Sr Opublikowane dnia 27 pazdziernika 1956 r. v x T t v n fozl+rf® 4 POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ OPIS PATENTOWY Nr39231 -Kk^lfi *2r f* Ifa Forschungs- und Entwicklungswerk VEB ^\(oo di [fy& Karl-Marx-Stadt, Niemiecka Republika Demokratyczna Dwusuwowy silnik spalinowy Patent trwa od dnia 29 listopada 1954 r.Wynalazek dotyczy dwusuwowego silnika spa¬ linowego z pompa pluczkowa, stanowiaca skrzyn¬ ke korbowa w którym suwak obrotowy o ksztal¬ cie plytki steruje zasysanie mieszanki do tej skrzynki za pomoca wykonanego w nim wykroju.W tego rodzaju silnikach z niesymetrycznym wy¬ krojem do sterowania wlotu strumienia swieze¬ go gazu stosuje sie badz plytki suwakowe, któ¬ re albo przylegaja do scianki skrzynki, albo tez sa tylko uszczelnione przez blone olejowa i prze¬ biegaja w pewnej odleglosci od tej scianki, badz tez zwrócona do otworu wlotowego tar¬ cza, na której osadzony jest czop korby, powo¬ dujacy skok tloka, dalej zwana tarcza skokowa, jest zastosowana, jako narzad sterujacy i jest zaopatrzona w odpowiedni otwór sterujacy.Znane dotychczas wykonanie tego urzadzenia sterujacego w postaci plaskiego suwaka obroto¬ wego z plytki posiada te niedogodnosc, ze steru¬ jacy otwór wlotowy lezy wewnatrz zewnetrzne¬ go promienia zwróconej do tego otworu powierz¬ chni tarczy skokowej. Z tego powodu powstaja z jednej strony stosunkowo dlugie drogi prze¬ biegu gazu az do wlotu do cylindra i tym sa¬ mym szkodliwe martwe przestrzenie, z drugiej natomiast strony wchodzacy strumien swiezego gazu moze trafiac na drgajacy trzonek korbowy.Te wlasciwosci znanych wykonan wspomniane¬ go urzadzenia sterujacego sa szczególnie niepo¬ zadane w silnikach dwusuwowych duzej mocy wzglednie dla osiagniecia najlepszych warunków sterowania lub warunków odnosnie drgan, za¬ chodzacych w skrzynce korbowej, i najlepszego wspólczynnika objetosciowego.Wynalazek polega na tym, ze umieszczony w skrzynce korbowej otwór wlotowy znajduje sie na zewnatrz najwiekszego promienia zwróco¬ nej do niego powierzchni tarczy skokowej. Przy zastosowaniu jednakowych tarcz skokowych po obu stronach korby, polówka skrzynki korbowej, zwrócona do plaskiego suwaka obrotowego z plytki, zawiera wybrzuszenie dla wykonania w nim sterowanego suwakiem otworu wlotowego i polaczenia tego otworu z pozostala przestrze¬ nia wstepnego sprezania, przy czym suwak obro¬ towy jest prowadzony w odpowiednio rozsze¬ rzonej pokrywie lub w czesci skrzynki. Przy zastosowaniu niejednakowych tarcz skokowychebta polówki ikraynki ia dopasowane dc po¬ szczególnych tarcz, przy czym wolna przestrzen wo^ijww^ w^p^njpwanm otworem wlotowym, ^tóiejacf iffl^^^j^e^Wna scianka skrzynki a zwrócona do tego dtworu tarcza skokowa, jest badz wypelniona odpowiednimi pierscieniami wypelniajacymi, badz tez jest uksztaltowana odpowiednio do obu tych tarcz.W p'owyzej przytoczonych przypadkach jest rzecza obojetna, czy silndk spalinowy posiada cylinder stojacy czy tez lezacy, oraz czy zasysa¬ na mieszanka p*nwowo-£Owietrzn& na