Wynalazek niniejszy dotyczy przeno¬ snika, a zwlaszcza przenosnika, stosowa¬ nego przy wytwarzaniu obuwia gumowego.Przez wiele lat w wytwórniach obuwia gumowego zestawiano obuwie indywidu¬ alnie, t. j, obuwie, nalozone na kopyta szewckie, zestawiali poszczególni robotni¬ cy. Rózne czesci obuwia gumowego byly sporzadzane badz z arkuszów gumowych, badz tez z gumowanego materjalu, przy- czem w wiekszosci przypadków zestawia¬ no czesci obuwia przez nakladanie tych czesci na kopyto i laczenie ich razem dzie¬ ki przyczepnosci surowej gumy, poczem dopiero czesci te byly laczone ze soba o- statecznie przez wulkanizowanie, Indywi¬ dualne zestawianie obuwia wymaga wiek¬ szej przestrzeni i licznego, sprzetu, np. wózków, warsztatów, narzedzi i arkuszo¬ wych „zeszytów materjalowyeh" do utrzy¬ mywania lepkich czesci gumy w odpowied¬ niej odleglosci wzajemnej* W ostatnich czasach obuwie gumowe zestawia sie na przenosnikach róznych ty¬ pów, posiadajacych naogól ciagly prze¬ nosnik lancuchowy, zaopatrzony w wózki, rozmieszczone w pewnych odstepach i to¬ czace sie po szynach, do kazdego zas wóz¬ ka przymocowana jest nastawna obsada kopyta szewekiego, na którem wytwarza sie zadane obuwie. Gdy kopyta przesuwa¬ ja sie przy pomocy przenosnika, robotni¬ cy, rozstawieni w pewnej odleglosci od siebie wzdluz przenosnika, zestawiaja kolejno poszczególne czesci obuwia na ko¬ pycie, tak iz gdy kopyto dosunie sie do konca swej drogi, to zestawianie obuwia jest juz ukonczone.Ciagly przenosnik- lanotichowy, zwy¬ kle stosowany dotychczas, posiada dwa równolegle tory, które na koncach opasu¬ ja kola lancuchowe, przyczem wzdluz lancucha przymocowany jest szereg wóz¬ ków, podtrzymujacych obsady kopyt* Ko¬ la lancuchowe sa poziome i obracaja sie na pionowych walach, wózki zas, podtrzy¬ mujace obsady kopyt, oraz ich szyny pro¬ wadnicze sa pionowe, a obsady kopyt wy¬ staja poziomo. Kola lancuchowe maja du¬ zy promien, wskutek czego obydwa rów* nolegle tory przenosnika sa daleko odsu¬ niete od siebie w kierunku poziomym.Przy takiej konstrukcji przenosnik zabie¬ ra wiele miejsca na powierzchni podlogi.W przenosnikach tego typu zestawia sie obuwie na obydwóch równoleglych to¬ rach, tak iz poczatek i koniec zestawiania zbiega sie na tern samem miejscu przeno¬ snika. Podczas pracy na takich przenosni¬ kach dostarczanie czesci skladowych i od¬ bieranie gotowego obuwia nastrecza wiele trudnosci, przyczem musi istniec duza wol¬ na przestrzen, stwarzajaca swobode ru¬ chów przy przewozeniu materjalów i in¬ nych czynnosciach.Innego rodzaju utrudnienie pracy na takich przenosnikach polega na tern, ze podczas skladania gumowego obuwia, a zwlaszcza takich jego odmian jak butów, które sa zestawiane na ciezkich kopytach metalowych, zjawiaja sie chwilowe bardzo znaczne przeciazenia przenosnika podczks rolowania i zbijania obuwia, przyczem w znanych przenosnikach trudno jest wytwo¬ rzyc dostatecznie sztywna postawe obsad kopyt, jak równiez zapobiec zbyt szybkie¬ mu niszczeniu sie konstrukcji przenosnika.Przedmiotem wynalazku niniejszego jest mocny i sztywny przenosnik, nadaja¬ cy sie zarówno do latwego manipulowa¬ nia ciezkiemi kopytami, np przy wytwarza¬ niu butów, jak i do stosowania lzejszych kopyt podczas wytwarzania np. kaloszy* Poza tern wynalazek ma na celu zwiek¬ szenie wytrzymalosci przenosnika