PL211752B1 - Roleta okienna - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest roleta okienna, z wałkiem zwijającym wyposażonym w urządzenie nawijające, z nawiniętym na wałek zwijający pasem rolety, prętem pociągowym, do którego zamocowany jest swobodny koniec pasa rolety, urządzeniem prowadzącym, na którym umieszczone są przesuwne wzdłużnie końcowe obszary pręta pociągowego, prostopadle do osi pręta pociągowego i z umieszczonym wewnątrz pręta pociągowego hamulcem, który rozłącznie zazębia się z urządzeniem prowadzącym, aby zamocować pręt w dowolnych położeniach na urządzeniu prowadzącym, i z przestawnym przeciw sile działania sprężyny, organem łączącym, działającym na hamulec przy zniesieniu działania hamującego.

Ze stanu techniki znane są różne rolety okienne, w których pręt pociągowy rolety można zamocować w różnych położeniach na jego urządzeniu prowadzącym.

Może to następować w znanych postaciach wykonania, przykładowo, poprzez elektrycznie napędzane napędy. Znana jest dalej ze stanu techniki z jeszcze niepublikowanego zgłoszenia niemieckiego nr 101 01 436.8-42, roleta okienna z przestawnym przeciw sile działania sprężyny organem łączącym, oddziałującym na hamulec przy zniesieniu działania hamującego. W tym przypadku organ łączący zbudowany jest z prowadzonej napiętej liny stalowej, która z jednej strony jest połączona czynnie z klockami hamulcowymi tworzącymi hamulec i z drugiej strony z organem nastawczym połączonym z urządzeniem uruchamiającym. Ta znana roleta okienna z organem łączącym w postaci liny stalowej ma jako taka wystarczające własności funkcjonalne, jednak powstają pewne wady z powodu organu łączącego w postaci liny stalowej w odniesieniu do tolerancji wykonawczych. Przykładowo, przy stosowaniu liny stalowej powstają tolerancje wykonawcze ± 3 mm, co, dla ich kompensacji powoduje konieczność zastosowania dodatkowych elementów funkcjonalnych, takich jak na przykład sprężyna lub podobne. Ta sprężyna może przykładowo, służyć do tego, aby przemieścić dźwignię uruchamiającą z położenia poziomego w pionowe, co inaczej byłoby dla użytkownika źle osiągalne albo nawet wcale nieosiągalne.

Wychodząc od tej znanej rolety okiennej, zadaniem wynalazku jest takie udoskonalenie znanego układu przy utrzymaniu dotychczasowych zalet, żeby powstały wyraźne zalety odnośnie tolerancji przy wytwarzaniu żądanej rolety okiennej. Żądany układ powinien być przy tym prosty i tani w produkcji oraz, odnośnie własności funkcjonalnych powinien całkowicie odpowiadać istniejącym wymaganiom.

Zadanie to zgodnie z wynalazkiem zostało rozwiązane przez to, że przestawny organ łączący ukształtowany jest, jako co najmniej jedno, połączone z hamulcem, napędzane przez element uruchamiający, cięgło. W ten sposób po raz pierwszy zbudowano roletę okienną za pomocą prostych środków, która ma, odnośnie tolerancji wykonawczych lub kompensacji tolerancji wykonawczych w odniesieniu do organu łączą cego współ pracują cego z hamulcem, znaczne zalety w stosunku do znanych wykonań. Przez stosowanie cięgła dla wymienionego organu łączącego powstaje zwłaszcza ta zaleta, że dla tego cięgła wynikają jasno określone tolerancje, tak, że można wyłączyć tolerancje nieokreślone. Można również w dużym stopniu zrezygnować z dodatkowych elementów funkcjonalnych dla osiągnięcia kompensacji tolerancji. Oprócz tego dzięki zastosowaniu cięgła w kierunki na urządzenie prowadzące, wynikają lepsze możliwości wywierania ciągłego nacisku na to urządzenie prowadzące, przez co ułatwione jest osiągnięcie aretowania na tym urządzeniu prowadzącym.

W korzystnej postaci wynalazku, pręt pociągowy zawiera listwę pociągową mieszcząc ą, co najmniej jedno cięgło, przy czym, w swobodnych końcach listwy pociągowej są osadzane elementy zamykające mieszczące hamulec lub hamulce. Wskazane jest przy tym, że urządzenie prowadzące składa się z dwóch szyn prowadzących, otaczających z boków, na swoich wzdłużnych krawędziach pas rolety, w zasadzie pionowych, przy czym elementy zamykające listwy pociągowej otaczają, każdy jedną szynę prowadzącą tak, że utworzone jest prowadzenie ruchowe. To tworzy proste konstrukcyjnie wykonanie zgodnej z wynalazkiem rolety okiennej.

