Wynalazek dotyczy urzadzenia napedo¬ wego w pojazdach mechanicznych, zwla¬ szcza takich, które maja byc stosowane w róznych warunkach terenowych i z rózny¬ mi obciazeniami.W zwyklych wozach dodatkowe prze¬ kladnie pomocnicze umozliwiaja wpraw¬ dzie jazde nawet w najgorszych warun¬ kach, jednak zmniejszaja znacznie szyb¬ kosc jpojazdu. Stosowanie w tych przy¬ padkach bardzo mocnych silników, które pozwalaja na osiagniecie predkosci rów¬ niez i w zlych warunkach jazdy, ma te wa¬ de, ze przy jezdzie bez obciazenia lub z obciazeniem po dobrej drodze silnik pra¬ cuje nieekonomicznie.W mysl wynalazku uzyskuje sie cal¬ kowite dostosowanie pojazdu do rozmai¬ tych warunków jazdy, gdyz tutaj poja,zd zaopatruje sie w dwa silniki lub w wiek¬ sza ilosc silników o róznej mocy, przy czym bez obciazenia na dobrej drodze mozna napedzac silnik o mniejszej mocy, na dobrej drodze z obciazonym poja,zdem lub bez obciazenia w terenie napedzac sil¬ nik o wiekszej mocy, podczas gdy przyduzym obciazeniu w terenie nierównym mozna napedzac oba silniki jednoczesnie.Przy tym kazdy z silników moze posiadac osobna przekla4nie i napedzac, na przy¬ klad, inna os pojazdu wzglednie oba sil¬ niki moga miec wspólna skrzynke prze¬ kladniowa i napedzac wspólnie te sama os lub kilka osi.Dalsza cecha wynalazku polega na zwiekszeniu bezpieczenstwa jazdy. Jezeli mianowicie jeden z silników przestanie dzialac, pojazd moze sie poruszac z nape- du drugiego silnika. Z tych powodów prze¬ kladnia slabszego silnika musi byc tak obliczona, by zapewniala dostateczna sile napedowa nawet calkowicie obciazonego pojazdu w niekorzystnych warunkach te¬ renowych.Na zalaczonym rysunku pokazano sche¬ matycznie dwa, przyklady wykonania wy¬ nalazku w rzucie poziomym, przy czym fig. 1 przedstawia pojazd, zaopatrzony w dwie osie tylne, lezace jedna za druga i napedzane za pomoca oddzielnych przekla¬ dni z obu silników, a fig. 2 — pojazd, któ¬ rego obie tylne osie sa napedzane wspól¬ na przekladnia z obu silników.Przedstawiony schematycznie na ry¬ sunku szesciokolowy pojazd moze byc wy¬ konalny w dowolny sposób, np. z rama o srodkowej rurze i niezaleznie zawieszo¬ nych kolach. Prowadzenie kól w stosunku do ramy moze byc uskutecznione za po¬ moca dzwigni lub osi wahliwych.W wykonaniu wedlug fig. 1 pojazd po¬ siada jeden mniejszy silnik 1 i drugi sil¬ nik 2, najlepiej, o dwukrotnie wiekszej mocy. Oba silniki ustawione ,sa obok sie¬ bie z przodu pojazdu. Kazdy z silników posiada oddzielna przekladnie 3 wzgle¬ dnie -4. Silnik mniejszy napedza os tylna 5, a silnik wiekszy, niezalezny od silnika mniejszego, druga os tylna 6.W wykonaniu wedlug fig. 2 oba sil¬ niki 1 i 2 posiadaja wspólna przekladnie w oslonie 7, z która lacza sie za pomoca urzadzenia 8 sprzegajacego i przekladnio- wego. Urzadzenie to pozwala na dowolne wlaczanie kazdego silnika oddzielnie lub obydwóch silników równoczesnie.Obie tylne osie, wyposazone w pólosie wahliwe 11, 12, posiadaja wspólny mecha¬ nizm pedniowy 10, polaczony z przeklad¬ nia 7 za pomoca jednego walu 9.W przypadku trzech silników jeden z nich winien miec moc równa polowie mo¬ cy silnika 1. Moc kolejnych silników win¬ na zatem odpowiadac szeregowi liczb 1, 2, i, 8.... itd.Wynalazek nie ograjiicza sie tylko do pokazanych postaci wykonania. I tak: sil¬ niki moga byc umieszczone calkowicie lub czesciowo ponad napedzanymi osia,mi, aby je lepiej obciazyc, co szczególnie wazne jest, gdy chodzi o jazde bez obciazenia w rozmieklym terenie.W przypadku dwóch silników, moc¬ niejszy silnik ustawia sie nad tylnymi osiami, które od niego otrzymuja naped, podczas gdy slabszy umieszcza sie z przodu, tak iz napedza on os przed¬ nia.Pozadane jest, aby obydwa silniki po¬ siadaly wspólny pedal przyspieszacza i wspólny pedal sprzegla,, jak równiez ta¬ kie urzadzenia, za pomoca których dziala¬ nie wszystkich silników mogloby byc roz¬ laczane wzglednie laczone. PL