Omawianych czynnosci obslugi dokonywac mo¬ zna równiez za pomoca draga 44 (fig. 13), który oprzec mozna na zderzaku 45 pojazdu badz na jakims punkcie podparcia z zewnatrz i wywierac dzialanie na sprzeg za pomoca bocznych elemen¬ tów 46, 46', stanowiacych czesci stale lubków 5-11, 5'-ir, badz za pomoca korbowego walka 47 (fig. 14), polaczonego przegubowo z elementem 22 i opierajacego sie badz na zderzaku, badz na ja¬ kims punkcie podparcia z zewnatrz, i wywierac dzialanie na jeden z drazków korbowych polaczo¬ nego przegubowo czworokata, albo wreszcie ^- za pomoca wyjmowanej dzwigni 48, która staje sie czescia polaczona sztywno z elementami korbowego drazka 12-12' podczas zaczepienia za pomoca wy¬ stepu 49 (fig. 9).Sprzeg typu tradycyjnego uwidoczniono na ry¬ sunku (fig. 15-24), pokazujac jedynie hak 51 z tym, ze dla uproszczenia rysunków nie przedstawiono na nich sprzegu srubowego, polaczonego przegubo¬ wo do sworznia 52 tegoz haka.Podobnie jak to ma miejsce w przypadkach po¬ kazanych na poprzednich rysunkach, wspomniany sprzeg srubowy moze byc zupelnie niezalezny od polaczonego przegubowo czworokata, podtrzymu¬ jacego glówke 53, który zczepia sie z glówka sprze¬ gu automatycznego, zaopatrzona w uchwyty 54, albo tez moze skladac sie z organów wspólnych z tym czworokatem.Polaczony przegubowo czworokat podtrzymujacy element 53 sklada sie z pionowej podpórki, naj¬ korzystniej zlozonej z dwóch drazków 55, osadzo-9 nych na sworzniu 5? z jednej i drugiej strony haka 51 i wyposazonych od strony swoich powierzchni wewnetrznych w oporowe elementy 56, zabezpie¬ czajace przed ich obracaniem sie na wspomnianym sworzniu tak, zeby hak 51 byl ustawiony na stale (fig. 15).Na wewnetrznym obrzezu drazków 55, tworza¬ cych tego rodzaju podpórke, znajduja sie karby badz rowki 57, 57^, 572, wykonane w odstepach, skierowane ku górze oraz w glab.Do sworznia 52 haka jest równiez polaczony przegubowo podwójny kolbowy drazek 58, którego przeciwlegly do haka koniec polaczony jest prze¬ gubowo sworzniem 59 do korbowego drazka 60.Przedni koniec drazka 60 jest polaczony przegu¬ bowo za pomoca sworznia 61 do sworznia 63.Wspomniany korbowy drazek 60 jest wyposazony na zewnatrz przegubowego polaczenia 69 w prze¬ dluzenie 62 wygiete ku dolowi. Koniec przedluze¬ nia 62 jest polaczony przegubowo w punkcie sworznia 63 z dwuramiennym korbowym laczacym drazkiem 64. Tylny koniec drazka 64 ma czop badz poprzeczke 65, opierajaca sie na jednym spo¬ sród karbów 57, 57* lub 572 kolnierza 55.W zaleznosci od tego, czy laczacy drazek 64 opie¬ ra sie na jednym, czy innym karbie 57, 57* wzgled¬ nie 572, element sprzegajacy doprowadzony zosta¬ je do róznych wysokosci sw7orznia 61, 61j wzgled¬ nie 612.Przesuniecia wzdluzne dolnych czesci karbów 57 sa dostosowane do ich przesuniecia w kierunku ku górze w taki sposób, zeby bez wzgledu na to, które z danych karbów 57 beda wspólpracowac, z chwila zmiany ksztaltu polaczonego przegubowo czworokata, odpowiadajacej wstecznemu ruchowi zderzaków, sworzen 63 otrzymywal zawsze przesu- nipcie tylko rzeczywiscie poziome, jakie wyznacza droga 61-61, 61,-61,, badz 612-6l2 przebyta przez sworzen przegubowego polaczenia glówki 53 na korbowym drazku 60.Wymiary wysokosci glówki 53 oraz odstepy w kierunku pionowym trzech mozliwych polozen omawianego elementu sa okreslone w taki sposób, by umozliwialy zczepienie tegoz elementu z uch¬ wytem 54 bez wzgledu na to jaka bylaby wysokosc tejze glówki. wT granicach konwencjonalnie wy.ste- pujacych.Z drugi- strony wobec tego, ze zmiany wysokos¬ ci moga nastepoY/ac podczas jazdy, powinna istniec mozliwosc „rozbrojenia" omawianego urzadzenia w celu zapewnienia