu. Sprezyna 23 dociska gr2ybek zaworo¬ wy 22 do laczacego komore 27 z powietrzem ze¬ wnetrznym gniazdka zaworowego 28. Z drugiej strony naplywajace z przewodu 13 powietrze spre¬ zone do komory 27 moze przesunac tlok 20 wbrew dzialaniu sprezyny 23 i spowodowac tym samym odpowietrzenie komory poprzez gniazdko zaworo¬ we 28.Jeszcze inne wykonanie zaworu ustalajacego przedstawione na fig. 3 zostalo rozwiazane na spo¬ sób zaworu zwrotnego. Przewód 13 prowadzi bez¬ posrednio do gniazdka zaworowego 29, do którego dociskany jest sprezyna 23 grzybek zaworowy 22.Sila napiecia sprezyny jest podobnie jak w przy¬ kladzie wykonania przedstawionym na fig. 2 re¬ gulowana za pomoca pokretla 26 sruby 24. Wne¬ trze kadluba zaworu jest poprzez otwór 30 stale odpowietrzane. Jezeli podczas procesu hamowania na skutek za duzego opózniania swego kola za¬ dziala jeden z opózniaczy, wówczas zawór prze¬ kaznikowy 9 laczy, w opisany sposób, przewód odpowietrzajacy z cylindrem hamulcowym 12.Cisnienie panujace w cylindrze przemieszcza tlok 20 zaworu ustalajacego 14 wedlug odmiany przed¬ stawionej na fig. 2 lub grzybek zaworowy 22 za¬ woru ustalajacego wedlug odmiany z fig. 3. Grzy¬ bek zaworowy 22 zostaje wiec uniesiony ze swego gniazdka, a cylinder hamulcowy 12 opózniany jest tak dlugo, az zostanie w nim obnizone cisnienie do wielkosci cisnienia minimalnego napieciem sprezyny 23 tak, ze zawór ustalajacy zostaje zno¬ wu zamkniety. PL PL PL PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Urzadzenie przeciwslizgowe do hamulca pneu¬ matycznego, zwlaszcza do pojazdów szynowych, w którym napowietrzanie cylindra hamulcowego nastepuje poprzez polaczony ze zbiornikiem po¬ wietrza zapasowego przewód zasilajacy, natomiast odpowietrzanie cylindra hamulcowego poprzez za¬ opatrzony w zawór przekaznikowy przewód odpo¬ wietrzajacy, znamienne tym, ze przewód odpo¬ wietrzajacy (13) polaczony jest z zaworem ustala¬ jacym (14), który zamykany jest przy minimalnym cisnieniu. \KI. 20 f, 38 60564 MKP B 60 t, 15/52 PL PL PL PL