przez nadanie mu budowy bardziej zwartej i zaj¬ mujace! malo miejsca na podlodze.Przenosnik wedlug wynalazku umozli¬ wia robotnikom dogodny dostep do kopyt podczas zestawiania czesci obuwia, przy¬ czem jednak zarówno konstrukcja prze¬ nosnika, jak i obsady bez kopyt, znajduja sie calkowicie poza zasiegiem robotnika.Przedmiotem wynalazku jest równiez ulepszenie wózka, podtrzymujacego obsa¬ dy kopyt, który zapewnia sztywne oparcie obsady i umozliwia wózkowi wykonywa¬ nie ostrych zakretów przy ruchu przeno¬ snika.Przenosnik wedlug wynalazku posiada dolny i górny tor oraz szereg wózków, rozmieszczonych na lancuchu, na wózkach zas umieszczone sa obsady, przyczem dol¬ ny tor jest przesuniety wbok ku wewnatrz w stosunku do toru górnego. Wynalazek wiec dotyczy przenosnika, w którym górny i dolny tor sa przechylone wbok w od¬ wrotnych kierunkach, do wewnatrz i na- zewnatrz, i w którym obsady kopyt, wy¬ stajace z wózków, znajduja sie na górnym torze nazewnatrz obrysia przenosnika, a na dolnym torze — wewnatrz obrysia przeno¬ snika* Przyklady wykonania wynalazku Uwi¬ doczniono na rysunku/ Fig. 1 przedstawia widok przenosnika zprzodu, fig. 2 — prze¬ krój poprzeczny przenosnika przez srodek, fig. 3 — czesciowy widok przenosnika zgó- ry, fig. 4 — widok tegoz przenosnika zbo- ku, fig. 5 —- widok zgóry mechanizmu na¬ pedowego, fig. 6 — widok tegoz mechani¬ zmu zboku, fig. 7 — widok jednego z wóz¬ ków, podtrzymujacych obsady kopyt, fig. 8 -^ przekrój poprzeczny jednego z pod¬ wozi wózka wzdluz linji A — A na fig. 7, fig. 9 — przekrój poprzeczny wzdluz linji B — B na fig. 7, fig. 10 — szczegól mecha¬ nizmu do zatrzymywania przenosnika, a fig. 11 — widok tegoz mechanizmu zboku.Przenosnik jest podtrzymywany zapo- — 2 —moca szeregu Rozmieszczonych w jednako¬ wych odstepach slupków i, z których kaz¬ dy posiada u góry poprzeczna podpore 2 (fig. 1, 5 i 6). Postac wykonania, przed¬ stawiona na rysunku, jest wyposazona w dwa przenosniki po jednym z kazdej stro¬ ny srodka slupka /. Przenosniki te sa zu¬ pelnie jednakowe.Do kazdej podpory 2 przymocowana jest u góry poprzeczka 3, posiadajaca na koncach rozwidlone jarzma 4, których ra¬ miona wystaja wgóre. Do konców ze¬ wnetrznych ramion jarzm 4 przymocowane sa'szyny 5 o przekroju np. kwadratowym, do konców zas wewnetrznych ramion jarzm 4 przymocowane sa szyny 6 o tym samym przekroju jak szyny 5, np. kwadra¬ towym. Mozna stosowac równiez szyny o przekrojach innych, np, kolowych. W po¬ dobny sposób do kazdej podpory 2 przy¬ mocowana jest u dolu poprzecznica 7, wy¬ posazona w jarzma 8, rozwidlone podobnie jak jarzma 4, lecz w tym przypadku ramio¬ na te sa zwrócone wdól. Do konców ze¬ wnetrznych ramion jarzm 8 przymocowane sa szyny kwadratowe 9, do konców zas wewnetrznych ramion przymocowane sa podobne szyny kwadratowe 10. Nalezy za¬ znaczyc, ze zewnetrzne szyny 5 i 9 leza nieco nizej szyn wewnetrznych 6 i 10, pla¬ szczyzny zas, przeprowadzone przez szy¬ ny 5, 6 i 9, 10, nie sa plaszczyznami pozio- memi, lecz nieco odchylonemi od pozio¬ mu.Obydwa konce górnych szyn zewnetrz¬ nych 5 sa polaczone pólkolistemi lacznika¬ mi 11 (fig. 3) z dolnemi zewnetrznemi szy¬ nami 9, a w taki sam sposób górne szyny wewnetrzne 6 sa polaczone na koncach pólkolistemi lacznikami 12 z dolnemi szy¬ nami wewnetrznemi 10. Opisana konstruk¬ cja stanowi