bezpieczenstwa. Uzyskuje sie to po zczepieniu przez podniesienie glówki 53 oraz zwolnienie korbowego laczacego drazka 64 z jego przegubowego polaczenia otwartego przy wycie¬ ciach. Wspomniany laczacy drazek 64 zostaje wów¬ czas zawieszony pod wplywem wlasnego ciezaru na sworzniu 63 (fig. 15 i 16), wzglednie na sworzniu 68 (fig. 18).W odmianie urzadzenia (fig. 16 i 17) taki sam rezultat uzyskuje sie, zapewniajac dajaca sie regu¬ lowac dlugosc juz nie stalemu kolnierzowi 55, któ¬ ry tworzy tylna krawedz przegubowo polaczone¬ go czworokata, ale laczacemu korbowemu drazko¬ wi 64, majacemu w tylnej czesci swej krawedzi kilka rowków lub wyciec 67, 67, i 672, które za- 10 haczaja o poprzeczke 66, laczaca wewnetrzne kran¬ ce obu kolnierzy 55 i 55*.W przypadku innej odmiany urzadzenia (fig. 18) korbowy drazek lacznikowy jest polaczony prze- 5 gubowo swoim tylnym koncem do sworznia 68, laczacego kolnierze 55, 55' stalej podpórki, przy czym ma on na swoim przednim koncu wyciecia 69, 69j, 692 które moga zaczepiac sie o czop badz poprzeczke 70 trzymana przez dolny koniec korbo-. io wego drazka 60-62, podtrzymujacego sprzegajacy element glówki 53.Przy trzech odmianach urzadzenia opisanyeh; wy¬ zej, — wolbec tego, ze do zczepiania stosuje sie przy nich sprzeg srubowy, — wystarczy zwolnic lacza- 15 cy korbowy drazek 64 z polaczenia przegubowego otwartego na wycieciu, przewidzianym przy jed¬ nym z jego konców, aby mozna bylo schowac sprzeg gajacy element glówki 53.W odmianie urzadzenia (fig. 19) zmiane wyso- 9Q kosci zczepiania uzyskuje sie przez wyregulowa¬ nie polozenia katowego elementu, na którym opie¬ ra sie laczacy korbowy drazek 64. W tym celu u dolnego konca kolnierza 55 osadzony jest swo¬ rzen 71, na którym zamontowany zostal element 72, który moze przesuwac sie pomiedzy dwoma opo¬ rami 73, 74 i który ma na swej wewnetrznej kra¬ wedzi wyciecie 75, na którym — jak to pokazano na rysunku (fig. 19) — opiera sie czop 65, stano¬ wiacy zakonczenie laczacego korbowego drazka 64.Z chwila obracania elementu 72 w lewo, powoduje sie podnoszenie sie glówki 53 sprzegajacego ele¬ mentu. Natomiast polozenie jego obniza sie przez obracanie tegoz elementu 72 w kierunku w prawo.Element 72 jest osadzony na sworzniu 71 na 3_ wcisk lub na wielowpuscie 76-77, obciazonym spre¬ zyna (fig. 20). Element 76 tego wielowpustu, sztyw¬ no polaczonego z elementem 72, moze byc zaopa¬ trzony w dzwignie 79 badz polaczony na stale z ele¬ mentem 72, badz — tak jak to pokazano na rysun¬ ku (fig. 19) — zaczepiac o krótki pret, stanowiacy 40 stala czesc wspomnianego elementu. Dzwignia, o której mowa, pozwala na obracanie elementu 72 w stosunku do kolnierza 55.Urzadzenie to nie potrzebuje byc „rozbrajane", poniewaz wszelkie obnizenie elementu glówki 53 45 powoduje samoczynnie cofanie sie laczacego drazka 64 oraz obracanie sie elementu 72 w prawo, na skutek, zeslizgniecia sie polaczenia 76-77. Pózniej¬ sze ponowne podniesienie sie polozenia elementu, glówki 53 powoduje — po zewnetrznej stronie wy- 50 ciecia 75 — zwolnienie czopa 65 laczacego drazka 64, który z kolei wlasnym ciezarem zawiesza sie wolno na sworzniu 63.Korbowy drazek 58 jest przedluzony dzwignia 84, która w trakcie regulowania elementu 72 wspól- 55 pracuje, stykajac sie z czescia 85 glówki uchwytu 54 sprzegu automatycznego w momencie, kiedy sprzegajacy element glówki 53, wprowadzony do tego uchwytu 54, znajdzie sie na prawidlowej wy¬ sokosci podczas zczepienia. go W odmianie urzadzenia (fig. 21 i 22) zmiana wy¬ sokosci polozenia zczepiania nastepuje dzieki temu, ze obie czesci 60 i 62 drazka laczacego, podtrzymu¬ jacego glówke 53, sa od siebie oddzielone i