PL32192B1 - Ringhoffer-Tatra Werke R. G., Praga Doprowadzanie powietrza do komory silnika w pojazdach o liniach oplywo¬ wych z silnikiem z tylu, chlodzonym powietrzem - Google Patents

Description

Pierwszenstwu: SO lipca 1940 (Czechy i Morawy) W pojazdach mechanicznych z silni¬ kiem, umieszczonym z tylu, doprowadza¬ nie dostatecznej ilosci powietrza chlodza¬ cego stanowi zagadnienie pierwszej wa¬ gi. Te pojazdy, zwlaszcza gdy maja byc zaopatrzone w silniki o wiekszej mocy, daleko chetniej sa zaopatrywane w chlod¬ nice wodne, umieszczane w tylnej czesci calego pojazdu (trudnosci umieszczenia wzdluz prowadzonych przewodów ruro¬ wych) , które z kolei sa chlodzone w pra- wiaja korzysci glównie ze wzgledu na moznosc zastopowania silników o wiek¬ szej mocy.Jest wprawdzie mozliwe powiekszenie ilosci doprowadzanego powietrza przy po¬ mocy róznych zbiorników powietrza, umieszczonych na powierzchni nadwozia, lecz i tutaj jest postawiona granica ze wzgledu na niepozadane powiekszenie oporów jazdy (pojazdy o ksztaltach oply¬ wowych). Przy wielkich predkosciach, ja¬ kie osiagaja nowoczesne pojazdy, posia¬ dajace linie oplywowe * kazdy, chocby naj¬ mniejszy wystep na powierzchni nadwozia tak dalece wplywa na szybkosc jazdy, ze pomimo ogólnego wzmocnienia tego ro¬ dzaju pojazdów istnieje pewna granica co do mocy silnika, której niepodobna jest juz przekroczyc. Z tych wzgledów kazde zwiekszenie ogólnej ilosci powietrza, ja¬ ka mozna obecnie osiagnac, a jaka otrzy¬ muje sie w kazdym razie bez zwieksze¬ nia przy tym oporów jazdy, posiada wiel¬ kie znaczenie dla osiagalnego tym sposo-bem zwiekszenia mocy silnika, a co za¬ tem idzie i 'szybkosci pojazdu, co jest po¬ laczone z dalszym zwiekszeniem dopro¬ wadzanego powietrza.Zgodnie z niniejszym wynalazkiem po¬ lepszenie w doprowadzaniu do silnika po¬ wietrza chlodzacego bez dajacego odczuc sie zwiekszenia przy tym oporów jazdy, przy zastosowaniu uzywanych obecnie sposobów chlodzenia powietrzem, mozna osiagnac tak, ze powietrze, chwytane pod¬ czas jazdy przy pomoicy wachlarzowatych wystepów, otworów i podobnych urza¬ dzen, posiadajacych wyloty na dachu po¬ jazdu albo po jego bokach, jest doprowa¬ dzane do komory silnika kanalem lub tez kanalami, którymi zakonczone sa otwory wlotowe dla powietrza w szczelinach, znajdujacych sie w najkorzystniej do te¬ go celu wybranych miejscach na scianach nadwozia. W miejscach, w których te Wlo¬ towe Otwory lacza sie z glównym kana¬ lem powietrznym, wytwarza sie pod wplywem pedu powietrza w wspomnia¬ nym kanale spadek cisnienia, powoduja¬ cy wessanie dodatkowej ilosci powietrza z zewnatrz.Tym sposobem do glównego strumie¬ nia powietrza zostaje doprowadzioma jesz¬ cze dalsza ilosc powietrza bez zwieksze¬ nia oporów jazdy, a tym samym uzyskane zostajje ogólne zwiekszenie potrzebnej ilo¬ sci powietrza, 100 jest dazeniem niniejsze¬ go wynalazku.Na rysunlkn przedstawiono przedmiot wynalazkli tytulem przykladu vf sposób schematyczny, a mianowicie w przekro¬ ju poziomym.Nadwozie 1 jest tak wykonane, ze je¬ go boczne sciany w miejscach, gdzie po¬ wstaje zasysanie powietrza do komory silnika w czesci 2, sa cofniete w kierun¬ ku do wnetrza pojazdu, a pokrywa 3 sil¬ nika wystaje cokolwiek na zewnatrz w kieruriku sitru&nienia powietrza, oplywaja¬ cego nadwozie. Wystep ten mozna po¬ wiekszyc dowolnie beiz wywierania ujem¬ nego w]plywu na predkosc pojazdu, a z te - go wzgledu wystep ten ma wymiary, od¬ powiadajace najkorzystniejszemu stosun¬ kowi miedzy predkoscia pojazdu i moca silnika. Wedlug wynalazku zwiekszenie ilosci wessanego powietrza osiaga sie przy pomocy wystepu 3 w taki sposób, ze powietrze, przeprowadzane kanalem 4* do komory isillnika, na sWej drodze prze¬ plywa dookola wylotów 5 dodatkowych otworów wlotowych 6 dla powietrza ze szczelin 7, wykonanych na powierzchni nadwozia, jednak bez zadnych wystepów, które moglyby zwiekszac opory jazdy.Dzialanie ssace, wytwarzane przez glów¬ ny strumien powietrza, przy wylocie 5 otworu 6, powoduje, ze przez szczeliny 7 jest doprowadzana do wnetrza nadwozia dalsza ilosc powietrza.Jest zrozumiale, ze opisane (Szczeliny nie musza byc umieszczone tuz przy gló¬ wnym otworze wlotowym pod pokrywa 3 silnika; istotna rzecza jednak jest, aby umieszczenie ich odpowiadalo miejscom o najwiekszym nadcisnieniu, wywieranym na sciany nadwozia. Szczeliny mozna umiescic np. równiez na przednich po¬ wierzchniach tylnych blotników, o ile te ostatnie wystaja cokolwiek poza obrysie nadwozia. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Doprowadzenie powietrza do komory silnika w pojazdach o liniach oplywo¬ wych z silnikiem z tylu, chlodzonym po¬ wietrzem, w którym za pomoca otworów na dachu lub na bokach pojazdu, kana¬ lem wzglednie kanalami chwytane powie¬ trze jesit doprowadzane do komory silni¬ kowej, znamienne tym, ze w sciankach kanalów wzglednie wystepów nadwozia w miejscach nadcisnienia powietrza sa wykonane odkryte szczeliny dodatkowe (7), których zasysajace wyloty uchodza do wnetrza wspomnianych kanalów. Rin g hof f e r-Ta tr a W erke A. G. Zastepca: inz. J. Wyganowski necisoik patentowy 40248 — 100 — XM3Do opisu patentowego Nr 32192 PL