Zgodnie z dalszą cechą wynalazku, hamulec składa się z klocków hamulcowych zamocowanych na końcach cięgieł skierowanych do szyn prowadzących, które są prowadzone w otworach w elementach zamykają cych. Celowe jest przy tym, jeś li na koń cach cię gieł odwróconych od szyn prowadzących zamocowane są kołpaki cięgieł.

Wskazane jest przy tym, że w obszarze środka listwy pociągowej, pomiędzy kołpakami cięgieł, znajduje się sprężyna naciskowa naciskająca klocki hamulcowe na zewnątrz. Tolerancje wykonawcze, co najmniej jednego cięgła można za pomocą tej sprężyny dodatkowo kompensować.

PL 211 752 B1

Dla osiągnięcia blokady pomiędzy listwą pociągowa i urządzeniem prowadzącym, zaleca się, aby odstęp pomiędzy szynami prowadzącymi rolety okiennej był mniejszy od długości listwy pociągowej mieszczącej hamulec, cięgła i sprężynę naciskową.

Według dalszej cechy wynalazku, co najmniej jedna szyna prowadząca ma, co najmniej jeden pasek elastomerowy wpuszczony w zasadzie wzdłużnie, w celu podwyższenia tarcia pomiędzy hamulcem i szyną prowadzącą i przez to działania hamującego.

Celowe jest oprócz tego, że element uruchamiający dla organu łączącego ukształtowanego, jako co najmniej jedno cięgło, jest ukształtowany, jako w zasadzie klinowa, zasuwa z powierzchniami skośnymi skierowanymi do jej środka, która współpracuje z ukształtowanymi w kołpakach cięgieł, odpowiednimi przeciwnymi powierzchniami skośnymi. Za pomocą tych środków można łatwo uruchamiać we właściwy sposób organ łączący połączony z hamulcem.

W alternatywnej postaci wynalazku, urzą dzenie prowadzą ce zawiera dwa drążki zę bate otaczające z boków pas rolety na swoich wzdłużnych krawędziach i dwa zazębiające się z nimi koła zębate, które znajdują się na końcach cięgieł.

Korzystne jest, jeśli hamulec zaczepia, o co najmniej jedno koło zębate albo, o co najmniej jedną oś łożyskową podtrzymującą koło zębate.

Zgodnie z preferowaną postacią wynalazku, cięgła mają na zewnętrznych końcach obudowy łożyskowe otaczające drążki zębate, że każda obudowa łożyskowa niesie koło zębate zamocowane z zabezpieczeniem przed obrotem na osi łożyskowej i, że co najmniej jedna oś łoż yskowa dla wyhamowania ruchu powrotnego urządzenia nawijającego jest wyposażona w hamulec tarciowy, który zbudowany jest z elementu kształtowego z odpornego na zużycie, ciągliwo-sprężystego tworzywa sztucznego, zamocowanego w obudowie łożyskowej z zabezpieczeniem przed obrotem względem osi łożyskowej, który ma otwór na przyjęcie osiowego obszaru osi łożyskowej, którego średnica jest mniejsza od średnicy osi łożyskowej, jednak umożliwia ruch względny pomiędzy elementem kształtowym i osią.

Zgodnie z inną postacią tej alternatywnej możliwości ukształtowania wynalazku, o pozbawione zębów obszary kół zębatych zaczepia każdorazowo klocek hamulcowy obciążony sprężyną naciskową, przy czym konfiguracja klocków a hamulcowych jest tak dobrana, że są one ruchome względem siebie, za pomocą cięgieł, przeciw sile działania sprężyny naciskowej, przy zniesieniu działania hamującego.

Według dalszej cechy tej alternatywnej możliwości ukształtowania wynalazku, co najmniej jedno koło zębate ma, oprócz uzębienia zazębiającego się z drążkiem zębatym, uzębienie zewnętrzne, w którego lukach międzyzę bnych zatrzaskiwany jest element hamulca pozostają cy pod dział aniem sprężyny naciskowej i za pomocą cięgieł znowu uwalniany przeciw sile działania sprężyny naciskowej.

