Regulacja ruchu pojazdów na skrzyzo¬ waniach jezdni, szczególnie glównych ulic wielkich miast, staje sie coraz bardziej u- ciazliwa, gdyz ruch uliczny rozwija sie w szybkim tempie i tworza sie zatory po¬ jazdów przy skrzyzowaniach jezdni, po¬ wodujace czesto nieszczesliwe wypadki.Racjonalne krzyzowanie sie jezdni ma równiez doniosle znaczenie dla celów strategicznych.Skrzyzowanie dwóch jezdni wedlug wy¬ nalazku usuwa wymienione braki, ponie¬ waz jedna z jezdni jest przeprowadzona po wiadukcie w miejscu skrzyzowania, a gór¬ ny i dolny poziomy tych dwóch glównych jezdni sa polaczone dodatkowymi osmio¬ ma jezdniami bocznymi. Laczace dwa po¬ ziomy jezdnie boczne stanowia albo po¬ chylnie zwykle pólokraglo zakonczone dla obrotów o 180° (fig. 1), albo luki o 90° i 270° (fig, 2). Lukowe jezdnie tworza w kazdym rogu skrzyzowania zamkniety ob¬ wód (fig. 2).Przejscia dla pieszych moga byc pod lub nad jezdniami. Na zalaczonym rysunku przedstawiono jedno z mozliwych wykonan przejsc dla pieszych. Sprawa chodników rozwiazuje sie najdogodniej, gdy zespól jezdni przy skrzyzowaniu jest polozony w calosci nad poziomem przyleglych ulic.Opisane skrzyzowanie jezdni wedlug wynalazku jest przedstawione schematycz¬ nie na zalaczonym rysunku na fig. 1 i 2, a na fig. 3 — w przekrojach.Porzadek ruchu w obu odmianach jest ten sam, a mianowicie ruch pojazdów da-zacych wprost* odbywa sie po glównych srodkowych jezdniach normalnie po wia¬ dukcie i pod nim. Dla innych kierunków jazdy sluza zasadniczo boczne laczace jezdnie pólokraglo rozszerzone (fig. 1), * wzglednie lukowe o 270° (fig. 2), z których korzysta sie po kazdorazowym uprzednim ' zjechaniu z wiaduktu, a mianowicie za¬ wrócenie pojazdu na lewo dokonuje sie po przejechaniu wiaduktu i dokonaniu obrotu ¦ o 180° (fig. 1) wzglednie o 270° (fig. 2) na bocznej jezdni, polozonej z prawej strony za wiaduktem; zawrócenie pojazdu z po¬ wrotem osiaga sie przez poprzednie doko¬ nanie ruchów potrzebnych dla skretu na le¬ wo, a potem powtórne przejechanie wia¬ duktu i dokonanie obrotu na nastepnej po¬ dobnej bocznej jezdni; trzykrotne powtó¬ rzenie podobnego ruchu na poprzednich dwóch i na trzeciej kolejnej bocznej jezd¬ ni — skieruje pojazd na prawo; wreszcie czterokrotne powtórzenie podobnego ru¬ chu na poprzednich trzech i na czwartej kolejnej bocznej jezdni skieruje pojazd wprost, t. j. na pierwotny wjazdowy do skrzyzowania kierunek. Zawrócenie na prawo osiaga sie tez innym prostszym przejazdem, korzystajac z bocznej pochy¬ lej (fig. 1) wzglednie lukowej o 90° jezd¬ ni, polozonej z prawej strony glównej jezdni i przed wiaduktem. Normalnie z pierwszego wymienionego zawracania po¬ jazdu korzysta sie tylko przy skretach na lewo i z powrotem, na prawo zas — z dru¬ giego.,,Zespól jezdni przy skrzyzowaniu" przedstawiony na fig. 1 nadaje sie zasad¬ niczo bardziej dla miast, zas — na fig. 2 —- dla dróg miedzymiastowych, w miastach zas tam, gdzie sa wieksze wolne przestrze¬ nie — w czterech rogach pomiedzy ulicami przy wiadukcie. PL