PL31985B1 - Ringhoffer-Tatra Werke R. G., Praga Chlodzenie oleju w pojazdach o liniach oplywowych z silnikiem chlodzonym po¬ wietrzem, umieszczonym z tylu - Google Patents

Description

Wiadomo, ze w silnikach, chlodzonych powietrzem, a posiadajacych wieksza moc, chlodzenie powietrzem cylindrów i ich glowic nie wystarcza, ze zatem nalezy chlodzic równiez i olej, przeplywajacy przez silnik. Umieszczenie chlodnicy ole¬ ju w pojazdach, posiadajacych silnik umie¬ szczony w przedniej czesci pojazdu nie przedstawia zadnych trudnosci, Nato¬ miast w pojazdach o liniach oplywowych, posiadajacych silnik umieszczony z tylu, jest bardzo trudno talk umiescic chlodni¬ ce oleju, aby sprostala ona calkowicie swemu zadaniu. Jezeli uipiescic chlodni¬ ce w przedniej czesci pojazdu w strumie¬ niu powietrza, powstajacego podczas jaz¬ dy, uzyskuje sie wówczas co prawda do¬ bre wyniki chlodzenia, jednakze od silni¬ ka do chlodnicy nalezy przeprowadzic dosc dlugi przewód, który jako bardzo na¬ razony na wstrzasy wkrótce staje sie nie¬ szczelny. Prócz tego skutkiem zbyt silne¬ go ochlodzenia tego przewodu i chlodni¬ cy na postojach, zwlaszcza w porze zimo¬ wej, zdarza sie, ze chlodnica zostaje za¬ pchana stezonym olejem, sikutkiem czego pod wplywem cisnienia oleju zapchana chlodnica moze zostac rozerwana, o ile nie jest bardzo silnie zbudowana, o co jest tez bardzo trudno. Wprawdzie w przypad¬ ku umieszczenia chlodnicy w tyle pojazdu bezposrednio przy silniku wada ta odpada, jednakze w takim przypadku nie mozna zu¬ zytkowac strumienia powietrza, powstajace-go podczas jazdy. Ten strumien powietrza nalezy wiec wytworzyc sztucznie, a miano¬ wicie albo umieszczajac chlodnice w otwo¬ rach, przez które powietrze chlodzace wcho¬ dzi w tylnej czesci karoserii i przedostaje sie do silnika, albo tez przez umieszczenie chlodnicy w chlodzacym sam silnik stru¬ mieniu powietrza, wytwarzanego dmucha¬ wa lub innym przyrzadem^ co jednak po¬ woduje ogrzewanie sie tego powietrza i zmniejszenie jego pedu.Umieszczenie chlodnicy zgojdne z ni¬ niejszym wynalazkiem usuwa wspomnia¬ ne powyzej wadliwosci. Mianowicie, chlod¬ nica zostaje umieszczona w strumieniu po¬ wietrza, powstajacego podczas jazdy, a po¬ wietrze, ogrzane w chlodnicy, uchodzi na zewnatrz, nie przechodzac przy tym przez dmuchawy, tloczace powietrze do silnika.W tym edu chlodnica zostaje umiesz¬ czona w najblizszym sasiedztwie tylnej krawedzi pojazdu, gdzie w scianie pojaz¬ du znajduja sie otwory, przez które pod dzialaniem powstajacego podczas jazdy podcisnienia powietrze zostaje wyssane z wnetrza karoserii, skutkiem czego pow¬ staje silnie dzialajacy strumien powietrza od otworów 'Umieszczonych na górnej po¬ wierzchni albo tez na bocznych powierz¬ chniach karoserii i sluzacych do dopro¬ wadzania powietrza do dmuchaw. W ten sposób osiagniete zostaja jeszcze inne dal¬ sze zalety, polegajace na tym, ze powie¬ trze, wtlaczane przez te otwory do prze¬ strzeni silnika i pobierane dmuchawami w ilosci odpowiedniej dó zapotrzebowa¬ nia nie jest zatrzymywane bez potrzeby w przestrzeni silnika i nie zostaje tez ogrzewane cieplem, które wypromienio- wuje z siebie silnik, lecz powietrze to przeplywa prizez