sanki zewnetrzne i wewnetrz¬ ne, które sa ciagle i tworza tor górny i dol¬ ny przenosnika.Pomiedzy wewnetrzna i zewnetrzna szyna sanek umieszczony jest ciagly prze¬ nosnik lancuchowy 13 (fig. 3), opasujacy kola lancuchowe 14. Kazde kolo lancucho¬ we 14 jest osadzone na piascie, obracaja¬ cej sie na walku 16, a kazda piasta 15 jest zaopatrzona w stozkowe kolo zebate 17, zazebiajace sie ze stozkowem kolem zeba- tem 18, osadzonem na jednym koncu wa¬ lu napedowego 19 (fig. 3), który jest osa¬ dzony w lozyskach 19' (fig. 1), umocowa¬ nych w podporach 2. Dzieki tej konstruk* cji kola zebate, umieszczone na obydwóch zakretach lancucha przenosnikowego, sa napedzane bezposrednio. Wal 19 jest na- pedzany w punkcie posrednim zapomoca przekladni lancuchowej 20 (fig. 2, 6) za posrednictwem krótkiego walu 21, który jest napedzany zkolei zapomoca przeklad¬ ni lancuchowej 22 i przekladni redukcyj¬ nej 23, która za posrednictwem przekladni lancuchowej 24 jest napedzana zapomoca mechanizmu napedowego Reeves'a 25, a mechanizm ten jest napedzany za posred¬ nictwem przekladni lancuchowej 26 silni¬ kiem 27.Rozstawione slupki 1 sa sztywno po¬ laczone u góry podluznemi belkami 28, a na tych belkach umieszczony jest stól 29, który nietylko sluzy do ukladania mate- rjalów i narzedzi, lecz równiez przykry¬ wa calkowicie mechanizm przenosnika.W odpowiednich odstepach wzdluz lan¬ cucha przenosnikowego 13 rozmieszczone sa wózki 30 (fig. 7), z których kazdy jest zaopatrzony zprzodu i ztylu w pary pier¬ scieni lozyskowych 31. Kazda z tych par pierscieni posiada czopy 32, osadzone w kadlubie 33, a na obydwóch przeciwleglych koncach kadluba znajduje sie po jednej parze krazków 34, przyczem krazki kazdej pary sa osadzone swemi osiami prostopa¬ dle do siebie tak, iz dolny krazek pary, obejmujacej szyne 5 (fig. 7), opiera sie o wewnetrzna strone szyny 5, górny zas kra¬ zek toczy sie po drugiej wewnetrznej stro¬ nie szyny 5; w takiz sam sposób para kraz¬ ków 34, znajdujaca sie na przeciwleglym — 3 —koncu kadltjba i obejmujaca szyne 6, to¬ czy sie pp wewnetrznych stronach szyny 6* Kadlub wózka jest uksztaltowany po dru¬ giej stronie w taki sam sposób, Do kazdego wózka 30 przymocowane jest sztywno wystajace wbok pochyle ra¬ mie 35, które na zewnetrznym koncu po- siada dowolnego ksztaltu obsade kopyta, Obsada kopyta posiada glówny narzad 36 (fig* 10) w ksztalcie litery Y, osadzony ob¬ rotowo na koncu ramienia 35 przy pomocy czopa 36* tak, iz narzad 36 moze obracac sie: na osi, która wobec nachylenia ramie¬ nia 35 nie jest prostopadla do plaszczyzny wózka 30, lecz nieco nachylona w stosun¬ ku do tej plaszczyzny. W ramionach na¬ rzadu 36 osadzony jest obrotowo na czo¬ pach 38 pólkolisty wycinek 37 (fig. 1)( a wlasciwa obsada 39 kopyta jest osadzona obrotowo w pólkolistym wycinku 37 na osi 40, prostopadlej do czopów wycinka 37, przyczem kopyta sa utrzymywane w tern polozeniu na obsadzie 39 przy pomocy wtyczek 41. Dzieki tej konstrukcji kopyto moze byc obracane naokolo trzech róznych osi, co ulatwia skladanie czesci obuwia na kopycie. Wózek 30 jest polaczony z lancu¬ chem przenosnikowym 13 przy pomocy la¬ pek 42 (fig. 7, 8), przymocowanych zdolu do kadluba 33, przyczem lapki te sa pola¬ czone z odpowiedniemi ogniwami lancucha.Aby zabezpieczyc robotnika przed ska¬ leczeniem, gdy przez pomylke