PL36939B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do szkolenia kierowców samochodowych, wykonane w postaci stalego stanowiska kierowcy, polaczo¬ nego wielozylowym przewodem z modelem samo¬ chodu, który za pomoca impulsów elektrycznych, przekazywanych ze stalego stanowiska kierowni¬ czego przy wykonywaniu róznych czynnosci, zwia¬ zanych z prowadzeniem samochodu, wykonuje ruchy zgodne z czynnosciami kierowcy.Rozruch nastepuje przez zamkniecie za pomoca lacznika obwodu elektrycznego, zasilajacego znany silnik elektryczny napedzajacy tylna os samocho- dzika,przy czym regulacje obrotów silnika, a tym samym i predkosci samoehodzika uzyskuje sie za pomoca dzwigni (podobnej do zwyklej dzwigni, regulujacej zasilanie sdlnika), której przesuw pod ?) Wlascicielka patentu oswiadczyla, ze twórca wynalazku Jest Adam Slodowy. wplywem nacisku nogi powoduje kolejne zwiera, nie obwodów elektrycznych o coraz mniejszych opornosciach. Podobnie dzwignia przekladni bie¬ gów w polozeniu zerowym przerywa obwód elek¬ tryczny zasilajacy silnik, a w polozeniu wlaczenia kolejno pierwszego, drugiego, trzeciego i czwar¬ tego biegu zamyka obwody o coraz mniejszych opornosciach, uzyskujac w ten sposób regulacje wielkosci pradu zasilajacego silnik i tym samym zmiane obrotów wirnika i predkosci samoeho¬ dzika.Dzwignia zmiany biegów, w kazdym polozeniu jest unieruchomiana ryglem polaczonym z dzwi¬ gnia sprzegla, której ruch spowodowany na¬ ciskiem nogi odryglowuje dzwignie przekladnio^ wa, umozliwiajac jej posuw i przelaczenie biegu przy czym podczas przelaczania nastepuje przer¬ wanie obwodu elektrycznego zasilajacego silnik napedowy. Hamowanie pojazdu odbywa sie przez nacisniecie noznej dzwigni hamulcowej, którawlacza :w obwód zasilajacy, silnika napedowego 4 opór dostatecznie ^duz^ do zahamowania silnika i pojazdy, *'.." v Kolo kierowniczo jest'polaczone obwodem elek¬ trycznym z elektromagnesem, zamocowany^ na podwoziu pojazdu. Rdzen elektromagnesu jest po_ laczony z dzwigniowym ukladem kierowniczym kól przednich, przy czym kierowanie tymi ^ko¬ lami odbywa sie przez przesuwanie rdzenia e- lektromagnesu, wciaganego do cewek (steruja-' cych, które sa zasilane pradem podczas obro¬ tu kola kierowniczego.Urzadzenie wedlug wynalazku uwidoczniono na rysunku, przy czym fig. 1 przedstawia schemat instalacji elektrycznej calego urzadzenia, fig. 2 — polaczenie rygla dzwigni przelaczajacej z dzwi¬ gnia nozna sprzegla, fig. 3-widok perspektywiczny stanowiska kierowcy, fig. 4 — przekrój pionowy stanowiska kierowcy, fig. 5—przednia os samo- chodzika z ukladem kierowniczym przyjezdzie na wprost, fig 6 — te sama os przy skrecie, fig. r 7— widok perspektywiczny zwrotnicy ukladu kierowniczego.Instalacja elektryczna wedlug fig. 1 jest zasi¬ lana pradem o napieciu 24 V ze zródla A. Po zamknieciu laczników Ki 'i K2 zaswieca sie za¬ rówka kontrolna Li i nastepuje przeplyw pradu przez bezpiecznik B2 na zewnetrzne styki Si, S2, S* £4, 5«* rozmieszczone dookola wykroju pro- wadniczego I dzwigni 2 zmiany biegów. Wlacza¬ jac bieg I dzwignia 2 zwiera styk Si, przy czym prad plynie przez opory Ri, 1^ i R8 do przelacz¬ nika 3 wstecznego biegu ii przez styk S6 oraz gniazdo G7 do wirnika T silnika napedowego.Z wirnika prad wraca przez gniazdo G« na styk S7 i przez zwarte styki Si2 i S13 noznych dzwigni £yi Di oraz opory R4, R5, Ro noznej dzwigni D8 do