osi pojazdu jezdzacego po szynach z ure¬ sorowaniem za pomoca sprezyn srubowych oddzialywujacych wprost na jego podwo¬ zie. Maznica posiada boczne nadlewy, w których osadzone sa tuleje, stanowiace pio¬ nowe prowadzenie dla cylindrów prowa¬ dzacych, przymocowanych sztywno do ramy podwozia. Znane konstrukcyjne rozwiaza¬ nia takich maznic sa tego rodzaju, ze osie zwojów sprezyn srubowych pokrywaja sie z osiami cylindrów prowadzacych. W tym przypadku uzyte byc moga sprezyny krót¬ kie o duzej srednicy, które dla podtrzyma¬ nia istniejacego obciazenia musza byc wy¬ konane z grubego drutu. Dalej takie roz¬ wiazanie nastrecza równiez trudnosci od¬ nosnie regulacji napiecia wbudowanych sprezyn. W koncu w przypadku pekniecia jednej sprezyny moga wystapic jednostron¬ nie oddzialywujace sily na cylindry prowa¬ dzace, co jest zjawiskiem niepozadanym.Maznica zbudowana wedlug wynalazku nie posiada wymienionych wad, w niej bo¬ wiem osie sprezyn srubowych nie pokrywa¬ ja sie z osiami cylindrów prowadzacych, poniewaz sprezyny te pomieszczone sa ze¬ wnatrz cylindrów prowadzacych i podtrzy¬ mywane sa za pomoca wahaczy ulozysko- wanych na korpusie maznicy.Tego rodzaju rozwiazanie uniezaleznia konstruktora od wielkosci srednic cylindrów prowadzacych przy projektowaniu sprezyn, umozliwia swobodne dostosowanie uresoro-wania do okolicznosci i zastosowanie pro¬ stego sposobu regulacji napiecia sprezyny, a ponadto pekniecie sprezyny nie jest juz groznym zjawiskiem dla maznicy.Na rysunku przedstawiono nastepujace przyklady rozwiazan wynalazku: Fig. 1 — przedstawia pierwszy przyklad rozwiazania konstrukcji maznicy — czes¬ ciowo w przekroju; fig, 2 — jej rzut'pozio¬ my w przekroju wedlug linii II—II na fig. 1; fig. 3 — jej rzut boczny w przekroju we¬ dlug linii 111—111 na fig. 1; fig. 4 — drugi przyklad rozwiazania konstrukcji maznicy; fig. 5 — jej rzut boczny w przekroju wedlug linii V—V na fig. 4.Korpus 1 maznicy za posrednictwem lo¬ zyska slizgowego lub tocznego spoczywa na czopie szyjowym (szyjce) osi zestawu kolo¬ wego. Korpus maznicy po obu stronach po¬ siada nadlewy 4, w których osadzone sa tu¬ leje 5, stanowiace pionowe prowadzenie dla wchodzacych do nich a umocowanych do ramy podwozia cylindrów 7.Od spodu na rame podwozia w postaci skrzynkowego dzwigara, dzialaja sprezyny srubowe 9, których osie geometryczne 3 le¬ za zewnatrz osi 8 cylindrów prowadzacych 7. Dolne konce sprezyn srubowych spoczy¬ waja na talerzach 10, które za pomoca cie¬ gien 11 zawieszone sa na wahaczu 12, opie¬ rajacym sie swoim srodkiem na górnej cze¬ sci 13 maznicy.Przyklad rozwiazania podanego na fig. 4 i 5 rózni sie tym od poprzedniego, poda¬ nego na fig. 1 — 3, ze wahacz 15 znajduje sie pod korpusem maznicy, zawieszony na jej dolnym wystepie 16. Na koncach waha¬ cza umieszczone sa talerze, na których swy¬ mi dolnymi koncami spoczywaja sprezyny 9, obciazone u góry rama 6 podwozia. Ta¬ lerze 10 spoczywaja na nagwintowanych sworzniach 18, wkreconych w konce waha¬ cza 15, przez pokrecenie tych sworzni mozna zmienic wzglednie wyregulowac na¬ piecie sprezyn. Oczywiscie, ze i w rozwiaza¬ niu wedlug fig. 1 da sie równiez urzadzic nastawialnosc talerzy sprezyn w kierunku pionowym. Opisane przyklady rozwiazan konstrukcyjnych maznicy wykazuja wspom¬ niane na poczatku zalety omawianego wy¬ nalazku.Latwo jest równiez zauwazyc, ze w przy¬ padku pekniecia jednej ze sprezyn uresoro- wanie osi zostaje podtrzymane przez po¬ zostala sprezyne wprawdzie w zmniejszo¬ nym stopniu, ale bez przeciazenia sprezyny, które mogloby doprowadzic do jej peknie¬ cia. Warunkiem tego jest to, zeby przy wy¬ stapieniu pekniecia sprezyny z jednej stro¬ ny obciazenie przesunelo sie przez staly o- porek na te strone wahacza.Wahacze 12 i 15 moga byc wykonane ja¬ ko belki zlozone ze sprezyn piórowych. PL