PL52564B1 - - Google Patents

Description

Opublikowano: 5J.1967 y Kh 52564 kici MKP E 01 d UKD 6M.8/.8 <#/tf Twórca wynalazku: mgr inz. Aleksander Muezko Wlasciciel patentu: Polskie Koleje Panstwowe (Biuto Projektów Kole* jowych), Gdansk (Polska) Jezdnia stalowa o malej wysokosci konstrukcyjnej kolejowych mostów kratowych BIBLIO ffiK Urzedu i*oientowego i Przedmiotem wynalazku jest stalowa jezdnia o malej wysokosci konstrukcyjnej kolejowych mo¬ stów kratowych.Dotychczas stosowane jezdnie stalowych mostów kratowych z jazda dolem polegaly na tym, ze w wezlach byly projektowane belki poprzeczne miedzy które wstawiono podluznice celem uloze¬ nia mostownic a na nich szyny kolejowe. Jezdnia tego typu byla zazwyczaj dla wiekszych kratownic wysoka i wynosila powyzej jednego metra. Laczy¬ lo sie to scisle z podwyzszeniem niwelety toru szczególnie tam, gdzie pod mostem przebiegaly szlaki komunikacyjne, których niwelety nie mozna bylo obnizac lub obnizenie ich bylo zbyt drogie.Koniecznosc stosowania niskich jezdni w mostach kolejowych istnieje tak dawno, jak dawno istnieja stalowe mosty kolejowe. Potrzeba ich stosowania zachodzi przede wszystkim w miastach lub na sta¬ cjach, gdzie krzyzujace sie szlaki komunikacyjne wymagaja odpowiedniej skrajni pod mostem, a chcac te skrajnie otrzymac, nalezy podniesc niwe¬ lete toru przy moscie, co bardzo czesto nie jest mozliwe ze wzgledu na zabudowe terenu lub nie¬ dozwolone spadki niwelety.Obnizanie dróg lub torów kolejowych pod mo¬ stem, czy tez podnoszenie torów prowadzacych góra niejednokrotnie torów stacyjnych, laczy sie zawsze z duzym nakladem kosztów i czestym za¬ mykaniem szlaków komunikacyjnych na dluzszy okres czasu. W tym przypadku rozwiazuje sytua- 10 15 20 25 30 cje jezdnia kolejowa o malej wysokosci, która jest pomyslana w ten sposób, ze wysokosc jej ha ogól nie przekracza wysokosci pasów dolnych kra¬ townicy i stanowi jedna plaszczyne pozioma odpo¬ wiadajaca dlugosci calego przesla.Schemat statyczny jezdni wedlug wynalazku przedstawia belke ciagla, spawana, której ilosc przesel odpowiada ilosci przedzialów kraty. Kazda z podpór belki ciaglej jest podpora dwudzielna, skladajaca sie z dwóch niskich poprzecznie spa¬ wanych, zlaczonych ze soba i oparta na wezlach kraty. Element montazowy jezdni zaprojektowany jest z elementów odpowiadajacych rozstawowi po¬ przecznie, t.j. równej dlugosci jednego przedzialu kraty. Wysokosc jezdni w polowie rozpietosci jed- nego# elementu montazowego odpowiada w zasa¬ dzie wysokosci poprzecznicy. Jezdnia wedlug wy¬ nalazku przedstawiona na fig. 1 do 8 nadaje sie do stosowania przy projektowaniu nowych kra¬ townic, jak równiez do krat istniejacych w przy¬ padku zaistnienia koniecznosci przebudowy obie¬ ktu.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladach wykonania na rysunkach na których fig. 1 przedstawia przekrój poprzeczny elementu montazowego jezdni w osi poprzecznicy dwudziel¬ nej, fig. 2 — przekrój poprzeczny elementu jezdni w srodku jego rozpietosci, fig 3 — przekrój po¬ przeczny jezdni w srodku rozpietosci elementu montazowego w nawiazaniu do pasów dolnych 5256452564 kratownic, fig. 4 — przekrój poprzeczny jezdni w osi poprzecznicy dwudzielnej, fig. 5 — przekrój podluzny jednego elementu montazowego, fig. 6 — przekrój poziomy i rzut z góry tego elementu, fig. 7 — przekrój podluzny odcinka jezdni