Zgodnie z ostatnią cechą wynalazku, dla dalszej kompensacji tolerancji nadwozia przewidziano, że hamulec składa się z odprzęgniętych względem siebie elementów hamulcowych, usytuowanych na końcach cięgieł skierowanych do szyn prowadzących.

Wynalazek w przykładach wykonania został przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia w widoku kompletną roletę okienną, fig. 2 - częściowo urwany przekrój pionowy przez obszar częściowy pierwszej postaci wykonania zgodnej z wynalazkiem rolety okiennej, fig. 3 - z obu stron urwany przekrój pionowy przez część środkową listwy pociągowej postaci wykonania rolety z fig. 2, fig. 4 - urwany przekrój poziomy jednego obszaru końcowego listwy pociągowej postaci wykonania z fig. 2, fig. 5 - częściowy obszar alternatywnej postaci wykonania rolety okiennej w przekroju pionowym, fig. 6 - częściowy obszar rolety okiennej według fig. 5 w przekroju poziomym, fig. 7 - częściowy obszar zmienionej, alternatywnej postaci wykonania rolety okiennej według wynalazku, w przekroju pionowym, fig. 8 - częściowy obszar dalszej alternatywnej postaci wykonania rolety okiennej według wynalazku w przekroju pionowym, fig. 9 - urwany z obu stron przekrój pionowy przez środkową część listwy pociągowej ostatniej postaci wykonania zgodnej z wynalazkiem rolety okiennej.

Zgodna z wynalazkiem roleta okienna oznaczona jest ogólnie jako 10. Roleta okienna 10 składa się w zasadzie, patrz w tym celu najpierw zwłaszcza na fig. 1 rysunku, z wałka zwijającego 11 wyposażonego w urządzenie nawijające, pasa rolety 12 nawijanego lub odwijanego z niego, pręta pociągowego 13, do którego zamocowany jest swobodny koniec rolety okiennej 12, i urządzenia prowadzącego, na którym umieszczone są przesuwnie wzdłużnie, prostopadle względem osi pręta pociągowego, obszary końcowe pręta pociągowego 13.

PL 211 752 B1

Wałek zwijający zbudowany jest z rury z, niepokazanymi, końcowymi elementami zamykającymi, trzpienia obrotowego 41, z urządzenia nawijającego ze sprężyną skrętową 17 umieszczonego wewnątrz wałka zwijającego 11, tylko zaznaczonego na fig. 1.

Zgodna z wynalazkiem roleta okienna 10 zawiera dalej umieszczony wewnątrz pręta pociągowego 13 hamulec, który zazębia się rozłącznie z urządzeniem prowadzącym, aby zamocować pręt pociągowy w dowolnych położeniach na urządzeniu prowadzącym. Roleta okienna 10 zawiera dalej organ łączący 14 przestawny przeciw sile działania sprężyny, działający na hamulec przy zniesieniu działania hamującego, patrz, przykładowo, fig. 2 rysunku.

Przestawny organ łączący 14 utworzony jest zgodnie z wynalazkiem, jako co najmniej jedno, połączone czynnie z hamulcem, napędzane przez element uruchamiający 15 cięgło 21. Fig. 2 przedstawia w tym celu częściowy obszar pierwszego wykonania zgodnej z wynalazkiem rolety okiennej 10 w przekroju pionowym. W tym przypadku pręt pociągowy tego pierwszego wykonania zgodnej z wynalazkiem rolety okiennej 10, zawiera listwę pociągową 16 mieszczącą, co najmniej jedno cięgło 21, przy czym, w swobodnych końcach listwy pociągowej 16 osadzony jest element zamykający 19 przyjmujący hamulec (hamulce). W tej postaci wykonania, zgodnie z fig. 2 rysunku, urządzenie prowadzące składa się z dwóch szyn prowadzących 18, w zasadzie pionowych, otaczających z boków ich krawędziami wzdłużnymi pas rolety 12, przy czym elementy zamykające 19 listwy pociągowej 16 obejmują każdorazowo jedną szynę prowadzącą 18, tak, że zapewnione jest prowadzenie ruchowe. Jednocześnie można za pomocą tego ukształtowania realizować funkcję hamowania.

