PL23837B1 - Smarownica do obrzezy kól pojazdów, jezdzacych po szynach. - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy smarownicy do o- brzezy kól pojazdów, jezdzacych po szy¬ nach. W urzadzeniach tych smar tloczony jest pompa do dyszy smarowniczej i roz¬ pylany w tej dyszy zapomoca doprowadza¬ nego równoczesnie sprezonego' powietrza.Jak wiadomo, przy smarowaniu wiekszej ilosci miejsc zapomoca jednej pompy dzia¬ lanie urzadzenia smarujacego w przypad¬ ku rozgalezienia przewodów, doprowadza¬ jacych smar, nie jest pewne, jesli nie za¬ bezpieczy sie równomiernego tloczenia do wszystkich dysz. Przy wiekszej ilosci sma¬ rowanych miejsc uzywa sie przeto juz te¬ raz pompy smarujacej z wieloma jednost- kowemi pompami (elementami), z których kazda polaczona jest przewodem z dysza smarownicza.Aby przy tego rodzaju smarownicach mczna bylo oszczednie stosowac sprezone powietrze, t. j. tak, aby przy kazdym tlo¬ czacym skoku elementu pompy i tylko pod¬ czas tego skoku odbywal sie przeplyw sprezonego powietrza do przynaleznej dy¬ szy, z pompa smarujaca polaczony jest we¬ dlug wynalazku suwak obrotowy, rozrza¬ dzajacy doplywem sprezonego powietrza.Otwór tego suwaka stoi kazdorazowo na¬ przeciw otworu przewodu powietrznego, prowadzacego do dyszy wtedy, gdy ele¬ ment pompy tloczy smar do tej dyszy.Kat, o który nalezy obrócic suwak ob¬ rotowy dla uskutecznienia wylotu sprezo¬ nego powietrza, jest wiekszy, niz kat, od¬ powiadajacy skokowi przynaleznego ele¬ mentu pompy, wskutek czego przyplyw sprezonego powietrza zaczyna sie juz przed skokiem tloczacym pompy smarowej i trwa przez chwile po zakonczeniu tego skoku. Sprezone powietrze zostaje dopro-f wsuwane dt j&iornika posredniego, pola- ' caphego zs suwakiem ofejptowym, przez t- * twfer Wotowy^zijafdu||cy sie przy suwaku obittowyi§k. ^tw$r tenZjest przestawiony wzgjedem otworu wylotowego, wskutek czego, gdy otwór wylotowy stoi naprzeciw rury wylotowej, przerwane zostaje pola¬ czenie zbiornika posredniego ze zbicrai- kiem glównym sprezonego powietrza i o- próznic sie moze wówczas tylko zbiornik posredni.Na rysunku przedstawiony jest przy¬ klad wykonania smarownicy wedlug wy¬ nalazku.Przy ramie pojazdu przed kazdetn silra- rowanem kolem, umieszczona jest dysza / znanej budowy, do której przewodem 2 doprowadzany jetst smar, a przewodem 3 — sprezone powietrze. Smar doprowadzany zostaje do poszczególnych przewodów 2 poprzez elementy 4 pomp smarujacych znanej budowy. Sptfez rane jest z glównego zbiornika powietrzne¬ go 5 hamulca, dzialajacego sprezonem po¬ wietrzem. Sprezone powietrze musi byc 4ak rozrzadzane, aby przy kazdym skoku tlo¬ czacym, jednego z -elementów 4 pompy przez przynalezna do niego rure 3 przeply¬ walo sprezone powietrze, przyczem prze¬ plyw ten powiiiien rozpoczynac sie na pe¬ wien krótki czas przed poczatkiem tlocze¬ nia smaru i trwac jeszcze równiez przez pewieni krótki czas po ukonczeniu tego tlo¬ czenia. W tym celu sprezone powietrze do¬ prowadzane ?jest z glównego zbiornika po¬ wietrznego 5 rura 6 do zbiornika 7, umie¬ szczonego w podstawie pompy smarujacej.Do otworu w górnej sciance zbiornika po¬ wietrznego 7 wstawiony jest cylinder 8, zawierajacy suwak obrotowy 10, sprzezony z walem 9 pompy. W sciance cylindra 8 znaifduje sie pierscieniowe wyzlobienie 11, do którego przylaczona jest rura 6; poza tern w sciance tej znajduje sie pewna licz¬ ba otworów 72, odpowiadajaca liczbie ele¬ mentów * pompy. W sciance suwiaikai obro¬ towego