JPS58180326A - ４輪駆動型作業車 - Google Patents

４輪駆動型作業車

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JPS58180326A
JPS58180326A JP6412082A JP6412082A JPS58180326A JP S58180326 A JPS58180326 A JP S58180326A JP 6412082 A JP6412082 A JP 6412082A JP 6412082 A JP6412082 A JP 6412082A JP S58180326 A JPS58180326 A JP S58180326A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
wheel
clutch
engine
wheels
transmission
Prior art date
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Pending
Application number
JP6412082A
Other languages
English (en)
Inventor
Akio Fukada
深田　亮雄
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kubota Corp
Original Assignee
Kubota Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kubota Corp filed Critical Kubota Corp
Priority to JP6412082A priority Critical patent/JPS58180326A/ja
Publication of JPS58180326A publication Critical patent/JPS58180326A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
    • B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
    • B60K17/3515—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with a clutch adjacent to traction wheel, e.g. automatic wheel hub
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/02—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ミッションケースからドライブシャフトを介
して収出した動力を前後車輪の一方のデフ機構に伝達す
るように構成し７ｔ４輪駆動型作業車に関する。
４輪駆動型の作業車においては、走行負荷の大きい作業
走行時や登板時には４輪駆動し、平地走行等の軽負荷走
行時には、前後輪の一方の駆動を解除するのであるが、
従来のこの種の４輪駆動型作業車においてぼ、この前後
輪の一方の駆動解除手段として、ミッションから一方の
車輪への動力を伝達するドライブシャフトとこのミッシ
ョンの間に設けられたクラッチ、あるいは車輪の車１１
１］部分に設けられ之タラツチによって車輪の駆１解除
を行なう構成等が採用されていた。
しかしながら、これら英米構成の駆動解除手段には、以
下【示す欠点が有った。
即ち、ミッションとドライブシャフトの間で駆動解除す
る場合は、このＩＫ前解除され友車輪の回転に伴って、
その車軸、デフ機構、および目１１ｉ己ドライブシャフ
ト力；逆に駆動されて、エンジンにより駆動されている
車輪によけいな負荷がかかつてしまうこと、東輪とその
車軸との間で駆動解除する場合は、前記ドライブシャフ
ト、デフ機構および車軸への動力伝達が不必要にも拘ら
ず、これらが常にエンジンによって駆動されていること
、等に起因して、前記２輪部ＩＩＪによる走行時にあっ
てもエンジンに走行とは直接無関係な負荷が加わって燃
料効率が非常に悪くなる欠点が有った。
本発明は、上記実情ＶＣ＠みてなされたものであって、
その目的は、駆動解除された車輪への動力伝達機構には
、機体走行に伴う車輪の回転力およびエンジンからの動
力いずれも伝達されないよりＶＣして、もって、エンジ
ンへの負荷金必要最少限にして燃料効率を改善すること
にある。
上記目的？達成丁べく、不発明による４輪部！Ｉ！ＩＪ
型作業車は、前記ドライブシャフトの仏前上手にクラッ
チを設けるとともに、前記デフ機構から延出した左右車
軸と左右車輪との間にクラッチを設けである、という特
徴？備えている。
上記特徴構成故に、下記の如き優れた効果が発揮される