Hamulec składa się przy tym z zamocowanych na skierowanych do szyn prowadzących 18 końcach cięgieł 21 klocków hamulcowych 20, patrz znowu zwłaszcza fig. 2 rysunku, przy czym klocki hamulcowe 20 są prowadzone w otworach w elementach zamykających 19. Klocki hamulcowe 20 są przy tym zamocowane na tych końcach cięgieł 21 za pomocą pierścieni mocujących 22, patrz również fig. 4 rysunku. Na odwróconych od szyn prowadzących 18 końcach cięgieł 21 zamocowany jest każdorazowo kołpak cięgła 23, patrz znowu fig. 2, jak również fig. 3 rysunku, przy czym każdy kołpak cięgła 23 unieruchomiony jest za pomocą pierścienia mocującego 22.

W obszarze środka listwy pociągowej 16, patrz zwłaszcza fig. 3, pomiędzy kołpakami, ukształtowana jest sprężyna naciskowa 24, zwłaszcza sprężyna cylindryczna, naciskająca na zewnątrz klocki hamulcowe 20 cięgła 23. Dla zablokowania pomiędzy listwą pociągową 16 i szynami prowadzącymi 18, odstęp pomiędzy szynami prowadzącymi 18 rolety okiennej 10 jest mniejszy od długości listwy pociągowej 16 mieszczącej hamulec, cięgła 21 i sprężynę naciskową 24. W następstwie tego, sprężyna naciskowa 24, taka jak sprężyna cylindryczna, jest stale ściskana. Klocki hamulcowe 20 na skutek tego są naciskane na zewnątrz na szyny prowadzące 18 i wytwarzają przez to blokadę pomiędzy listwą pociągową 16 i szynami prowadzącymi 18. Co najmniej jedna z szyn prowadzących 18 rolety okiennej 10 ma, dla podwyższenia tarcia pomiędzy hamulcem, tj. klockami hamulcowymi 20 i szyną prowadzącą 18, i przez to działania hamującego, co najmniej jeden, w zasadzie wzdłużnie wpuszczony pasek elastomerowy 25, patrz znowu fig. 2 jak również zwłaszcza fig. 4. Alternatywnie, klocki hamulcowe 20 mogą uzupełniająco, dla dalszego podwyższenia tarcia być natryskiwane termoplastycznym elastomerem.

Na fig. 3 rysunku, przedstawione jest zwłaszcza ukształtowanie elementu uruchamiającego 15 dla organu łączącego 14. Ten element uruchamiający 15 dla organu łączącego 14 ukształtowanego, jako co najmniej jedno cięgło 21, jest ukształtowany jako zasuwa 26, w zasadzie klinowa, z powierzchniami skośnymi skierowanymi ku jej środkowi, które współpracują z przeciwnymi powierzchniami skośnymi ukształtowanymi na kołpakach cięgła 23. Te nieoznaczone, przeciwne powierzchnie skośne, mogą się znajdować w gniazdach 27, znajdujących się w kołpakach cięgieł 23.

Zasuwa klinowa 26 wywołuje za pomocą skosów dociąganie do siebie kołpaków cięgieł 23 przeciw sile osadzonej w środku sprężyny naciskowej 24, przez co klocki hamulcowe 20 uwalniają się z szyn prowadzących 18. Przez to zniesienie działania hamującego możliwe jest przestawienie zasłony. Zasuwa klinowa 26 umieszczona w obudowie zaczepowej 28 wytwarza opór wtedy, kiedy jest naciskana w kierunku ruchu do dołu, za pomocą dalszej cylindrycznej sprężyny naciskowej 29. Jak tylko zostanie odciążona zasuwa klinowa 26, sprężyna 29 naciska tę zasuwę klinową z powrotem w pierwotne położenie. Powodowane jest przez to powrotne przesuwanie lub odciążenie sprężyny naciskowej 24, takiej jak sprężyną naciskowa, położonej pomiędzy oboma kołpakami cięgła 23. Cięgła 21 lub klocki hamulcowe 20 odsuwają się od siebie i roleta okienna 10 zostaje zablokowana w żądanym położeniu.

PL 211 752 B1

Na fig. 5 do fig. 8 rysunku przedstawione jest alternatywne ukształtowanie zgodnej z wynalazkiem rolety okiennej 10 w różnych przykładach wykonania. W tym przypadku urządzenie prowadzące zawiera dwa, otaczające z boków roletę okienną 10 na swoich krawędziach wzdłużnych, drążki zębate 30 i dwa zazębiające się z nimi koła zębate 31, usytuowane na końcach cięgieł 21, patrz na przykład postać wykonania na fig. 7 albo fig. 8. W tej alternatywnej postaci wykonania zgodnej z wynalazkiem rolety okiennej 10, hamulec zaczepia o co najmniej jedno z kół zębatych 31 albo, co najmniej jedną oś łożyskową 33 podtrzymującą koło zębate 31.

