PL46562B1 - - Google Patents

Description

Pfczedtndotem niniejszego wynalazku jest tor kolejowy, przy czym szyny spoczywaja na dwódh szeregach blcków i kazdy z bloków jednego szecegm jest powiazany prejtami sprze¬ gajacymi iz jednym lulb kilkoma blokami dru¬ giego szeregu.Celem wynedlazkiu. jest sllwarzeniie takiego to¬ ru loolkpyBwegid, w którym szyny «a wzagenanlie caBsoroftaie odizolowane elektrzyranie, tak me moga byc tworzone obwody eletotrycarae, za pomoca ^których mozna oiddmia;lyw»c na usfca- wJwnilt sygnal&w, zwMtatiic, za'beaprieEZEn prae- j®b#qw itp„ Wedlug wyHafLazteu zamocowanie szyn i pre¬ tów sprzegajacycii na bLskadh jest wytoonane *) WiaseiGfel patentu ^oswiadczyl* ze wspól¬ twórcami wynalaizkii sa inz. Johiain Fredenik Deenik i Jakob Albertus Bisses. wylacznie poprzez elektrycznie izolujaca wars¬ twe kleju w ten sposób, ze uzyskuje sie cal¬ kowita izolacje elektryczna szyn.Wiecfiug wynalasiku kanoe paktów aprzegaja- scydfa blofci moga byc wklejone w azczeliiiy foLoków, przy czym. szczeliny te sa otwante -z boku, :zw^óoonc©o w strrone drugiego szeregu bfc&óiw i ad gary. W itadni sposób uzyskiuje sde laibwe mjoaowanue pretów, poniewaz bMri juz Uiprzedmio mozna ulozyc na wlasetiwyin miej- Wedlug wyaalaizku zmoze byc ponadto wyko- nany otwór na dnie szczeliny, dio ktÓKego wsuwa sie kotek, prostopadly preifca sprze- gagapego i stanowiacy z mim jedna calosc.W ten sposób uzyskuje stte dobre luistaitenie wzajemnej odleglosci przecrwleglycti bloków tak, ze mozna je z latwoscia ustawiac. Wedfojg wynalazku moze tez kazdy blok pogadac podwie szczeliny, których osie symetrii przecina¬ ja sie w przyblizeniu w punkcie, lezacym na osi szyiny, spoczywajacej na tym bloku, W tym wykonaniu bloki moga sluzyc do ukladania to¬ ru lezacego na blokach przestawionych wzaje- mmie, jak równiez na blokach, lezacych do¬ kladnie naprzeciw siebia Tak np. za pomoca tych samych elementów, mozna zakonczyc od¬ cinki tarów lezacych naprzeciw, polozonych na blokach wzajemnie przestawionych w zyg¬ zak, przez odcinek polozony na poprzecznych podkladach.Poza tym takie wykonanie 'zapewnia szczegól¬ nie wysoka wytrzymalosc, gdyby — w przy¬ padku dzialania sil {poprzecznych na tor — pre¬ ty byly zaciskane dodatkowo w szczelinach, a beton byl obciazony silami (scinajacymi, zgodnie z korzystnym wykonaniem wynalazku, bloki mirga miec na górnej powierzchni wybrania lub otwory wiercone, w których — w sposób zapewniajacy izolowanie — osadzone sa na klej elementy mocujace szyny.Pomiedzy szynami i blokami moga znajdowac sie, wedlug wynalazku; równiez podkladki, zwiiczane z blokami za pomoca kleju.Ponadto, wedlug wynalazku, dno szczeliny moze miec jeden lub kilka otworów, w któ¬ rych zanwcowuje sie kolUd^ przechodzace przez jeden lub kilka otworów /w pretach sprzega¬ jacych. Wedlug wynalazku prety