Opublikowano dnia 20 grudnia 1956 r.POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr 39265 KL 47 c, 17/02 Biuro Projektów Urzadzen Przemyslu Hutniczego *)' ^jC f f"ij Przedsiebiorstwo Panstwowe OCj Gliwice, Polska Urzadzenie do samoczynnego nastawiania stalego odstepu szczek od bebna hamulcowego niezaleinie od stopnia zulycia tych szczek Patent trwa od dnia 20 wrzesnia 1955r. ^ Wlasciwe dzialanie hamulców szczekowych za¬ pewnia sie miedzy innymi przez dachowanie sta¬ lego odstepu szczek od bebna hamulcowego.Zwiekszanie sie tego odstepu w miare zuzycia szczek wymaga wiec jego ciaglego nastawiania.Znane urzadzenia do samoczynnego nastawia¬ nia tego odstepu posiadaja postac hydraulicznych lub srubowych urzadzen wyrównawczych. Niedo¬ godnoscia tych urzadzen jest ich skomplikowana budowa. Przedmiot wynalazku dzieki swej prostej budowie jest tani i prosty w uzyciu.Istota wynalazku jest odpowiednie zamocowa¬ nie sworzni wyrównawczych w obudowie ha- *) Wlasciciel patentu oswiadczyl, ze twórcami wynalazku saj inz. Zygmunt Bujakowski i dnz Sta¬ nislaw Chmdelniak. mulca umozliwiajace ich jednokierunkowy przesuw wplywajacy bezposrednio na wyrów¬ nanie odstepu szczek.Na zalaczonym rysunku przedstawiono hamu¬ lec w stanie zluzowanym, wyposazony w urza¬ dzenie wedlug wynalazku. Odstepem a miedzy szczekami d bebnem hamulcowym, odpowiada¬ ja luzy k, znajdujace sie miedzy przymocowanymi do ramion 1 dzwigni hamulcowych uchami 2, a kuldistymd zakonczeniami sworzni wyrów¬ nawczych 3. Sworznie 3 sa zakleszczone w trój¬ dzielnych tulejach stozkowych zaciskanych spre¬ zynami, osadzonymi w obudowie hamulca. Ta¬ kie osadzenie sworzni 3 umozliwia ich wycia¬ ganie z obudowy przy uzyciu malej sily, zas przesuwowi powrotnemu tych sworzni zapobie¬ ga progresywny wzrost tulei stozkowych. Je-zeli zwiekiszy sie odstep szczek od bebna ha¬ mulcowego na skutek zuzycia sie tych szczek, wówczas przy zahamowaniu sila P, po swobod¬ nym przesuwie dzwigni hamulcowych na od¬ leglosc a, Je, ucha 2 zaczepia o kuliste zakoncze¬ nie sworzni 3 i pod wplywem sily P wyciagna je z zaciskanych sprezynami trójdzielnych tulei istozkowych ó wielkosc odpowiadajaca zuzyciu sie szczek. Wystepujace przy zwalnlianiu ha¬ mulca sily masowe sai tak male, ze nie powo¬ duja powrotnego przesuwu sworzni 3, przez co ustala sie zadany odstep szczek od bebna ha¬ mulcowego, Wynoszacy stala wielkosc a, odpo¬ wiadajaca wielkosci przesuniecia Je.Opisany wyzej hamulec szczekowy z urzadze¬ niem samonastawczym szczek nadaje sie szcze¬ gólnie do zastosowania w urzadzeniach dzwigo¬ wych. PLPublished on December 20, 1956 OF THE POLISH PEOPLE'S REPUBLIC PATENT DESCRIPTION No. 39265 KL 47 c, 17/02 Biuro Projektów Urzadzen Przemyslu Hutniczego *) '^ jC ff "ij Przedsiebiorstwo Panstwowe OCj Gliwice, Poland Device for automatic brake adjustment of permanent brake Regardless of the degree of wear of these jaws The patent is valid from September 20, 1955. The proper operation of the jaw brakes is ensured by, among other things, rolling over the constant distance of the jaws from the brake drum. Increasing this distance with the wear of the jaws requires its constant adjustment. Known devices for self-adjustment of this gap have the form of hydraulic or screw equalizing devices. The disadvantage of these devices is their complicated structure. The subject of the invention, due to its simple structure, is cheap and simple to use. casing ha- *) The owner of the patent stated that The inventors are Zygmunt Bujakowski and Stanislaw Chmdelniak. mulch enabling their unidirectional movement, which directly affects the equalization of the jaw spacing. The gap between the jaws and the brake drum corresponds to the clearance k, located between the lugs 2 attached to the arms 1 of the brake levers, and the spherical ends of the equalizing bolts 3. The bolts 3 are jammed in the three-piece conical bushings clamped with springs, seated in the brake housing. Such mounting of the bolts 3 enables them to be pulled from the housing with little force, and the return movement of these bolts is prevented by the progressive growth of the tapered sleeves. If the distance between the jaws from the brake drum increases as a result of wear of these jaws, then when braking the force P, after free movement of the brake levers at a distance, the lugs 2 catch on the spherical ends of the bolts 3 and under the influence of the force P pull them out of the spring-clamped three-part and conical sleeves - a size corresponding to the wear of the jaws. The mass forces occurring when the brake is released are so small that they do not cause the pins 3 to move back, so that the desired distance between the jaws and the brake drum is set, a constant value, corresponding to the amount of the displacement Je. A jaw with a jaw self-aligning device is particularly suitable for use in lifting devices. PL