Znane sa nadwozia o najmniejszym o- porze powietrza, uzyskiwanym w ten spo¬ sób, ze pradowi powietrza dodaje sie no¬ wa energie w tych miejscach, w których w pewnych warunkach moze nastapic o- derwanie sie pradu od podwozia. Jest to mozliwe zwlaszcza przez zastosowanie ka¬ nalów przeplywowych, które wyrównywa¬ ja cisnienia powietrza pomiedzy strefami nadcisnienia i podcisnienia, a ponadto tak¬ ze przez zastosowanie przeslonek prowad¬ niczych, które kieruja prad powietrza do odpowiednich miejsc w celu wyrównywa¬ nia cisnien.W wynalazku niniejszym wykorzystano wspomniane kanaly i przeslonki prowad¬ nicze w celu usuniecia zaklócen pradu po¬ wietrza, wzglednie oslabienia dzialania o- tworów (okna, drzwi i t. p.), lub tez ko¬ niecznych odchylen ksztaltu linii nadwozia o najmniejszym oporze w ten sposób, ze te przeslonki wzglednie szczeliny zmienia¬ ja swe polozenie i wymiary w zaleznosci od warunków ruchowych jazdy, a wiec szybkosci, otwarcia lub przymkniecia o- kien i tym podobnych zmian, wplywaja¬ cych na opory jazdy.W tym celu przeslonki prowadnicze sa wykonane odchylnie, a w pewnych wypad¬ kach moga byc stosowane jako hamulce powietrzne.Przedmiot wynalazku uwidoczniony jestna rysunku w postaci przykladu wykona¬ nia. Fig. 1 przedstawia widok z boku wo- v zu ojrsztaltach oplywowych, fig. 2 — wi- ' 4ok z; góry, fig. 3 — górna przeslonke pro- wadnicza w widoku z boku, fig. 4 — bocz¬ na przeslonke prowadnicza w przekroju poprzecznym, fig. 5, 6 i 7 — trzy rodzaje wykonania plaszczyzn hamujacych.Wedlug fig. 1 i 2 w kadlubie znajduje sie przednia szyba 1. Powyzej tej szyby na krawedzi 2, stanowiacej przejscie do da¬ chu 3, istnieje mozliwosc oderwania sie strumienia powietrza od powierzchni nad¬ wozia. Przez umieszczenie w tym miejscu przeslonki prowadnicze j 4, tworzacej szczeline ze sciana nadwozia, osiaga sie skierowanie pradu powietrza tak, ze nie dopuszcza sie oderwania strumienia powie¬ trza na krawedzi 2.Jesli w dachu 3 znajduje sie otwór 5, zamykany klapa, zasuwa lub zaslona, wów¬ czas przeslonka prowadnicza 4 moze byc tak wykonana, ze prad powietrza przeply¬ wa ponad otworem 5 i nastepnie, wywolu¬ jac tylko niewielki wir, splywa zgodnie z kierunkiem tylnej czesci dachu. Poza tym przeslonka prowadnicza 4 moze byc wy¬ konana przestawnie i z mechanizmem za¬ mykajacym otwór 5 tak polaczona, ze mo¬ ze byc nastawiana odpowiednio do wielko¬ sci otworu 5, co pozwala w kazdym przy¬ padku na uzyskanie najkorzystniejszej linii oplywowej w tym miejscu.Wedlug fig. 3 przeslonka prowadnicza 4 jest osadzona obrotowo na czopie 8 i pod¬ trzymywana ramionami 6. W stanie spo¬ czynku przeslonka prowadnicza 4, jak u- widoczniono na rysunku, opiera sie na kra¬ wedzi 2 nadwozia i nie wystaje ponad po¬ wierzchnie nadwozia, moze ona jednak byc odchylona do polozenia dowolnego, np. 4a i 4b, które oznaczone sa na rysunku linia¬ mi kreskowanymi. Takie umieszczenie prze¬ slonki 4 umozliwia w szerokich granicach regulowanie szerokosci szczeliny i jej polo¬ zenia co do kierunku, a tym samym dosto¬ sowanie jej do kazdorazowego przebiegu pradów powietrza.Wedlug fig. 4 moze byc tego rodzaju przeslonka prowadnicza 14 w ten sam spo¬ sób osadzona przed bocznymi oknami 7 i to najkorzystniej na slupku okiennym 10. Mo¬ ze byc ona przy tym polaczona z mechaniz¬ mem okiennym w ten sposób, ze w zalez¬ nosci od wielkosci otworu przy otworzonym oknie uzyskuje sie odpowiednia szerokosc szczeliny i odpowiednie polozenie prze¬ slonki prowadniczej.Opisane przeslonki prowadnicze, umie¬ szczone ponadto w innych miejscach nad¬ wozia, np. przed szybami bocznymi lub z boku nadwozia, moga byc uzywane jako ha¬ mulce powietrzne. W tym celu nalezy je tylko przesunac do takiego polozenia, przy którym zamiast prowadzenia pradu powie¬ trza, pierwotnie zamierzonego za pomoca tych przeslonek, powstaje odwrotne dzia¬ lanie, t. j. oddzielenie sie warstwy granicz¬ nej od powierzchni nadwozia, czyli oder¬ wanie sie strumienia powietrza. Osiaga sie to np. w ten sposób, ze, jak pokazano na fig. 3 i 4, przeslonki prowadnicze przechyla sie do polozenia 46, wzglednie 14b, w któ¬ rych to polozeniach przeslonki te powoduja calkowite oderwanie sie warstwy granicz¬ nej powietrza oraz gwaltowne zmieszanie sie sasiednich warstw strumienia powietrza.Inne przyklady wykonania przeslonek ha¬ mujacych przedstawiaja fig. 5, 6 i 7.Wprowadzenie w ruch przeslonek, ha¬ mujacych powietrzem, uskutecznia sie naj¬ korzystniej ze stanowiska kierowcy w pola¬ czeniu z normalnym hamulcem do kól i to w ten sposób, ze na poczatku hamowania zostaje uruchomiany wpierw hamulec po¬ wietrzny, a nastepnie hamulec do kól. Po¬ laczenie drazków hamulcowych hamulca do kól z hamulcem powietrznym moze byc zreszta wykonane w najrozmaitszy spo¬ sób.Zamiast przegubowego osadzenia prze¬ slonek prowadniczych moze byc tez stoso- — 2 —wane odpowiednie ich wysuwanie z przewi¬ dzianych w tym celu w scianie nadwozia szczelin, bez odbiegania od zasadniczej my¬ sli niniejszego wynalazku. PL