te mozna uprzedniio zamocowac w blokach za pomoca kleju, dzieki czemu prety nie beda mialy czesci wystajacych.Wedlug wynalazku górne konce kolków mo¬ ga byc nagwintowane, dzieki czemu mozna za pomoca wspólpracujacej z nimi nakretki, do¬ cisnac do konca preta sprzegajacego, znajdu¬ jaca sie# nad nom daszkowa nakladke. W ten sposób bloki mozna laczyc z pretami za pomo¬ ca daszkowych nakladek bez (klejenia tak, ze bardzo szybko mozna ulozyc tor i oddac go do uzytku. Nastepnie, usunawszy nakladki, mozna wklejac po kolei prety do szczefliin i po ulo¬ zeniu warstwy kleju ponownie przykryc je nakladkami Dalej, stosownie do wynalazku, dla umoco¬ wania w jednym bloku przynajmniej dwóch pretów sprzegajacych, mozna zastosowac ele¬ ment posredni, przez który mozna przy po¬ mocy tkwiacych w otworach pomiedzy szczeli¬ nami sworzni, docisnac konce pretów sprzega¬ jacych w szczelinach, za pomoca nakretek. W tym przypadku prety nie wymagaja dalszej obróbki i po zaonocowaindu elementu posred¬ niego, tor moze byc oddanydo uzytku, po czym pózniej wlasciwy przeswit toru moze byc nas¬ tawiony dokladnie i zaklejony.W koncu, sworznie mocujace element po¬ sredni moga byc utworzone — wedlug wyna¬ lazku — z nagwintowanych konców nasrub- ków daszkowych, naisrubowanych na sworznie, zamocowane w otworach w dnie trzeciej szcze¬ liny, lezacej nizej pomiedzy dwiema zewne¬ trznymi szczelinami, przy czym nasrubfci dasz¬ kowe sluza do dociskania konca preta sprze¬ gajacego, lezacego w srodkowej szczelinie, a ich nagwintowane konce dociskaja element posredni poza srodkowym sworzniem, do kon¬ ców zewnetrznych pretów sprzegajacych. Tafcie rozwiazanie pozwala na utworzenie, za pomo¬ ca szczeliny, toru waskiego na lezacych na¬ przeciw blokach, a równoczesnie lub potem, mozna ulozyc tor normalny na blokach przes¬ tawionych wzgUedem siebie.Na rysunkach uwidoczniono przyklady roz¬ wiazania toru kolejowego wedlug wynalazku, przy cz„m fug. ,1 przedstawia rzut toru z góry, fig. 2 — przekrój poprzeczny toru wedlug fig. 1 przez jeden blok, fig. 3 — przekrój poprzecz¬ ny pionowy odmiany bloku, wykonany w pla¬ szczyznie równoleglej do szyn, fig. 4 — prze¬ krój wtadLuz Unii TV — IV na fig. 3, %. 5 — przekrój innej odmiany bloku na fig. 3, fig. 6 — przekrój wzdluz linii VI — VI na fig. 7, a fig. 7 — rzut z góry specjalnej odmiany toru.Na dwóch szeregach bloków 1 i 2 spoczywaja szyny 3 i 4. Bloki 1 maja wyciecia 5 i 6, ot¬ warte u góry i od strony bloków 2. Osie wyciec 5 i 6 przecinaja sie mniej wiecej na osi szyny 3. Bloki 2 maja podobne wyciecia 7 i 8. Sze¬ regi bloków 1 i 2 sa zwiazane ze soba za po¬ moca pretów sprzegajacych 9, które sa wkle¬ jone z jednego konca do szczeliny bloku 1, z drugiego zas konca — do szczeliny bloku 2.Bloki 1 i 2 maja u góry, po obu stronach szyny, wglebienia lub otwory 10, w których