z jakiejkol¬ wiek przyczyny nie usunie on kopyta przy koncu górnego toru przenosnika, przewi¬ dziany jest na tym koncu mechanizm za¬ bezpieczajacy, Mechanizm ten sklada sie z zakrzywionego ramienia zderzakowego 43, umieszczonego na drodze kopyta w sposób, wyjasniony na fig. 10, Ramie 43 jest osadzone wahliwfe przy pomocy prze¬ gubu 44 na ramieniu wylaczaj acem 45, któ¬ re zkolei jest osadzone wahliwie w ramie przenosnika, Nastawny trzpien kontakto¬ wy 47 jest umocowany na jednym koncu ramienia wylaczajacego 45 w takiem po¬ lozeniu, ze styka sie z kontaktem 48, któ¬ ry przy pomocy kabla 49 jest wlaczony w obwód elektryczny silnika napedowego 27K Ramie zderzakowe 43 jest utrzymywane w swem polozeniu normalnem zapomoca sprezyny 50, przymocowanej jednym kon¬ cem do ramienia 45, a drugim koncem do ramy przenosnika, ramie zas wylaczajace 45 jest utrzymywane w swem polozeniu przy pomocy sprezyny 51, polaczonej jed¬ nym koncem z tern ramieniem, a drugim koncem z ramieniem zderzakowem 43, Z powyzszego widac, ze jezeli robotnik prze¬ oczy kopyto, to natrafi ono na ramie; 43, przechylajac je wraz z ramieniem wylah czaj acem 45 dopóty, a^z trzpien 47 zetknie sie z kontaktem 48, zatrzymujac silnik, po¬ czern niewielki dalszy ruch przenosnika powoduje juz tylko ruch ramienia 43, dzie¬ ki umieszczeniu sprezyny 51 na ramieniu wylaczajacem 45, Podczas pracy wózki 30 przesuwaja sie pod stolem 29, przyczem kopyta, umo¬ cowane na obsadach górnego toru przeno¬ snika, purzesuwaja sie kolejno przed ro¬ botnikami, stojacymi wzdluz przenosnika, Robotnicy kolejno skladaja czesci obuwia gumowego na kazdem kopycie, przyczem czynnosc skladania jest ulatwiona dzieki swobodzie ruchów kopyta na wszystkie strony, pozwalajacej na obrócenie kopyta w sposób najdogodniejszy dla robotnika przy zakladaniu danej czesci obuwia.Ostatni w szeregu robotnik zdejmuje ko¬ pyto wraz z obuwiem do dalszego wykon¬ czania.Dzieki umieszczeniu zewnetrznych szyn 5 i 9 nizej od odpowiednich szyn we¬ wnetrznych 6 i 10 otrzymuje sie dogodna budowe przenosnika. Przedewszystkiem przenosnik jako calosc jest nachylony wdól tak, iz jest calkowicie umieszczony pod stolem 29 z wyjatkiem wystajacych nazewnatrz obsad kopyt. Ramiona 35, pod¬ trzymujace obsady kopyt, moga byc krót¬ kie i sztywne, przyczem robotnicy moga — 4 —pracowac przy samych obsadach i skladac obuwie gumowe w sposób najwygodniej¬ szy. Jednoczesnie, poniewaz robotnicy mo¬ ga stac przy samej obsadzie kopyta* wiec maja latwy dostep do narzedzi i czesci, rozmieszczonych na stole 29* Nalezy zaznaczyc, ze ramiona 35 (fig. 1), wobec nachylenia przenosnika i jego wózków wdól, sa umieszczone tak, iz na¬ rzady 36, zawierajace obsady kopyt, nie sa prostopadle do plaszczyzny wózków, lecz nieco nachylone w stosunku do tej plaszczyzny. Dzieki temu na górnym to¬ rze przenosnika nachylenie wózka i na¬ chylenie narzadu 36 wzajemnie znosza sie, tak iz obsada kopyta zajmuje odpowied¬ nie pionowe polozenie. Na dolnym torze przenosnika obydwa nachylenia dodaja sie do siebie, tak iz obsady kopyt zostaja na¬ chylone wdól ku wewnatrz pod ostrym katem, zamiast wystawac pionowo ku do¬ lowi* Dzieki temu obsady te znajduja sie calkowicie poza zasiegiem robotników, tak iz, jak zaznaczono wyzej, moga oni stac tuz przy swych warsztatach, przyczem nie¬ ma potrzeby stosowania