に至った。　即ち、２輪駆動時における動力伝達全必要
部のみに行なうので、エンジン負荷が軽減して燃料効率
がよくなるとともに、不必要部の動力伝達機構は全く駆
動されｊないのでこの＠構の耐用期間が長くなるという
効果も有る。
以下、本発明ｌメ一の夾施例を図面に基いて説明する。
第１図に示す工うに、走行機体の前部に運転キャビンｔ
ｌ＋を設けるとともに後部に荷台（２）およびこの荷台
（２）の後方下部で横方向にエンジン（３）およびミッ
ションケース＋４）　’ｉ　２けて、このミッションケ
ース（４）からの助力をドライブシャフト（６）を介し
て左右一対の前車輪＋８１　Ｋ伝達するとともに左右一
対の後車輪（７）に動力金伝達して、４輪駆動型作業車
としての運搬車を構成している。
ＦＪｉＪ記エンジエンジンからの動力伝達機構は、第２
図に示すように、エンジン（３）の動力にミッションケ
ース（４）により適宜減速されて、後車輪（７）用のデ
フ機構（８）？介して後車輪（７）全直接的に駆動する
とともに、前記ドライブシャフト（５）ニよシＩＩＪ　
軍＠　＋６＋用のデフ機構（９１に伝達されて前車ＩＦ
＆ｉ６１？駆肋丁べく構成されている。
そして、前記ミッション（４）内部に設けられたクラッ
チｔｌｏｌ　Ｋよってミッションケース（４）からドラ
イブシャフトｔ５１へのｖＪ力伝達を解除自在にすると
ともに、前記前車輪用デフ機構（９）から突出された左
右犬々の車軸（ＩＩ）　、　［１りから前車＠ｉｌｌ　
、　＋６＋への動力伝達をクラッチ（１２）　＃　（１
２）によって解除自在に構成しである。
前記各クラッチ（１ｏｔ　＃　（ｌ匂１（１２１は前記
運転キャビン（１）に設けられた４′ｍ・２輪の駆切會
選択する操作レバ一端によって運動して解除されるべく
構成しである。
そして、前Ｈ己操作レバー＋１′４によって１ＩＩＩＪ
記谷クラツチｔｌＱｌ　、　（１２１、（四によりミッ
ションケース（４）からの助力が前後輪＋６１　、　＋
７＋全部に伝達されるといわゆる４＠駆動の状態となっ
て、圃場等不整地での運搬作業に対応した走行ができる
のである。
一方、前記操作レバー（ＩＫ：よって前記各クラッチｔ
１０１　、　＋＋２）　＃　（ｌ匂が運動して解除され
ると、前記ドライブシャフト（５）がミッション＋４１
７）−らの前力伝達が解除されるとともに、前車＠ｆ８
）　、　（ａｔがその車軸ｉｎ）　、　ｉｎ）からの切
り放されて自由回転可能となり、前記後車輪＋７１　？
　［７１のみがエンジン（３）の動力でミッションケー
ス（４）ヲ介して駆動されていわゆる２輪駆動状態とな
って、平地等の走行時にエンジン負荷を軽減するのであ
る。
この場合には、前述したように、前記ミッションケース
（４）からｍ１車輪ｔｅｌ　、　＋６１に至る動力伝達
系はエンジン（３）からの動力および走行に伴り前車輪
＋６１　、　＋６＋からの回転力のいずれも伝達されず
完全に作動停止するとともに、前記後車輪（７）。
（７）がエンジン（３）力為ら最短距離で駆動されるの
で、従来例に対して大中にエンジンに対する負荷が軽減
されて、もって、燃料効率が改善されるのである。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明に係る４輪駆動型作業車の夾施の態様七個
示し、第１図は全体側面図、そして、第２図は助力伝達
機構の略示図である。 （４）・・・・・ミッションケース、（５）・・・・・
・ドライブシャ７）、＋６１・・・・・・車輪、（９）
・・・・・・デフ機構４・・。 （１０１、（＋２）・・・・・・クラッチ、（０）・・
・・・・車軸、（１，１１１・・・・・・操作具。 第１図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 ■　ミッションケース（４）からドライブシャフト（５
    ）ヲ介して取出し７を動力を前後車輪の一方のデフ機構
    （９）に伝達するように構成した４輪駆動型作業車であ
    って、前記ドライブシャフト（５）の伝動上手にクラッ
    チｔｏｏ）　ｋ　投けるとともに、前記デフ機構（９）
    から延出した左石車軸”りｅ　ｆｔすと左右車輪！６１
    　、　＋６＋との間にクラッチ（＋２１　、　（＋２）
    　ｋ設けであること？特徴とする４輪駆動型作業車。 ■　前記各クラッチｔｔｏ＋　、　（１２）　ｐ　（＋
    匂は７つの操作具α３）Ｋ連係され、同期的に入ｇＪ操
    作されるものである特許請求の範囲第０項に記載の作業
    車。
JP6412082A 1982-04-15 1982-04-15 ４輪駆動型作業車 Pending JPS58180326A (ja)

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Cited By (6)

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