sa wklejone, jak to pokazano ma fig. 2, elementy mocujace U, laczace szyne 3 z blokiem 1, np. za pomoca zacisków 12, Pod szyna znajduje sie podkladka 13, zamocowana _ na bloku za pomoca warstwy kleju 14. Okolo elementów mocujacych 11 tworzy sie warstwa Mejti 15.Nastepnie fig. 2 pokazuje, ze na dnie 16 szcze¬ liny 5 znajduje sie otwór 17, w który wchodzi kolek 18 preta sprzegajacego 9,- osadzonego w szczelinie 5 za pomoca warstwy kleju 19.Jak pokazuje fS^. 1 bloki 1 i 2 sa wzgledem siebie przesuniete, a dwa bloki 20, 21 na koncu -;-odcinka toru leza naprzeciw siebie i sa pola¬ czone ze soba pretami sprzegajacymi 22, o kon¬ cach zakrzywionych, zgodnie z kierunkiem szczelin w blokach. W bloku 23 wykorzystano tylko jedna szczeline 24. Z (powyzszego wyni¬ ka, ze przy pomocy bloków 112 oraz pretów sprzegajacych 9 mozna budowac zarówno tory na blokach przesitawtionych wzgledem siebie, jak i na blokach lezacych naprzeciw siebie.W tym drugim przypadku nalezy jedynie za^ giac konce pretów sprzegajacych, W odmianie przedstawionej na fig. 3, koniec preta 27 jest zjamocowany w szczelinie 26 blo¬ ku 25 za pomoca warstwy klejiu 28. W otwo¬ rach 29 blckóiw sa wklejone kolki 30 i 31, wchodzace przez otwory na koncu preta 27, na którym spoczywa daszkowy nasrujbek 32, dociskany przez nakretki 35 i 36, naisirubowane na nagwintowane konce 33 i 34 kolków 30 i 31.Pomiedzy nasrulbkiem 32 i koncem preta zmaj- duije sie równiez izolujaca warstwa kleju.Fig. 5 przedstawia sposób zamocowania dwóch pretów 37 i 38 w bloku 39 za pomoca elementu posredniego 40, który jest zamocowany za po¬ moca sworzni 41, wklejonych w otworze 42 blctau 39. Element posredni jest dociskany do konccw pretów 37 i 18 za pomoca nakretek 43, naisrubowanych na nagwintowane sworznie 41.Fig. i& i 7 przedstawiaja (bloki 44 z dwiema zewnetriznymi szczelinami 45 i srodkowa, nizej polozona, szczelina 47. Koniec preta 48 yest do- cilskany w szczelinie 47 za pomoca nakladki 49 i sworznia 50 w sposób opisany na fig. 3 14, przy czym nakrejtki 35 i 36 (fig. 3) zastapione zostaly naisrubkiem daszkowym 51 .o nagwinto¬ wanych koncach 52. Za pomoca nagwintowa¬ nych konców'52 1 nakretek 53 dociska sie przez element posredni 54 konce pretów 55 i 56, lezacych w wyciejoirch 45 i 46, w sposób poka¬ zany na fig. 5.Jak pokaizuije fig. 7, za pomoca bloków 44 i lezacych dokladnie naprzejlw bloków 57, z pojedyncza , szczelina, oraz pretów sprzegaja¬ cych 48, mozna zbudowac z szyn 58 i 59 waski tor, równoczesnie zas yi^oreystujac bloki 39, stosownie do fig. 5, oraz prety 56 i 55, mozna zbudowac z szyn 58 i 60 tor normailny. Tak wiec za pomoca bkków 44 mozna latwo zbu^ diowac wpierw tor waski 58 !i 59, po czym ten tor moze byc poszerzony na tor normalny 58, 59 lub przez niego zastapiony. Poszerzenie to moze nastapic w trakcie eksploatacji. PL