wykonane jest wyzlobienie 13, któ¬ re przy kazdem nakryciu jednego- z otwo¬ rów 12 laczy ten otwór z wyzlobieniem 11, wskutek czego sprezone powietrze doply¬ wa do zbiornika 7. W sciance cylindra 8 znajduja sie otwory 14, z których kazdy polaczony jest poprzez otwór 15 w górnej sciance zbiornika 7 z jedna z rur 3. W sciance suwaka obrotowego 10 znajduje sie otwór 16, który przy obracaniu tego suwaka natrafia kolejno «a poszczególne otwory 14, umozliwiajac kazdorazowo prze¬ plyw sprezonego powietrza ze zbiornika 7 przez otwarty zdolu suwak obrotowy 10 do odnosnego otworu 14. Otworów 14 jest ty¬ le, ile przewodów 2, doprowadzajacych smar, i przewodów 3, doprowadzajacych sprezone powietrze, przylaczonych jest do pompy 4 wzglednie zbiornika 7. Smarowni¬ ca moze wiec obslugiwac dowolna ilosc dysz, np. dwie, cztery lub szesc. Jezeli, jak przedstawiono na rysunku, otwór 16 i wyzlobienie 13 leza w tej samej plaszczy¬ znie, a otwory 12 sa przestawione wzgle¬ dem otworów 14, to nigdy nie moze zajsc taki przypadek, aby zbiornik 7 polaczony byl przez otwór 12 ze zbiornikiem -glów¬ nym 5 spnezonego powietrza w tej samej chwili, w której sprezone powietrze odply¬ wa przez otwór 14. To samo moznafey osia¬ gnac, gdyby otwory 12 i 14 lezaly w tej sa¬ mej plaszczyznie pionowej, a otwór 16 byl przestawiony wzgledem wyzlobienia 13.Podczas jazdy wal 9 zostaje napedza¬ ny zapomoca zespolu slimakowego 17. Na górnym koncu tego walu umieszczony jest mechanizm napedowy 18, który w ten spo¬ sób rozrzadza elementami 4 pomp, ze pod¬ czas jednego obrotu walu 9 wszystkie1 pom¬ py wykonywaja jeden skok ssacy i jeden tloczacy. Suwak obrotowy 10, obracajacy sie z ta sama szybkoscia katowa, co i me¬ chanizm napedowy 18, jest tak ustawiony swym otworem 16 wzgledem otworów 14, ze kazdorazowo przy skoku tloczacym jed¬ nego z elementów 4 pompy sprezone po-wietrze-przeplywa przez przynalezny prze¬ wód 3 i rozpyla smar, tloczony przez prze¬ wód 2 do przynaleznej dyszy U Wylot sprezonego powietrza zostaje przeto- ogra¬ niczony do krótkiego przeciagu czasu pod¬ czas wylotu smaru. Otwór 16 posiada takie wymiary, ze sprezone powietrze przedo¬ staje sie do otworu 14, zanim jeszcze roz¬ pocznie sie skok tloczacy przynaleznego e- lementu pompy, i trwa jeszcze przez pe¬ wien czas po zakonczeniu tego skoku. W ten sposób osiaga sie taki skutek, ze przez dysze 1 przeplywa juz wówczas strumien sprezonego powietrza, zanim jeszcze zacz¬ nie wyplywac z niej smar, a nastepnie, ze po zakonczeniu wyplywu smaru z dyszy jeszcze przez nia przeplywa sprezone po¬ wietrze. W ten sposób smar nie moze nigdy gromadzic sie przed wylotem dyszy 1 i byc zdmuchiwany bez rozpylenia na obrze¬ ze kola. Bezposrednio po wylocie sprezo¬ nego powietrza zbiornik 7 zostaje polaczo¬ ny przez jeden z otworów 12 z glównym zbiornikiem powietrznym 5, wskutek czego po kazdym wylocie sprezonego powietrza w zbiorniku 7 znowu zostaje przywrócone odpowiednie cisnienie. Jesli przy zatrzy¬ maniu pojazdu otwór 16 stanie przed jed¬ nym z otworów 14, to moze sie tylko opróz¬ nic zbiornik 7, przestawienie bowiem o- tworów 12 i 16 zabezpiecza przed odply¬ wem sprezonego powietrza z glównego zbiornika powietrznego 5.Poniewaz cylinder 8 suwaka obrotowe¬ go wchodzi, do zbiornika 7, powietrze z te¬ go zbiornika moze sie bezposrednio dosta¬ wac do< otworu 16, poprzez otwarty zdolu suwak obrotowy, wskutek czego nie jest potrzebne polaczenie rurowe miedzy zbior¬ nikiem 7 i suwakiem 10. PL