oddziel¬ nie przegubowo dolaczone do sworznia 59 w taki 65 sposób, ze korbowy drazek 60 moze obracac sie54 043 11 wokól wspomnianego sworznia, bez zmiany ksztal¬ tu zespolu drazków korbowych, stanowiacego pod¬ pórke 65-58-62-64.Przedluzenie 62 tego drazka korbowego jest utworzone z dwóch kolnierzy 62j i 622 (fig. 22), po- 5 laczonych u swoich dolnych konców za pomoca sworznia 63, na którym — poprzez wyciecie 81 — opiera sie swoim koncem laczacy drazek 64. Prze¬ dluzenie 62 i kolnierz 622 sa u swoich górnych kon¬ ców polaczone za pomoca dwóch rozporek 82, 83, 10 tworzacych podparcia dla korbowego drazka 60, ograniczajace jego ruchy.Korbowy drazek 60 mozna zmontowac na sworz¬ niu 59 przez wcisk badz polaczyc z uchwytem 62^-622 za posrednictwem urzadzenia zaopatrzone- 15 go- w rowki tj. wielowpustu i sprezyny, podobnego do urzadzenia przedstawionego poprzednio na ry¬ sunku (fig. 20).Inna odmiana urzadzenia (fig. 23) pozwala na do¬ konywanie zmiany jego dlugosci, zwlaszcza na 20 krzywych odcinkach trasy. Mozna ja stosowac badz z jednym, badz z drugim typem wyzej opisywanego urzadzenia i dokonywac jego zmian.Czesc drazka korbowego, podtrzymujacego glów¬ ke 53, a mieszczaca sie pomiedzy sworzniem 61 25 przegubowego polaczenia tego elementu a sworz¬ niem 59 korbowego drazka 58, polaczonego prze¬ gubowo do sworznia 52 haka 51, wykonana zo¬ stala w taki sposób, by miala dlugosc, która mozna regulowac. W tym celu sklada sie ona z dwóch tu- 3Q lejek 86 i 87, polaczonych przegubowo odpowied¬ nio ze sworzniami 59 i 61 oraz wewnetrznie na¬ gwintowanych — w celu otrzymania dwóch poló¬ wek 88 i 89, majacych gwint o skoku przeciwnym.W sklad jej wchodzi sruba, wyposazona w steru¬ jaca korbe 90. Calosc pracuje jak sprzeg srubowy.Glówka 53 ma wyciecie 91, w którym chowa sie korba 90 po naprezeniu sprzegu, który wtedy znaj¬ duje sie w stanie zaryglowanym i zabezpieczonym przed przepadkowym rozkreceniem sie polaczenia 40 srubowego.W przypadku uproszczonej formy wykonania omawianego urzadzenia (fig. 24) drazek korbowy dlugosci, która mozna regulowac, sklada sie z po¬ jedynczej sruby 92 osadzonej w wewnetrznie na- 45 gwintowanej tulejce 93, przegubowo polaczonej w punkcie 61 z glówka 53. Regulowanie dlugosci po¬ laczenia dokonuje sie przed wprowadzeniem glów¬ ki do uchwytu 54 przez 0'bracanie glówki 53 wraz z tulejka93. 50 W przypadkach obu odmian przedstawionych na rysunku (fig. 23 i 24) do regulacji dlugosci sprzegu przewidziano wykonanie na elemencie 55 dwóch otworków 94 i 95, polozonych na róznych wysoko¬ sciach, dla sworznia 68 laczacego drazka 64.Te odmiany urzadzenia (fig. 23 i 24) moga wspól¬ pracowac z którymkolwiek z urzadzen o dajacej sie regulowac dlugosci urzadzenia (fig. 15-22).Mozliwosc zmiany dlugosci sprzegu uzyskuje sie równiez wedlug schematów przedstawionych na 60 rysunkach (fig. 25 i 26), nadajac szczególny ksztalt sprzegajacemu elementowi glówki 53.Element ten przedstawia ksztalt wydluzony (fig. 26), przy czym jest on polaczony przegubowo ze sworzniem 61 przy swoim tylnym koncu. W Obu 65 12 rzutach, to znaczy w rzucie z góry i z tylu, przy polozeniu jak na rysunku (fig. 26) przedstawia on profile do siebie podobne, które pozwalaja na ich zczepianie w dwóch polozeniach pod katem pro¬ stym, za pomoca glówki 53 z uchwytami, z tym, ze drugi sposród tych profilów miesci sie calkowi¬ cie w rzucie wykonanym pod katem prostym pro¬ filu pierwszego.Lapa 96 na glówce 53 przy polozeniu sprzegu krótkiego, .jak przedstawiono na rysunku (fig. 25), opiera sie na górnym brzegu uchwytu 54 sprzegu automatycznego po to, aby zapobiec uwolnieniu sie glówki 53 przy jego obracaniu sie dookola swej osi. PL