Claims (6)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Tor kolejowy, który sklada sie z dwóch szeregów bloków, 1 w którym kazdy blok jednego szeregu jest polaczony za pomoca pretów sprzegajacych z jednym lub kilku bHokaimi drugiego szeregu, znamienny tym, ze polaczenie szyn z blokami i pretów sprzegajacych z blokami wykonane jest wylacznie poprzez izoQu|jaca elektrycznie warstwe kleju.

2. Tor kolejowy wedlug zaistrz. 1, znamienny tym, ze konce pretów laczacych sa wklejo¬ ne w szczeliny, które to szczeliny sa otwarte z boku, zwróconego w strony drugiego sze¬ regu bloków i od góry.

3. Tor kolejowy wedlug zaistrz. 1, znamienny tym, ze na dnie szczeliny znajduje sie ot¬ wór, w który jest wsuwany kolek, wyto¬ czony prostopadle na precie sprzegajacym i stanowiacy z nim jedna calosc.

4. Tor kolejowy wedlug zaistrz. 1, znamienny tym, ze kazdy blok ma dwie szczeliny, któ¬ rych osie symetrii przecina'ja sie zasadni¬ czo na osi symetrii lezacej na nim szyny.

5. Tor kolejowy wedlug zastnz. 1, znamienny tym, ze górne powierzchnie^ bloków maja otwory, wykonane za pomoca wybrania lub dtwory wiercone, w których — w sposób zapewniajacy izolowanie — sa osadizpne na klej elementy do mocowania szyn.

6. Tor kolejowy wedlug zaatrz. 1, znamienny tym, ze pomiedzy szynami i blokami znaj¬ duja sie podkladki, które sa przyklejane do tych bloków 7. Tor kolejowy wedlug, zaistrz. 1, znamienny tym, ze dno szczeliny zaopatrzone jest w jeden lub kiJka otworów, w których sa za¬ mocowane kolki, które wchodza do jednego lub kilku otworów w pretach sprzegaja¬ cych. 8. Tor kolejowy wedlug zaistrz. 7, znamienny tym, ze kolki te sa uprzednio zamocowane w blokach za pomoca kleju. ¦9'. Tor kolejowy wedlug zaistrz. 7, znamienny tym, ze górne konce kolków sa nagwinto¬ wane, przy czym daszkowy nasrubek, umie¬ szczany na przynaleznym koncu prejta sprze¬ gajacego, jest za pomoca nakretek docis¬ kany do konców pretów. 101 Tor kolejowy wedlug zastrz, 1, znamienny tym, ze do zamocowania przynajmniej diwóch pretów sprzegajacych w jednym blo¬ ku, stosuje sie element posredni, przyciska¬ ny do spoczywajacych w szczelinach kon¬ ców pretów sprzegajacych, za pomoca na¬ kretek sworzni, tkwiacych w otworach po¬ miedzy szczelinami.ii. Tar kolejowy wedlug zaatrz-. 10, zamienny tyim, ze kolki do zaamoeowania elementu posredniego sa utworzone z nasgwintoiwainych feonców nasrujbków daszkowych, nalsnulho- wamych na swioarznie, osadzane w -otbwjorach, znajdujacych sie w dmie szczeliny, lezacej w srodku pomiedzy dwiema zewinejtrzmyraii szczelinami i pooizej ich, przy czyim na- srulbki daiszkowe sluza do dociskania konca preita sprzegajacego, lazacego w srodkowej sizcizeMnie, a nagwintowanie konce naisirub- ków daszkowych sluza jako sworznie do za- mocowaraiia ^elementu pasraedniiego, niezwia- zamego z koncem srodkowym preta sprze¬ gajacego i dociBkamego do konców zewne¬ trznych pretów sprzegajacyoh. 112. Ttor kolejowy wedlug zaatmz. 9—11, (Znamien¬ ny tym, ze pomiedzy naiarubkiem lulb ele¬ mentem posisekinujm, a koncami pretów sprze¬ gajacych, znajduje sie warstwa kiejiu. N. V. E dii on Zastepca: mgr iinz. Jaouisiz Kryezkowiski rzecznik palteratowy \uo o/ |c *j \ \A o FIG 7 WDA 92 23.11.62 100 szt. B5 BIBLIOTEKAl j Urzedu ?z\»n\- ,v:_v- PL