Przedmiotem wzoru uzytkowego jest wózek, przeznaczony zwlaszcza do wagonów towarowych.Znany jest wózek wagonowy z ksiazki prof. dr hab. inz. Wlodzimierza Gasowskiego p.t. "Wagony kolejowe. Konstrukcja i badanie11 Wyd. Komunikacji i Lacznosci Warszawa 1988 r,, strony 197 i 198 rys. 3,9L 3,92. Wózek ten ma ostoje w ksztalcie ramy zamknietej z blach i ksztaltowników, przy czym jest ona wyposazona w belke skretna z kulistym gniazdem skretu i stalymi slizgami bocznymi. Ksztaltowniki tej ostoji sa: wykonane jako walcowane oraz giete jak równiez z blachy i sa ze soba zespawane. Maznice zestawów kolowych posiadaja lozyska toczne. Ostoja zawiera gniazdo skretu. Ponadto jest ona zaopatrzona w pojedyncze odsprezynowanie przyosiowe ze sprezyn piórowych. Sprezyny te opieraja sie opaskami bezposrednio na maznicach a z ostoja polaczone sa za pomoca wieszaków, wykonanych w postaci dlugich ogniw. Zestawy kolowe maja hamowanie dwustronne, przy czym trójkaty hamulcowe, obsady klocków hamulcowych, wstawki klocków hamulcowych i uklady dzwigniowe sa znormalizowane. Otwory w dzwigniach, wieszakach, cieglach i lacznikach przegubowych sa wyposazone w tulejki. Wózek ten jest zaopatrzony w sprezyny piórowe oraz posiada stale podparcia slizgów bocznych.2 Znany jest takze z polskiego opisu patentowego nr 5608 wózek do wagonów szynowych zawierajacy jarzma umieszczone na bocznych dzwigmach dla maznic, przy czym jarzma sa polaczone z podwoziem za pomoca urzadzenia kierujacego. Jarzma posiadaja wystepy, sluzace do przytrzymywania w dól resorów, osadzonych na koncach dzwigarów bocznych.Znany jest równiez z polskiego opisu patentowego nr 88559 wózek pojazdu szynowego. Na obu koncach jego belki bujakowej sa symetrycznie rozstawione i na sztywno do tej belki przymocowane zwory z prostokatnymi pionowymi otworami. W otwory te wchodza od góry proste i plaskie pro¬ wadnice, które sa sztywno polaczone z ostoja. Z zewnatrz do obudowy jest przytwierdzony zaczep w ksztalcie odwróconej litery L, który wchodzi do strzemienia majacego ksztalt litery U. Strzemie jest takze sztywno polaczone z ostoja. Szerokosc jak i przekrój poprzeczny prowadnic wykonanych ze stali sprezystej zwiekszaja sie w sposób ciagly ku górze.Rozwiazania te sa stosunkowo malo zywotne, klopotliwe w wykonaniu, montazu i konserwacji. Poza tym powstajacy halas i wstrzasy oraz niebez¬ pieczenstwo awarii powoduja koniecznosc ograniczenia predkosci pociagu ponizej 100 km/godz.Zgodnie z niniejszym wzorem uzytkowym proponowany wózek posiadajacy ostoje w ksztalcie zamknietej ramy, wykonanej z blach i ksztal¬ towników, belke skretna z kulistym gniazdem skretu i slizgami bocznymi, a takze zawierajacy maznice zestawów kolowych, wyposazone w lozyska toczne, umieszczone w prowadnicach slizgowych, oraz posiadajacy gniazdo skretu i od- sprezynowanie przyosiowe w postaci sprezyn piórowych, które opieraja sie opas¬ kami na maznicach, a z ostoja sa polaczone za pomoca wieszaków w postaci dlugich ogniw, a ponadto wózek zawiera trójkaty hamulcowe, obsady klocków hamulcowych i wstawki klocków hamulcowych oraz uklad dzwigniowy ha¬ mulca, charakteryzuje sie tym, ze ma paraboliczne sprezyny piórowe i sprezyste3 podparcia slizgów bocznych, natomiast okna nad widlami mainiczymi sa zaopatrzone w obwiednie.Podparcia slizgów bocznych maja postac sprezyn spiralnych lub sa wykonane z tworzywa sprezystego.Korzystne skutki techniczne stosowania rozwiazania wedlug niniejszego wzoru uzytkowego polegaja na tym, ze dzieki jednoczesnemu uzyciu parabolicznego ksztaltu sprezyn piórowych, sprezystego podparcia slizgów bocznych oraz obwiedni okien nad widlami mazniczymi niezaladowane wagony z tymi wózkami beda mogly jezdzic bezpiecznie z predkoscia do 120 km/godz., co znacznie skróci czas przebiegu wagonu i przyniesie okreslone efekty ekonomiczne.Wózek zwlaszcza do wagonu towarowego wedlug niniejszego wzoru uzytkowego jest ponizej opisany dokladniej w oparciu o zalaczony rysunek, na którym fig. 1 przedstawia wózek w pólwidoku-pólprzekroju wzdluznym, fig. 2 - wózek w widoku z góry, fig. 3 - wózek w widoku czolowym, oraz fig. 4 - szczegól usytuowania mainicy wedlug przekroju A-A na fig. 1.Zgodnie z wzorem uzytkowym rama l wózka wykonana jest z ksztal¬ towników i blachy. W ramie tej zabudowana jest belka skretna z kulistym gniazdem skretu i slizgami bocznymi. Wewnatrz ramy I znajduja sie zestawy kolowe 4, 5. Maznice 6 prowadzone w prowadnicach slizgowych zestawów kolowych 4, 5_maja lozyska toczne.Paraboliczne sprezyny piórowe 2 opieraja sie bezposrednio opaskami na maznicach 6, a z rama i sa polaczone za pomoca wieszaków, wykonanych w postaci dlugich ogniw. Podparcia 9 slizgów bocznych sa sprezyste.Podparcia te sa zabudowane w gniazdach 7 slizgów. Podparcia 9 slizgów bocznych stanowia sprezyny spiralne lub tworzywo sprezyste.Okna nad widlami mazniczymi sa zaopatrzone w obwiednie 8.Wózek jest wyposazony w uklad hamulcowy 3, wspólpracujacy z zestawami kolowymi 4, 5.4 Dzieki jednoczesnemu zastosowaniu parabolicznego ksztaltu sprezyn pió¬ rowych Z, sprezystego podparcia 9 slizgów bocznych oraz obwiedni 8 okien nad widlami mazniczymi, wózek jest dostosowany do predkosci 120 km/godz., przede wszystkim dla wagonów towarowych niezaladowanych.R2JKZNIK PATENTOWY mgr Inz. Hanna Fuszara• 7 O 9 1 q 7 Cu QM PL PL PL