Alternatywna postać wykonania zgodnej z wynalazkiem rolety okiennej 10 może być prowadzona na różne sposoby. W przykładzie wykonania przedstawionym na fig. 5 i 6, cięgła 21 znajdują się na zewnętrznych końcach obudowy łożyskowej 32 otaczającej drążek zębaty 30, przy czym każda obudowa łożyskowa 32 podtrzymuje koło zębate 32 zamocowane z zabezpieczeniem przed obrotem na osi łożyskowej 33 i przy czym, co najmniej jedna z osi łożyskowych 33 wyposażona jest w hamulec tarciowy dla wyhamowania ruchu powrotnego ustawiania urządzenia nawijającego. Ten hamulec tarciowy składa się, patrz zwłaszcza fig. 6, z elementu kształtowego 34 usytuowanego w obudowie łożyskowej 32, zamocowanego z zabezpieczeniem przed obrotem względem osi łożyskowej 33, z odpornego na zużycie, ciągliwo-sprężystego tworzywa sztucznego, przy czym element kształtowy 34 ma otwór na przyjęcie osiowego obszaru osi łożyskowej 33, którego średnica jest mniejsza niż średnica osi łożyskowej 33, jednak dopuszcza wzajemny ruch pomiędzy elementem kształtowym 34 i osią łożyskową 33. W tej postaci wykonania koło zębate 31 zazębia się z drążkiem zębatym 30, tak jak, również znajdujące się na drugim końcu listwy pociągowej, koło zębate 31 zazębia się z drugim drążkiem zębatym 30, tak, że pręt pociągowy 13 przy ściąganiu rolety 12 z walka zwijającego 11 nie może się zakleszczyć. Widoczny na fig. 6 element kształtowy 34 służy przy tym, jak wspomniano, jako hamulec tarciowy i składa się z odpornego na zużycie, ciągliwo-sprężystego tworzywa sztucznego, takiego jak termoplastyczny poliestrowy elastomer. Ponieważ otwór elementu kształtowego 34 na przyjęcie osiowego obszaru osi łożyskowej 33, ma przekrój mniejszy niż przekrój osi łożyskowej 33, oś ta jest osadzona w nim z pasowaniem wtłaczanym. To pasowanie wtłaczane jest takiego rodzaju, że możliwy jest jeszcze wzajemny ruch pomiędzy elementem kształtowym 34 i osią łożyskową 33 wytwarza się aretowanie rolety okiennej 10 przez przyrównywanie siły sprężyny urządzenia nawijającego i elementów kształtowych 34.

W wykonaniu zgodnej z wynalazkiem rolety okiennej 10 według fig. 7, o pozbawione zębów obszary obwodowe 36 kół zębatych 31 zaczepia każdorazowo klocek hamulcowy 20 obciążony sprężyną naciskową 24, przy czym konfiguracja klocków hamulcowych 20 jest tak dobrana, że są one wzajemnie ruchome za pomocą przechodzących na wskroś przez obudowę łożyskową 32 cięgieł, przeciw sile sprężyny naciskowej 24, przy zniesieniu działania hamującego. W tej postaci wykonania na końcach listwy pociągowej 16 znowu osadzone są obudowy łożyskowe 32, z których każda służy do łożyskowania jednej osi łożyskowej 33 i koła zębatego 31, i które podobnie, jak pokazano na fig. 6 otaczają drążki zębate 32. Koła zębate 31 mają zębaty obszar obwodowy, który współpracuje z drążkami zębatymi 30 i obok również pozbawiony zębów obszar obwodowy 36, który współpracuje z klockami hamulcowymi 20. Ukształtowanie hamulca, sposób działania hamulca jak i zniesienie działania hamującego w celu przestawienia pasa rolety 12 odpowiada poza tym postaci wykonania z fig. 5.

Wreszcie, na fig. 8 przedstawiona jest postać wykonania tego alternatywnego wariantu zgodnej z wynalazkiem rolety okiennej 10. W tym przypadku, co najmniej jedno z kół zębatych 31 obok uzębienia 37 zazębiającego się z drążkiem zębatym 30, ma zazębienie zewnętrzne 38, w dolinach zębów 39 którego, zatrzaskiwany jest element hamujący 40 pozostający pod wpływem sprężyny naciskowej 42 i za pomocą cięgła uwalniany znowu przeciw sile działania sprężyny naciskowej 42.