gniazda G8, nastepnie przez uzwojenie TJw wzbudzenia silnika i przez mase i gniazdo Gi do zródla pradu.Wlaczajac kolejno bdeg U i Ul, zwieraja sie styki S2 i pózniej S3, przy czym na biegu U prad plynie przez opory Ri i R3, a na biegu MI tylko przez opór Rs. Silnik napedowy otrzymuje coraz wieksze obroty, a najpredzej bedzie pracowal przy wlaczeniu biegu TV, poniewaz wtedy zwarte sa styki Sa a prad plynie pomijajac opory Ri, R2,Rs.W celu uzyskania biegu wstecznego wystarczy dzwignie 2 przesunac w polozenie W, w którym zostaja zwarte styki S& i jednoczesnie pod na¬ ciskiem dzwigni 2 przelacznik 3 przesunie sie ze styków S» i S7 na styki S7 ti S8, w wyniku czego wirnik T otrzyma prad z odwrotnego kierunku co spowoduje zmiane kierunku obrotów wimlka i jazde samochodzika do tylu.W tym przypadku jazda odbywa sie na drugim biegu. Po przelozeniu bdegu wstecznego, sprezy¬ na 4 przesuwa przelacznik 3 do polozenia pier¬ wotnego;^ i S7.Podczas czynnosci przelaczania biegów koniecz¬ ne Jest nacisniecie noznej dzwigni sprzeglowej Di, której przesuw ku dolowi powoduje rozwarcie sie styków Si3 i tym samym przerwanie pracy silnika i jednoczesnie odryglowanie dzwigni 2 za pomoca rygla 3, umieszczonego pod wycieciem I i pola¬ czonego z dzwignia Dx za pomoca linki 6.Po przelaczeniu biegu rygiel 5 unieruchamia dzwignie 2 zsl pomoca sprezyn 7, V a dzwignia Dt po zwolnieniu nacisku nogi zostaje sciagnieta do polozenia wyjsciowego za pomoca sprezyny 8 (fig. 2).Naciskajac noga dzwignie hamulcowa Di, roz¬ wieraja sie styki S12 i wówczas prad plynie przez opór R7 dostatecznie wielki do okreslonego zmniejszenia ilosci obrotów wirnika i tym samym do zahamowania samochodzika.Dzwignia D3 (w zwyklym samochodzie dzwignia regulujaca doplyw mieszanki do silnika) mozna regulowac obroty wirnika T. Przesuwajac ja w kierunku strzajki a, nastepuje kolejne zamyka¬ nie styków S9. Sio i Sii blaszka 9 i jednoczesne zwieranie oporów R4, R5 i Re, przy czym prad po¬ mija te opory i plynie nie abocztiikowany do sil¬ nika, przyspieszajac jego obroty.Wedlug fig. 1, 5 i 6 sterowanie przednimi kolami uzyskuje sie przez przesuwanie rdzenia 10, wcia¬ ganego do cewek sterujacych Usi i Us^, zamoco¬ wanych na tylnym moscie podwozia, 1 zasilanych pradem podczas obrotu kola kierowniczego II.Rdzen 10 jest polaczony drazkiem 12 z kierow¬ niczym ukladem dzwigniowym przednich kól, który sklada sie z dzwigni 13, polaczonej drazkami 14 14* ze zwrotnicami 15 i 15* (fig. 7) kól kiero¬ wanych.Wlasciwy skret uzyskuje sie przez to, ze prze¬ dluzenia zwrotnic, do których zamocowane sa drazki 14 i 14* nie sa wzgledem siebie równolegle, przez co kolo toczace sie na wewnetrznym torze skretu jest bardziej skrecone od drugiego kola.Zasilanie pradem cewek sterujacych nastepuje podczas obrotu kola kierowniczego II w przypad¬ ku zamkniecia elektrycznego obwodu za pomoca zwory 16, slizgajacej sie po stykach S14, S15 i Sie.Prad plynie wiec ze zródla A przez lacznik Ki, bezpiecznik Bi i zWore 16 na . styki ^ Su; S15, Sio, przy czym podczas[przesuwu zwory 16 po 2QAft fe^aftrzagtaft koleino wylaczane opory Re, » - .- •*W Hii, przez co nastepuje zwieszenie pradu za* silania. 