Claims (7)

1. Zastrzezenia patentowe. *..„..... „1,.... Smarownica do obrzezy kól poja¬ zdów, jezdzacych po szynach, przy której smar tloczony jest elementami pompy sma¬ rujacej do kazdej dyszy smarowniczej i rozpylany w tej dyszy przez doprowadza¬ ne równoczesnie sprezone powietrze, zna¬ mienna tern, ze z pompa ^martrjaca pola¬ czony jest mechanicznie suwak obrotowy (10), zaopatrzony w otwór (16), przyczem otwór ten przy obracaniu suwaka obroto¬ wego (10) staje kazdorazowo naprzeciw otworu (14) przewodu powietrznego (3), prowadzacego do dyszy (1), gdy element (4) pompy tloczy smar do tej dyszy (1).

2. Smarownica wedlug zastrz. 1, zna¬ mienna tern, ze kat obrotu, który zakresla otwór (16) suwaka obrotowego (10) przy otworze wylotowym (14) dla sprezonego powietrza, jest wiekszy, niz kat obrotu, od¬ powiadajacy skokowi tloczacemu przyna¬ leznego' elementu (4) pompy.

3. Smarownica wedlug zastrz. 1 i 2, znamienna tern, ze w suwaku obrotowym (TO) znajduje sie wyzlobienie {13), a w cylindrze (8) suwaka obrotowego (10) — otwory (12), które przestawione ^&a wzgle¬ dem otworów wylotowych (14) w tym cy¬ lindrze, wskutek czego zbiornik glówny (5) sprezonego powietrza jest zamkniety wzgledem tych otworów wylotowych (14).

4. Smarownica wedlug zastrz. 1 — 3, znamienna tem, ze suwak obrotowy (10) i mechanizm napedowy (18) pompy smaru¬ jacej (4) napedzane sa z ta sama szybko¬ scia katowa walem (9).

5. Smarownica wedlug zastrz. 1 — 4, znamienna tern, ze zbiornik posredni (7) stanowi podstawe smarownicy.

6. Smarownica wedlug zastrz. 1 — 5, znamienna tem, ze cylinder (8) suwaka ob¬ rotowego (10) wchodzi do zbiornika po¬ sredniego (7), wskutek czego sprezone po¬ wietrze z tego zbiornika (7) przedostaje sie bezposrednio do otwartego zdolu suwa¬ ka obrotowego (10). DeLimon Fluhme & Co. Zastepca: Inz. M. Brokman, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 2383

7. Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. BIBLIOTEKA U rz edu Pale nlowego PL