Przedmiotem niniejszego wynalazku jest tlok z tloczyskiem do silników spa¬ linowych podwójnie dzialajacych, syste¬ mów Diesla, a mianowicie, tlok, którego dolna (wewnetrzna) czesc jest dopaso¬ wana do formy przestrzeni spalania, przez co tlok w koncu suwu sprezania prawie calkowicie te przestrzen wypelnia. Tlok posiada wyjme, tworzaca przestrzen spa¬ lania, do której bezposrednio wstrzykuje sie paliwo. Zachodzace przy silnikach spalinowych zwyklej konstrukcji opóznia¬ nie spalania, powodowane tern, ze tlok przeszkadza ruchowi plomienia, jest przez uksztaltowanie tloka podlug wyna¬ lazku zupelnie usuniete. Czesc, zawiera¬ jaca przestrzen spalania moze byc uksztal¬ towana, jako nasada tloka, ale racjonal¬ niej jest uksztaltowac ja, jako jego glo¬ wice, która zostaje w mysl wynalazku od¬ powiednio chlodzona.Na fig. 1 i 2 rysunek uwidocznia w po¬ dluznych przekrojach sposób wykonania tloka z tloczyskiem podlug wynalazku.Górny koniec tloczyska A jest dopa¬ sowany do dolnej czesci tloka i przyle¬ ga do niej. Tlok sklada sie z dwóch po¬ laczonych z soba czesci Ax i A2. Glo¬ wica tloczyska, polaczona z tlokiem, ma ksztalt podwójnego stozka A3y którego dolna czesc ma ksztalt pokrywy cylindra, a górna, zaopatrzona w nagwintowany czop B, jest polaczona nasrubkiem Bx z tlokiem, posiadajacym w dolnej swo¬ jej czesci A tloczyska; dolna krawedz górnej czesci tloka Ax ma kolnierz C, który osadza sie na kolnierzu Cx w górnej krawedzi doi-nej czesci tloka. Obie czesci tloka A1 i A2 sa ze soba polaczone lbiakami srubowe- mi Dr a dla ich glówek D1 sa utworzone wyjmjT- D2 w sciance tloka. 'Glowica As tloczyska A posiada przechodzaca przez cala jej szerokosc wyjme E, która stano¬ wi dodatkowa przestrzen spalania. Urza¬ dzenie do wtryskiwania paliwa, (przed¬ stawione na fig. 2 przerywanemi linjami), jest umieszczone w sciance cylindra w ten sposób, ze paliwo dostaje sie do wyjmy E w której spalanie szybko nastepuje, gdyz plomien nie spotyka przeszkód do rozprzestrzeniania sie.W celu umozliwienia obiegu wody chlodzacej przez tlok i tloczysko, to ostat¬ nie jest zaopatrzone w osiowy kanal F rozdwajajacy sie w górze na dwa kanaly F± przechodzace przez scianki glowicy A% tloczyska. Kanaly b^ sa przeprowadzone naokolo przestrzeni spalinowej E do na¬ gwintowanego czopa B, na którego gór¬ nym koncu jest umocowany odgaleznik £, który posiada caly szereg rurek w ro¬ dzaju ramion Gx siegajacych w wydraze¬ nie H tloka. Wydrazenie H zapomoca kanalów / i K polaczone jest z przestrze¬ nia pierscieniowa L pomiedzy tloczyskiem A i otaczajacym je plaszczem M. Plaszcz M w górnej swej czesci jest przymoco¬ wany do kolnierza N2 tloczyska A zapo¬ moca kolnierza TV i srub Nx (fig. 1), podczas gdy dolny koniec jest polaczony z krzy- zulcem silnika. Dolna czesc przestrzeni chlodzacej L laczy sie kanalami P z dru¬ ga pierscieniowa przestrzenia By otacza¬ jaca rure Rx przeprowadzona przez tlo- czysko i przylegajaca do osiowego kanalu F. Woda chlodzaca przeplywa przez pierscieniowata przestrzen R i kanaly P do chlodzacej przestrzeni L tloczyska, da¬ lej przez kanaly K i/ do wydrazenia H, a z niego przez rury Gl9 odgaleznik G, kanaly Ft w glowicy A3 i przez osiowy kanal F zpowrotem do tloczyska. PLThe subject of the present invention is a piston with a piston rod for diesel dual-action internal combustion engines, namely a piston, the lower (inner) part of which is adapted to the shape of the combustion space, so that the piston at the end of the compression stroke is almost completely fills the space. The piston has an outlet, creating a combustion space into which fuel is directly injected. The delay in combustion occurring with internal combustion engines of conventional construction, caused by the fact that the piston interferes with the movement of the flame, is completely removed by shaping the piston along the length of the invention. The part containing the combustion space can be shaped as a piston base, but it is more rational to shape it as its head, which is adequately cooled according to the invention. Figs. 1 and 2 show in in long sections, a method of making a piston with a piston rod according to the invention. The upper end of the piston rod A is fitted to the lower part of the piston and is adjacent to it. The piston consists of two interconnected parts Ax and A2. The head of the piston rod connected to the piston has the shape of a double cone A3y, the lower part of which has the shape of a cylinder cover, and the upper part, provided with a threaded pin B, is connected by a screw Bx to the piston, having a piston rod in the lower part A; the lower edge of the top of the piston Ax has a C flange which sits on the Cx flange at the top of the bottom of the piston. Both piston parts A1 and A2 are connected to each other by Dr screw heads and their heads D1 are formed by a T-D2 in the piston wall. The head A of the piston rod A has an outlet E that extends through its entire width, which constitutes an additional combustion space. The fuel injection device (shown in dashed lines in FIG. 2) is positioned in the wall of the cylinder such that the fuel enters the port E, where combustion occurs rapidly because the flame does not meet any obstacles to propagation. In order to allow the circulation of cooling water through the piston and the piston rod, the latter is provided with an axial channel F splitting upwards into two channels F 'passing through the walls of the piston rod head A%. The channels are led around the exhaust gas chamber E to a threaded pin B, on the upper end of which is a joint member G, which has a whole series of tubes of the type Gx extending in the piston cavity H. The projection H by means of the channels / and K is connected to the annular space L between the piston rod A and the mantle M surrounding it. The mantle M in its upper part is attached to the flange N2 of the piston A by means of the flange TV and screws Nx (Fig. 1), while the lower end is connected to the motor cross-brace. The lower part of the cooling space L is connected by channels P with the second annular space By the pipe Rx surrounding the pipe through the piston and adjacent to the axial channel F. The cooling water flows through the ring-shaped space R and the channels P into the cooling space L of the piston rod, It goes through channels K and / to the H-conduit, and from there through the pipes Gl9, a branch G, channels Ft in the head A3 and through the axial channel F return to the piston rod. PL