1, W przypadku zamkniecia zwora 16 styku Sn przez gniazdo Gz plynie-niezBocznikowany prad ."".::"Z na cewke sterujaca US*, przez co nastepuje wcia-s ganie rdzenia 10 do cewki i skret pojazdu w lewo.Jezeli natomiast zwora 16 przesunie sie przez styki Stu Sto i Zfit na styk Sie, to wówczas stop¬ niowo wiekszy prad poplynie przez goiazdo Gt na cewke sterujaca Usu spowoduje wciagniecie do 2. tej cewki rdzenia 10 i tym samym skret kól w prawo.Styki Su do Stu znajduja sie na wewnetrznej scianie tablicy rozdzielczej C, a zwora 16, jest osadzona na drazku kola kierowniczego i przyci¬ skana do tych styków sprezyna 17* osadzona na tulejce 18.Do wlaczenia sygnalizacji akustycznej sluzy lacznik K4, umieszczony na kole kierowniczym, przy czym zamkniecie lacznika K* przy zamknie¬ tych lacznikach Ki i Kt powoduje przeplyw pra¬ du przez gniazdo G4 do dzwonka .elektrycznego,' umieszczonego w pojezdzieE. 3 Zamkniecie laczników Ki i Ka powoduje prze¬ plyw pradu przez bezpieczniki B8 gniazdo G5 do swiatel L2, L3 i L4 pojazdu E.Silnik napedowy jest osadzony na przednim moscie pojazdu E i napedza za posrednictwem walka, osadzanego w wirniku T i przekladni tyl¬ nego mostu tylne kola pojazdu. 4 Jako urzadzenie dodatkowe nie uwzglednione na fig. 1 mozna zastosowac w pojezdzie E kierun¬ kowskazy swietlne. Wymaga to jednak uzycia je¬ szcze dwóch zyl w przewodzie laczacym stano¬ wisko kierowcy z pojazdem.Zjawisko mrugania kierunkowskazu mozna uzyskac przez zamocowanie na wale napedowym krazka mimosrodowego, który przy obrotach walu przerywa przeplyw pradu z zarówki na mase.Urzadzenie wedlug wynalazku przeznaczone jest szczególnie do przygotowania mlodziezy do wyko¬ nywania zawodu kierowcy samochodowego i stwa. rza przy tym dla niej godziwa rozrywke. PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia-patentowe Urzadzenie do szkolenia kierowców samocho¬ dowych, znamienne tym ze jest wykonane ; w postaci )?tetego^ pola* czon^gó wielozylowym przewodem elektrycz¬ nym z ruchomym modelem pojazdu, który za pomoca impulsów elektrycznych przekazywa¬ nych ze stalego stanowiska kierowcy, wyko¬ nuje ruchy zgodne z czynnosciami kierowcy. Urzadzenie wedlug zastaw 1V znamienne tym, ze stale stanowisko kierowcy jest wyposazone w urzadzenie kierownicze,, wykonane w po¬ staci kierownicy, posiadajacej zwpre (16), do¬ ciskana sprezyna (17) do_styków (Su, S2i) pod^ czas obrotu kierownicy, pray czym styki te sa polaczone obwodem" eleikrycznym z cewkami sterujacymi (U«i i Usa) umieszczonymi w po¬ jezdzie, których rdzen f10), polaczony z dzwi¬ gniowym ukladem kierowniczymprzednich kól pojazdu, w zaleznosci od impulsu elektrycz¬ nego, zostaje wciagany do jednej z cewek, po¬ wodujac w ten sposób skret pojazdu. Urzadzenie wedlug zastrz. 1,2, znamienne tym, ze posiada dzwignie (2), która wpolozeniu wla¬ czenia kolejnego biegu (I, II, III, i VI) zamyka obwody elektryczne o coraz mniejszych opor¬ nosciach, uzyskujac w ten sposób regulacje obrotów silnika napedowego a tytn samym predkosci pojazdu. Urzadzenie wedlug zastrz. 3, znamienne tym, ze posiada rygiel (5), unieruchomiajacy dzwignie (2) po przelaczeniu biegu, przy czym podczas czynnosci przelaczania biegów, rygiel ten jest uruchomiany nozna dzwignia (D2) za posrednictwem linki (6) a po przelaczeniu bie¬ gów, sciagany do polozenia wyjsciowego za po_ moca sprezyn (7 i 7'). Biuro Studiów i Projektów Przemyslu Zab awkarskiego przy C. P.L. i A.Do opisu patentowego tir 36&a» Ark. I. Flg.lDo opisu patentowego nr 36039 Ark.

2. U Jl Fig. 5 ** V ,*. „Prasa" Katowice, 4749 — 25.

3. 54 — R-6-9596 — 120 PL