zbednie dlugich ramion 35. Im blizej wózka 30 umieszczona jest obsada kopyta, tern sztywniejsza jest budowa i tern bardziej pozwala na przy¬ bijanie i na rolowanie, niezbedne przy skladaniu czesci obuwia. Pomimo umie¬ szczenia torów przenosnika ponad soba wysokosc przenosnika moze byc tak mala, aby obsady obuwia znajdowaly sie na wy¬ sokosci, odpowiadajacej najlepiej robotni¬ kom. Do uzyskania powyzszej zmniejszo¬ nej wysokosci przyczynia sie nachylenie do wewnatrz obsad kopyt na dolnym to¬ rze, gdyz, jak widac na fig. 1, takie nachy¬ lenie do wewnatrz pozwala na porusza¬ nie sie tych obsad w wezszej przestrzeni, niz gdyby byly one umieszczone pionowo.W zwiazku z fig. 1 i 2 nalezy równiez zauwazyc, ze górne i dolne tory przenosni¬ ka sa umieszczone; blisko siebie, co umozli¬ wia na zakretach polaczenie górnego i dol¬ nego toru ciaglyck wewnetrznych i ze¬ wnetrznych sanek szynami 11 i 12 o ma¬ lych promieniach krzywizny, Takie umie¬ szczenie górnego i dolnego toru blisko sie¬ bie umozliwia dalsze zmniejszenie ogólnej wysokosci konstrukcji i dostosowanie jej do wysokosci, odpowiadajacej najlepiej warunkom pracy robotnika.Konstrukcja wózkaf przedstawiona na fig. 7, nadaje sie specjalnie do opisanej konstrukcji sanek, gdyz dzieki temu, ze krazki wózka nie sa osadzone bezposred¬ nio na wózku, lecz na wahliwych przednich i tylnych podwoziach, przeto istnieje moz¬ nosc prowadzenia stosunkowo ciezkich wózków po zakretach o malym promieniu krzywizny, jak zaznaczono na fig. 4. Sprze¬ zenie konców wózka z odpowiednia szyna przy pomocy krazków podwójnych usuwa wszelki luz i zapewnia sztywnosc obsad kopyt podczas pracy.Jak juz wspomniano wyzej, w prze¬ nosnikach do obuwia, stosowanych dotych¬ czas w praktyce, obydwa tory przenosni¬ ka sa szeroka rozmieszczone w jednej pla¬ szczyznie poziomej, przyczem lancuchy przenosnikowe posuwaja sie po kolach lancuchowych, obracajacych sie na osiach pionowych, wózki zas sa umieszczone pio¬ nowo. Taka budowa zajmuje wiele miej¬ sca na podlodze pomieszczenia wytwórni, natomiast budowa wedlug wynalazku u- mozliwia, praktycznie biorac, umieszczenie dwu przenosników na takiej przestrzeni, jaka zajmowal jeden przenosnik starego typu. Okolicznosc powyzsza ma duze zna¬ czenie w przemysle obuwia gumowego, wy* magajacego duzo przestrzeni na pakunki, wózki, przenosniki i rózne urzadzenia do obrabiania i opakowania z powodu wrazli¬ wosci czesci gumowych, narazonych w cia¬ snocie latwo na uszkodzenia.Poza tern wobec duzej ilosci urzadzen przewozacych i inych, niezbednych w przemysle gumowym, pozadane jest na- ogól stosowanie przenosników prostolinjo- — 5 —wych, poniewaz mozliwe jest wtedy umie¬ szczenie Szeregu przenosników podwój¬ nych (w rodzaju przenosników, przed¬ stawionych na rysunku), umieszczonych obok siebie, tak iz surowy materjal moze byc dostarczany na jednym koncu zespolu przenosników przy najmniejszej przestrze¬ ni, wymaganej na wózki i i d., natomiast Wykonczone obuwie moze byc odbierane na przeciwleglym koncu tego zespolu, co znowu zmniejsza odpowiednio ilosc sprze¬ tu, niezbednego do przewozenia, i wyma¬ gana przestrzen. Przy stosowaniu znanych przenosników nie mozna bylo uniknac za¬ mieszania i ciasnoty z powodu konieczno¬ sci dostarczania czesci obuwia i odbiera¬ niu gotowego obuwia w jednem miejscu przenosnika. PL