swej drodze do przestrzeni wstepnego sprezania jest osobno prowadzona, czy tez nie jest prowadzona ponizej tloka cylindra. Otwór wlotowy moze byc umieszczony takze i bezposrednio pod stopa cylindra, przy czym mieszanka paliwowo-po- wietrzna, wchodzaca do skrzynki korbowej, jest prowadzona calkowicie przez kieszeniowe wy¬ drazenie skrzynki korbowej, czy tez czesciowo przez to wydrazenie i czesciowo przez odpowied¬ niego ksztaltu powierzchnie plaszcza tarczy sko¬ kowej, zwróconej do otworu wlotowego lub tez jest prowadzona calkowicie przez te powierz¬ chnie. Sterowanie wlotu wedlug wynalazku do¬ tyczy nietylko silników jednocylindrowych, lecz daje sie zastosowac takze i w silnikach wielocylindrowych, przy czym mieszanka pall- wowo-powietrzna moze byc wprowadzona badz promieniowo, badz tez stycznie do poszczegól¬ nych przestrzeni wstepnego sprezania pondzej tloka.Wynalazek jest blizej wyjasniony przy pomocy kilku przykladów jego wykonania, uwidocznio¬ nych na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przekrój skrzynki korbowej i cylindra silnika dwusuwowego z jednakowymi tarczami skoko¬ wymi, wykonany wdluz linii D—E na fig. 2; fig. 2 — przekrój podluzny skrzynki korbowej wdluz Unii A—B—C na fig. 1; fig. 3 — taki sam przekrój podluzny skrzynki korbowej silnika dwusuwowego o niejednakowych tarczach sko¬ kowych, fig. 4 — przekrój podluzny silnika dwu¬ suwowego z niejednakowymi tarczami skokowy¬ mi i poziomym kanalem wlotowym, umieszczo¬ nym bezposrednio pod cylindrem i wreszcie fig. 5 — taki sam przekrój podluzny silnika dwusuwowego, w którym kanal wlotowy prze¬ biega pochylo wzgledem osi cylindra.W przykladzie wykonania wynalazku, przed* stawionym na fig. 1 i 2 na wale korbowym 1 po obu stronach draga korbowego 2 osadzone *a Jednakowe tarcze skokowe 3 i 4, które do- okela granicy swego ruchu na obwodzie sa szczel¬ nie otoczone w zwykly sposób sciankami skrzyn¬ ki korbowej 5. Na jednej stronie krócca 6 tej skrzynki do umocowania cylindra 9 skrzynka korbowa 5 posiada wybrzuszenie 7, którego wy¬ sokosc w swietle odpowiada srednicy sterowa¬ nego otworu kanalu wlotowego 8 na mieszanke paliwowo-powietrzna, przy czym lezacy na zew¬ natrz tarczy skokowej 3 kanal 16 sluzy jako kanal, prowadzacy te mieszanke do cylindra 9 silnika, w którym porusza sie w góre i w dól tlok 10, polaczony z korbai draaiem 2. Otwór wlotowy 8 jest umieszczony w pokrywie 11 skrzynki korbowej- 5, a mianowicie przed jej wybrzuszeniem 7 i jest sterowany za pomoca plaskiego suwaka obrotowego 12 z plytki, obie¬ gajacego w odpowiednlim wydrazeniu tej pokry¬ wy 11, której najwieksza srednica jest wieksza od srednicy wlasciwej skrzynki korbowej, przy¬ mocowanej do pokrywy za pomoca kolnierza 13.Suwak obrotowy 12 jest wykonany w ksztalcie wycinka z plytki i jest napedzany np. za pomoca czopa 15, osadzonego w wydrazeniu panewki 14 korby lub tez przy poprzecznie lezacym ukladzie — za pomoca odpowiedniej przekladni. Azeby kanal prowadniczy 16 byl mozliwie krótki, zas otwór kanalu wlotowego