Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia do zbierania oleju smarowego, wyply¬ wajacego z lozysk korbowych i korbowodo¬ wych w tlokowych silnikach spalinowych.Zbieranie oleju smarowego, wyplywaja¬ cego z lozysk korbowych i korbowodowych, za pomoca odoliwiacza przedstawia stosun¬ kowo znaczna trudbosc ze wzgledu na u- szczelnienie, jakie musi byc stosowane przy krazacych ramionach korbowych wzgled¬ nie lozyskach koirbowodów, poruszajacych sie ruchem wahadlowym -wzgledem czopa tych lozysk!, poruszajacych sie z kolei po torze kolowym; Dotychczasowe znane urza¬ dzenia tego rodzaju do zbierania oleju sma¬ rowego posiadaly szczeliny, przez które brudny olej ze skrzynki korbowej mógl sie zmieszac ze swiezym olejem ze skrzynki biegów. Przy stosowaniu zas innych urza¬ dzen tego rodzaju db lozysk korbowych, w celu umozliwienia zalozenia specjalnych pierscieni uszczelniajacych, lozyska korbo-' we musialy byc przedluzone nad krawe¬ dziami panewek lozysk, wskutek czego za¬ chodzila potrzeba utrzymywania walu kor¬ bowego przez specjalne lozysko oporowe w kierunku osiowym.Urzadzenie wedlug wynalazku niniej-szego polega na tym, ze ramiona korbowe sa zaopatrzone w "pówiefzichnie kolowe, wsipólsirodkbwe wzgledem osi walu. korbo¬ wego, wykonane w postaci ksztajtok; przy¬ mocowanych db tych ramion, które to ksztaltki szczelnie obejmuja krawedzie pa¬ newek lozyskowych korbowodu i na obwo¬ dzie sa osadzone w nieruchomych panew¬ kach.Na fig. 1 i 2 rysunku przedstawiona w przekroju podluznym i poprzecznym wzgle¬ dem walu korbowego przyklad wykonania urzadzenia wedlug wynalazku.Olej, przeznaczony do lozysk korby, korbowodów i, ewentualnie, czopów tloko¬ wych, wtlaczany jest w zwykly sposób prze¬ wodami 1 przez nieruchome lozyska korbo¬ we 2 db kawalów olejowych 3 walu korbo¬ wego 4. Nastepnie olej przy lozysku kor- bowodbwym 5 walu korbowego 4 wyplywa z tych kanalów db pierscieniowego rowka. smaJrowego 6 (fig. 1). Z tym rowkiem pier¬ scieniowym 6 moze byc polaczony kanal olejowy 7 korhowodu 8, przy czym dopro¬ wadzany olej moze równiez plynac przez zawór zwrotny 9 do czopa tlokowego w ce¬ lu jego smarowania, i, ewentualnie, rów¬ niez db dna tloka w celu jego chlodze- niak Wykorzystany w ten sposób olej po¬ wraca nastepnie drugim kanalem powrot¬ nym 28, wykonanym w korbowodzie 8, do lozyska 5 koribowodb, po czym zostaje ze¬ brany przez urzadzenie wedlug wynalazku.Ruchoma tarcza zbiorcza 30 odoliwiacza, przymocowana do ramion korbowych 31 srubami 10, 11, 17, 18, szczelnie obejmuje wolne krawedzie panewek lozyskowych 32.Tarcza zbiorcza 30 odoliwiacza sklada sie zasadniczo z diwóch czesci, a mianowicie z jednej czesci 33, wsunietej w druga czesc 34 (fig. 2). Obie czesci 33 i 34 sa polaczone ze soba srubami 12 i 13, stanowiac lacznie okragla tarcze, obracajaca sie wraz z wa¬ lem korbowym 4. Te okragla tarcze obej¬ muje szczelnie nieruchomy beben 35 odoli¬ wiacza (fig. 1), który zbiera olej, splywaja¬ cy z pierwszej ruchomej tarczy 30, sklada¬ jacej sie z czesci 33, 34. Do przeprowadza¬ nia oleju z panewki 30 db nieruchomego o- doliwiacza: 35 moze byc zastosowany albo rowek1 olejowy, wyzlobiony na: krawedzi ramienia korbowego 31, lub tez waska szczelina przeplywowa 20, która uzyskuje sie przez to-, ze ramiona korbowe 31 nie przylegaja zupelnie szczelnie do ruchomej czesci 34 (fig. 1). Równiez i nieruchomy be¬ ben 35 odoliwiacza moze sie skladac z dwóch oddzielnych czesci w celu latwiej¬ szego wbudowania go w silnik.Z nieruchomego bebna 35 odbliwiacza olej przeplywa db nie uwidocznionej na ry¬ sunku pompki olejowej przez nieruchome przewody rurowe 36.Dzieki urzadzeniu wedlug wynalazku olej, tloczony do lozysk korbowych i kbr- bowodbwych, mozna oddzielic od oleju, splywajacego' z tlbków. Wskutek tego olej z tloków, zanieczyszczony ewentualnie przez spaliny i splywajacy ze scianek cy¬ lindra, nie moze sie dostac do zamkniete¬ go' obiegu tloczonego oleju lozyskowego, tak iz ten ostatni bez dodatkowego oczy- szczainiai moze byc doprowadzany pompka do» miejsc przeznaczonych do smarowania.W silnikach, w których olej, splywajacy z tloków, miesza sie z olejem, tloczonym db lozysk, nastepuje niekiedy zagrzanie prze¬ de wszystkim lozysk walu korbowego, zwla¬ szcza gdy silnik jest pedzony stalym spro¬ szkowanym paliwem. Jak wykazaly bowiem szczególowe próby, zanieczyszczony olej, splywajacy z, powierzchni roboczych tlo¬ ków i cylindrów, który dostawal sie do lo¬ zysk czopów korbowych i korbowodowych podczas pracy silnika, posiada znacznie zmniejszone wlasnosci smarne. Zanieczy¬ szczenia bowiem w miejscach wiekszego cisnienia w lozyskach, a wiec przede wszystkim w lozyskach korbowych, powo¬ dowaly zagrzewanie sie lozysk pomimo sito* sowaniaJ obfitszego snuarow^nia. — 2 — PL