chlodnice oleju i uchodzi przez otwory ssace, znajdujace sie w tyl¬ nej scianie pojazdu* skutkiem czego cale tylne wnetrze karoserii, znajdujace sie do¬ kola silnika, jest przewietrzane znacznie silniej, a dmuchawy otrzymuja stale chlod¬ niejsze powietrze, anizeli ma to miejsce w ukladach znanych, gdzie tylna prze¬ strzen karoserii jest calkowicie zamknie¬ ta. Przewód, doprowadzajacy powietrze do chlodnicy, jest bardzo krótki, a ponie¬ waz chlodnica znajduje sie w tej samej przestrzeni co silnik, podczas postoju po¬ jazdu chlodnica pod dzialaniem ciepla*, promieniujacego z silnika, pozostaje przez dluzszy czas w stanie cieplym, dzieki cze¬ mu równiez i w porze zimowej znajduja¬ cy sie w chlodnicy olej przy normalnej pracy pojazdu nie moze zastygnac.Na rysunku przedstawiono przedmiot wynalazku tytulem przykladu w sposób schematyczny, a mianowicie w widoku perspektywicznym tylnej czesci pojazdu o liniach oplywowych.W tylnej czesci karoserii 1 znajduje sie komora 2 silnika, przy czym sciana 3 od¬ dziela calkowicie te komore od wnetnza karoserii, jak równiez i od zewnatrz. Do¬ step do silnika umozliwia dajaca odchy¬ lac se oslona 4, posiadajaca po bokach wykonane w ksztalcie* kieszeni rozszerze¬ nia 5, przez które podczas jazdy zostaje wchlaniane powietrze, przedostajace sie do przestrzeni silnika. W wykonaniach znanych dotychczas od tego wtlaczanego do wnetrza powietrza bywala odbierana jego czesc potrzebna dla dmuchaw, która po oplynieciu dookola cylindrów i ich glo¬ wic uchodzila na zewnatrz przez zaluzje 6, umieszczone na oslonie 4. Zgodnie z ni¬ niejszym wynalazkiem na tylnej krawedzi 7 karoserii sa wykonane otwory 8, w któ¬ rych najblizszym sasiedztwie jest umiesz¬ czona chlodnica 9 oleju w taki sposób, ze oznaczone na rysunku strzalkami strumie¬ nie powietrza przeplywaja przez chlodni¬ ce, a wreszcie przez otwory 8 na zew¬ natrz. Jak wspomniane zostalo poprzed¬ nio, tego rodzaju uklad posiada zalete, polegajaca na tym, ze przy chlodzeniu ole¬ ju, którego dzialanie jest takie samo, jak w przypadku umieszczenia chlodnicy w — 2 ^przedniej czesci karoserii w strumieniu powietrza, powstajacego podczas jazdy, komora silnika jest przewietrzana w do¬ skonaly sposób, dzieki czemu osiaga sie lepsze ogólne -chlodzenie samego silnika, gdyz powietrze swieze przeplywa stale dookola silnika i odprowadza cieplo, pro¬ mieniujace od niego, dmuchawy zas wsy¬ saja znacznie chlodniejsze powietrze. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Chlodzenie oleju w pojazdach o liniach oplywowych z silnikiem* chlodzonym po¬ wietrzem, h. umieszczonym z tylu pojazdu, znamienne tym, ze chlodnica olejowa (9) jest osadzona na tylnym koncu pojazdu przy poziomej tylnej krawedzi, w której wykonano sa otwory (8), przez które po¬ wietrze, przedostajace sie podczas jazdy w sposób znany np. przez otwory ssace, umieszczone na przednim koncu oslony silnika do przestrzeni silnika, zostaje z tej przestrzeni przetloczone, a jednoczesnie zostaje ono wyssane pod dzialaniem pod¬ cisnienia, powstajacego podczas jazdy za tylna krawedzia pojaizdu. Ringhoffer-TatraWerke A. G. Zastepca: inz. J. Wyganowski rzecznik patentowy 40248Do opisu patentowego Nr 31985 PL