Opublikowano dnia 14 kwietnia 1960 r.J3' *.«-! O ^ $fi2«M jBIBLIOTCKAl Urzedu Patentowego POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 42923 KI. 63 c, 48 VEB Traktorenwerk Schónebeck*) Schonebeck, Niemiecka Republika Demokratyczna Urzadzenie kierownicy z przystosowaniem do zmiany osadzenia kola kierowni¬ cy, zwlaszcza dla pojazdów mechanicznych, majacych zastosowanie w rolni¬ ctwie, lesnictwie i budownictwie.Patent trwa od dnia 2 maja 1958 r.Wynalazek dotyczy urzadzenia kierownicy, z przystosowaniem do zmiany osadzenia kola kierownicy, zwlaszcza dla pojazdów mecha¬ nicznych, majacych zastosowanie w rolnictwie, lesnictwie i budownictwie z zachowaniem kie¬ runku obrotu kola przy kierowaniu w obyd¬ wóch kierunkach jazdy (w tyl lub naprzód i w ten sposób dla stosowania pojazdu mechanicz¬ nego jako pojazdu dwukierunkowego.Znane sa pojazdy mechaniczne, stosowane jako pojazdy jezdzace w dwóch kierunkach.Stosuje sie takze wyposazenia zwykle wów¬ czas, gdy trzeba, aby pojazd z jazdy naprzód byl na dluzszy czas przestawiony na ruch ty¬ lem. W pojazdach tych dokonuje sie przesta¬ wienia kierownicy wraz z kolem i siedzeniem kierowcy.Inne, znane urzadzenia przewiduja uklad dwóch kierownic z wlasnymi kolami, które *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórca wynalazku jest inz. Gotthard Unger. za pomoca poziomego walu sa wzajemnie po¬ wiazane i umieszczone na dwóch przeciw¬ legly jh koncach pojazdu.Buduje sie równiez pojazdy mechaniczne jako pojazdy dwukierunkowe, w których, w ce¬ lu zmiany kierunku dzialania kierownicy, na¬ lezy kierownice przestawic w diametralnie przeciwne polozenie, aby zmienic kierunek kierowania. tA Wada tych ukladów lub urzadzen jest to,^£ sa one kosztowne przy produkcji i konserwa¬ cji. Przestawianie kierownic z kolem razem z siedzeniem kierowcy jest mozliwe, gdy roz¬ porzadza sie odpowiednio duzym wolnym miejscem, które trzeba zapewnic przy kon¬ struowaniu pojazdu. Równiez przenoszenie zna¬ nych urzadzen tego rodzaju na inne pojazdy, które mialyby byc przerobione na pojazdy da ruchu w dwóch kierunkach, nie jest mozliwe, zwlaszcza, ze jak wiadomo, uklad kierowania kazdego ciagnika jest inny.Zadaniem wynalazku jest stworzenie u*za-dzenia kierownicy, nadajacego sie do przesta wiania kola kierownicy na kierownicy ciagnika, iHóre rhoznaby uskutecznic przy malych nakla¬ dach rzeczowych za pomoca znanych dostep¬ nych srodków i umozliwic w ten sposób ko¬ rzystanie z pojazdu jako pojazdu dwukierun¬ kowego.Wedlug wynalazku proponuje sie umieszcze¬ nie pary kól stozkowych w górnej czesci oslo¬ ny walu kierownicy, który wykonany jest z odgalezieniem. Przy tym jedno stozkowe ko¬ lo zebate polaczone jest na stale za pomoca ^ wpustu z walem kierowniczym i zazebia ^sie z drugim stozkowym kolem zebatym, które osadzone jest obrotowo w odgalezieniu oslony walu kierownicy. Odpowiednie zakonczenie do¬ datkowego walka kierownicy i drugiego stoz¬ kowego kola zebatego sluza do osadzania kola kierownicy i zaopatrzone sa w wpusty. Po¬ krywka zamyka te czesc oslony walu kierow- nicv, która w danym ukladzie nie jest uzy¬ wana. Oslona walu kierownicy i jej odgalezie¬ nie maja to samo nachylenie wzgledem pionu.Wynalazek jest blizej wyjasniony na przy¬ kladzie wykonania na rysunku, który przedsta¬ wia przedmiot wynalazku w rzucie bocznym i w przekroju.„Jak pokazano na^ rysunku na wale kierow¬ nicy umieszczonym, w oslonie 2, umocowane jest "stozkowe*"kolo' zebate 3/ Stozkowe kolo ze¬ bate 3 jest za pomoca wpustu 4 na stale zwia¬ zane z walem kierownicy 2 i zazebia sie z stoz¬ kowym kolem zebatym 5, osadzonym obrotowo W^oJgalezienm 6 oslony 2. Pochylenie odgale¬ zieni! 6 równa sie pochyleniu oslony 2 wzgle¬ dem pionu.Jak widac na rysunku kolo kierownicy 9 znajduje sie na-wale 8 i jest wzgledem niego ustalone za pomoca wpustu Ni nakretki 13.Takie polozenie zajmuje kolo kierownicy przy jezdzie ciagnika naprzód. Jezeli trzeba prze- ^awic ciagnik do ruchu w tyl, to po odkrece¬ niu nakretki 13 zdejmuje sie kolo kierownicy i po usunieciu pokrywki 12, która umieszczona jest na górze odgalezienia 6, zaklada sie kolo na wale 7. Ruchy kola kierownicy sa przeka¬ zywane na wal kierowniczy 2 poprzez stoz¬ kowe kola zebate 5 i 3. W ten sposób dla obydwóch kierunków jazdy ruchy kola kie¬ rownicy zachowuja ten sam kierunek, tzn. ps zmianie kierunku ruchu, ruch w prawo kola kierownicy daje skret w prawo, a ruch w lewo - skret w lewo, co ze wzgledu na bezpieczenstwo jazdy powinno byc wymagane.Urzadzenie takie w stosunku do dotychczas znanych zajmuje tylez samo miejsca i wymaga krótkiego czasu na przestawienie kierownicy. PL