po do¬ konaniu montazu, fig. 8 — przekrój poziomy i rzut z góry zmontowanego odcinka jezdni.Sposób wykonania jezdni wedlug wynalazku przedstawionego na fig. od 1 do 8 jest na ogól prosty i konstrukcja tego typu nadaje sie do wy¬ konania w kazdym warsztacie dostosowanym do wykonywania konstrukcji stalowych. Blachy po¬ ziome 1 i 2 dla jednej czesci poprzecznicy dwu¬ dzielnej przyspawa sie do srodnika 3, który na koncach posiada wieksza wysokosc ze wzgledu na mozliwosc przylaczenia do wezlów kratownicy.Podwyzszone konce srodnika 4 najpierw zespawa sie ze srodkowa czescia srodnika 3, nastepnie wsta¬ wia sie w wyciete szczeliny blachy poziomej 1 i wówczas dokonuje sie spawania. Dla lepszego polaczenia poprzecznie z wezlami dzwigara glów¬ nego 13 daje sie blachy laczace 5, które wciagaja czesciowo do wspólpracy slupki i krzyzulce oraz zabezpieczaja glówki nitów przed odrywaniem.Po wykonaniu czesci poprzecznicy dwudzielnej wykonuje sie srodkowa czesc elementu montazo¬ wego, skladajacego sie z teowych belek podluz¬ nych 6 przykrytych przyspawana blacha 7 która moze byc wspólna dla jednej grupy belek lub dla calosci elementu 7, 8, 9, spelniajac tym samym role wypelnienia wolnej przestrzeni miedzy szy¬ nami. Ilosc belek podluznych 6 uzalezniona jest od rodzaju obciazenia. Srodniki belek teowych sa wpuszczone miedzy nakladki poprzecznicy 1 i 2 i przyspawane spoinami pachwinowymi, blachy poziome natomiast sa przyspawane spoinami czo¬ lowymi do tychze nakladek, przy czym róznica grubosci nakladek w miejscach spawania jest ukosnie scieta wedlug obowiazujacych przepisów.Belki podluzne 6, zanim zostana polaczone z po- przecznica sa polaczone ze soba za pomoca prze¬ pon 8 i 9 i stanowia element jezdni. 5 Róznica wysokosci w górnej plaszczyznie jezdni, wynikajaca z róznej grubosci nakladek zostaje wyrównana grubszymi podkladkami stalowymi 10, przyspawanymi w miejscach podkladek szyno¬ wych. Przekrój jezdni wedlug wynalazku w srod- 10 ku przedzialu kratownicy przedstawia fig. 3, na której wolna przestrzen miedzy pasami dolnymi kratownicy 11 przykryta jest pomostem z desek 12, stanowiacym jednoczesnie przejscie dla pie¬ szych. Nakladki dolne poprzecznicy dwudzielnej 15 dochodza do osi wezlów 15 i w tym miejscu sa ze- spawane ze soba spoina jednostronna. Zmontowa¬ ny odcinek niskiej jezdni wedlug wynalazku (fig. 7 i 8) przedstawia przekrój podluzny, rzut z góry i przekrój poziomy z pokazaniem przymo- 20 cowania jezdni do wezlów kratownicy i usytuowa¬ niem szyn kolejowych. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 25 1. Jezdnia stalowa o malej wysokosci konstruk¬ cyjnej kolejowych mostów kratowych, wykona¬ na w postaci ciaglego rusztu, znamienna tym, ze sklada sie z podluznie o przekroju skrzyn¬ kowym (6), polaczonych z podwójnymi po- przecznicami o przekroju skrzynkowym (1, 2, 3), przy czym wysokosc podluznie (6) i poprzecznie (1, 2, 3) nie przekracza wysokosci pasa dolnego (11) kraty mostu.

2. Jezdnia stalowa wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze srodkowe czesci elementu montazowego jezdni, skladajacego sie z podluznie (6), posia¬ daja pólki górne i dolne — wspólne (7) lub pojedyncze (6). 30 35KI. 19 d, 19/00 52564 MKP E 01 d 14 ^ww^i rtg-1 ^! € lv / /v / jL. 10 4^i A 4 1 rari ry M*KI. 19 d,19/00 52564 MKP E 01 d Urzedu r:c\".-, ii owego. WDA-l. Zam. 55/66. Naklad 310 PL