Przedmiotem wynalazku jest urzadze¬ nie do sprzegania wagonów kolejowych, zao¬ patrzonych w samoczynne sprzegi oraz po¬ mocnicze narzady sprzegajace, które w po¬ lozeniu roboczem zajmuja takie polozenie, iz znajduja sie przed sprzegami samoczynnemi.Te pomocnicze narzady sprzegajace sluza do sprzegania wagonów o sprzegach samo¬ czynnych z wagonami o sprzegach srubo¬ wych.Sprzegi samoczynne, zaopatrzone w po¬ mocnicze narzady sprzegajace, sprzegane recznie ze znanemi sprzegami srubowemi, znane sa oddawna. Celem sprzegania wago¬ nu, zaopatrzonego w taki sprzeg, z wagonem o sprzegu srubowym konieczne jest wejscie osoby obslugujacej pomiedzy oba wagony, co jest polaczone z wiekszem niebezpieczen¬ stwem, niz sprzeganie dwóch sprzegów sru¬ bowych, stosowanych dotychczas. Samoczyn¬ ny sprzeg wymaga bowiem wiecej miejsca, wskutek czego wolna przestrzen dla osoby obslugujacej jest mniejsza. Sprzegi pomoc¬ nicze wymienionej wyzej budowy sa równiez nieekonomiczne, poniewaz pomimo stosowa¬ nia sprzegów samoczynnych musza byc sprzegane recznie, dopóki na linjach kolejo¬ wych kursuja wagony ze znanemi sprzega¬ mi srubowemi.Wady te uwydatniaja sie, zwlaszcza pod¬ czas okresu przejsciowego, kiedy zarzady kolejowe wymieniaja sprzegi srubowe nasprzegi samoczynne oraz sa jednym z powo¬ dów, dla których dotychczas nie wprowadzo¬ no na wszystkich kolejach europejskich sprzegów samoczynnych, zalety których sa powszechnie znane. W praktyce zas jest rzecza niemozliwa równoczesna wymiana wszystkich sprzegów srubowych na sprzegi samoczynne.Wynalazek niniejszy umozliwia usunie¬ cie w okresie przejsciowym w sposób ekono¬ miczny opisanych wyzej trudnosci. W tym celu pomocnicze urzadzenie sprzegajace, za¬ stosowane w urzadzeniu wynalazku równiez na sprzegu samoczynnym, wykonane jest ja¬ ko sprzeg samoczynny, który przy przysu¬ waniu wagonu, zaopatrzonego w urzadzenie wedlug wynalazku, do wagonu o normalnym sprzegu srubowym laczy sie samoczynnie z hakiem tego sprzegu.Na rysunku uwidoczniony jest schema¬ tycznie przyklad wykonania wynalazku. Fig. 1 przedstawia urzadzenie sprzegajace w rzu¬ cie pionowym, a fig. 2 — w rzucie poziomym.Liczba 1 oznacza samoczynny sprzeg do¬ wolnej konstrukcji, uruchomiany tylko w tym przypadku, jezeli wagon, zaopatrzony w ten sprzeg, zostaje sprzegany z wagonem o samoczynnym sprzegu takiej samej budo¬ wy. Zgodnie z wynalazkiem oprócz tego samoczynnego sprzegu wagon zaopatrzony jest w drugi sprzeg samoczynny 2, umocowa¬ ny obrotowo na sprzegu 1. Na tylnej po¬ wierzchni sprzeg pomocniczy 2 zaopatrzony jest w narzad 4, polaczony ze sprzegiem 2 przegubowo i podpierajacy sprzeg 2 w polo¬ zeniu roboczem oraz ustalajacy ten sprzeg w polozeniu spoczynku (linja kreskowana na Hg. i).Sprzeg 2 w polozeniu roboczem (linje pelne na fig. 1) utrzymywany w tern poloze¬ niu zapomoca narzadu 4, nadaje sie do sprzegania z hakiem 3 wagonu o sprzegu srubowym.Dla zlaczenia ze soba dwóch wagonów o sprzegach samoczynnych 1 nalezy obrócic sprzeg 2 w polozenie spoczynku, oznaczone na fig. 1 linja kreskowana, i ustalic go w tern polozeniu. Osiaga sie to np. zapomoca narzadu 4, który zawiesza sie wówczas na haku 5, tak iz nie przeszkadza sprzeganiu samoczynnego sprzegu z drugim takim sprzegiem.Przy zastosowaniu wynalazku w prakty¬ ce bezpieczenstwo osób, obslugujacych sprzegi podczas okresu przejsciowego, jest w zupelnosci zapewnione. Ze wzgledu na do¬ chodowosc kolei stosowanie wynalazku jest równiez bardzo korzystne w okresie przej¬ sciowym, szczególnie zas w miare zwieksza¬ nia ilosci wagonów o sprzegach samoczyn¬ nych i sprzegach pomocniczych, strata bo¬ wiem na czasie przy sprzeganiu wagonów, wyposazonych w takie sprzegi, jest znacznie mniejsza, niz przy sprzeganiu recznem. PL