mógl sie znajdowac w dolnej czesci tloka 10, tlok ten jest zaopatrzony na stronie wlotowej w okienko 17, przy czym odpowiednio wyciety jest takze koniec 6 do cy¬ lindra 9.W przykladzie wykonania wynalazku, przed¬ stawionym na fig. 3, obie tarcze skokowe 18 i 19 walu korbowego 1 sa niejednakowe, przy czym skrzynka korbowa 20, utworzona z dwóch po¬ lówek jest dopasowana do wiekszej tarczy sko¬ kowej 19. Tarcza skokowa 18 jest przy tym nieco wieksza od srednicy sterowanego otworu kanalu wlotowego 8 dla mieszanki paliwowo-powietrz- nej, stosowanej za pomoca plytkowego suwaka obrotowego 12, przy czym srednice obu tarcz skokowych 18 i 19 sa tak dobrane, ze zapewnio¬ ny jest równomierny bieg silnika. Kanal pro¬ wadniczy wzglednie lacznikowy 21, znajdujacy sie miedzy kanalem wlotowym 8 i komora wste¬ pnego sprezania w skrzynce korbowej 20, wzgTed- nie ponizej nie pokazanego na fig. 3 tloka, jest wykonany w pierscieniu 22, który wypelnia swo¬ bodna przestrzen miedzy zewnetrzna srednica tarczy skokowej 18 i wewnetrzna srednica skrzynki korbowej 20 i posiada przerwe na prze¬ puszczanie mieszanki tylko ponizej cylindra sil¬ nika.W przykladzie wykonania wynalazku, przed¬ stawionym na fig. 4, obie niejednakowe tarcze — 2 —skokowe 27 i 28 walu korbowego 1 sa umieszczo¬ ne w skrzynce korbowej 25, 26. Kanal wlotowy 8 jest w tym przykladzie poziomy, lecz umiesz¬ czony bezposrednio pod cylindrem 9, przy czym jego otwór jest sterowany równiez za pomoca plaskiego suwaka obrotowego 12 z plytki. Wply¬ wajaca mieszanka paliwowo-powfietrzna jest pro¬ wadzona z poczatku po powierzchni 29 plaszcza tarczy skokowej 28, a nastepnie przez kieszenio¬ we wydrazenie 30 skrzynki korbowej 25 do komo¬ ry 31 wstepnego sprezania.W przykladzie wykonania wynalazku wedlug fig. 5 skrzynka korbowa 32, 33 jest zaopatrzona w osadzone na wale korbowym 1 tarcze skokowe 34, 35. Kanal wlotowy 8 jest tutaj umieszczony równiez bezposrednio pod cylindrem 9, jednak kanal, ten jest pochylony wzgledem osi tego cylindra, przy czym otwór tego kanalu wlotowe¬ go jest sterowany takze i tutaj za pomoca plas¬ kiego suwaka obrotowego 12. Wchodzaca mie¬ szanka paliwowo-p owietrzna jest na swej dro¬ dze do komory 31 wstepnego sprezania prowa¬ dzona wylacznie przez powierzchnie plaszczowa 36 tarczy skokowej 35.W przeciwienstwie do przykladu wedlug fig. 3 skrzynki korbowe 25, 26 (fig. 4) i 32, 33 (fig. 5) nie sa wykonane odpowiednio do najwiekszej tarczy skokowej, lecz ksztalt ich jest dopasowa¬ ny do poszczególnych tarcz skokowych, wskutek czego zarówno w budowie wedlug fig. 4 jak i w budowlie wedlug fig. 5 zbedne sa osobne pierscienie wypelniajace.Plaski suwak obrotowy 12 najkorzystniej jest wykonac w postaci otwartego wycinka przez wydecie z plytki zewnetrznej czesci lukowej, ograniczajacej wykrój do sterowania kanalu wlotowego 8, przy czym obydwie krawedzie 23, 24 (fig. 1) tego suwaka odpowiadaja ksztal¬ towi i wielkosci sterowanego otworu wlotowego, azeby zapewnic jego niezawodne otwieranie i za¬ mykanie. PL