Na fig. 9 pokazana jest ostatnia postać wykonania zgodnej z wynalazkiem rolety okiennej 10. W tym przypadku hamulec składa się z, umieszczonych na końcach cięgieł 21 skierowanych ku szynom prowadzącym 18, odprzęgniętych od siebie elementów hamulcowych, w tym przypadku klocków hamulcowych 20. To odprzęgnięcie elementów hamulcowych wywołuje dalszą kompensację tolerancji nadwozia. Działanie przy tym jest takie, że każdy element hamulcowy, tj. tu każdy klocek hamulcowy 20, niezależnie od drugiego, naciska na zewnątrz, na szynę prowadzącą 18 i przez to wytwarza się blokada pomiędzy listwą pociągową 16 i szynami prowadzącymi 18. Aby zlikwidować blokadę, kołpaki cięgieł 23, jak przedstawiono, są dociskane do siebie za pomocą osadzonej na kołpakach cięgieł 23 dźwigni 43, przy czym wchodzi ona w gniazda 27 w kołpakach cięgieł 23. Ma to taki skutek, że cylindryczne sprężyny naciskowe 24 są wprowadzone w stan ściskania a klocki hamulcowe 20 uwalniają się z szyn prowadzących 18.

PL 211 752 B1

Dzięki zgodnej z wynalazkiem rolecie okiennej 10 zwłaszcza z punktu widzenia technologii wytwarzania, zostały osiągnięte zalety odnośnie tolerancji produkcyjnych lub możliwości kompensacji tolerancji względem znanych postaci wykonania. Dalej, dzięki zgodnej z wynalazkiem rolecie okiennej 10 poprawione zostały możliwości aretowania pręta pociągowego 13 tej rolety okiennej 10 w dowolnych położeniach na urządzeniu prowadzącym.

Jak już wspomniano, przedstawione postaci wykonania stanowią tylko przykłady realizacji wynalazku, który nie ograniczą się do nich, co więcej możliwych jest wiele odmian i ukształtowań. I tak, możliwe są zwłaszcza odmiany w odniesieniu do wykonania urządzenia prowadzącego jak również rozłącznie z nim połączonego hamulca, dalej można pomyśleć o wariacjach odnośnie ukształtowania organu łączącego ukształtowanego jako cięgło.

Claims (15)

1. Roleta okienna z wałkiem zwijającym wyposażonym w urządzenie nawijające, z nawiniętym na wałek zwijający pasem rolety, prętem pociągowym, do którego zamocowany jest swobodny koniec pasa rolety, urządzeniem prowadzącym, na którym umieszczone są przesuwne wzdłużnie końcowe obszary pręta pociągowego, prostopadle do osi pręta pociągowego i z umieszczonym wewnątrz pręta pociągowego hamulcem, który rozłącznie zazębia się z urządzeniem prowadzącym, aby zamocować pręt pociągowy w dowolnych położeniach na urządzeniu prowadzącym, i z przestawnym przeciw sile działania sprężyny, organem łączącym, działającym na hamulec przy zniesieniu działania hamującego, znamienna tym, że przestawny organ łączący (14) ukształtowany jest, jako co najmniej jedno, połączone z hamulcem, napędzane przez element uruchamiający (15) cięgło (21).

2. Roleta okienna według zastrz. 1, znamienna tym, że pręt pociągowy (13) zawiera listwę pociągową (16) mieszczącą co najmniej jedno cięgło (21), przy czym w swobodnych końcach listwy pociągowej (16) są osadzane elementy zamykające (19) mieszczące hamulec lub hamulce.

3. Roleta okienna według zastrz. 1, znamienna tym, że urządzenie prowadzące składa się z dwóch szyn prowadzących (18), otaczających z boków, na swoich wzdłużnych krawędziach, pas rolety (12), w zasadzie pionowych, przy czym elementy zamykające (19) listwy pociągowej (16) otaczają każdy jedna szynę prowadzącą (18) tak, że utworzone jest prowadzenie ruchowe.

4. Roleta okienna według zastrz. 2 albo 3, znamienna tym, że hamulec składa się z klocków hamulcowych (20) zamocowanych na końcach cięgieł (21) skierowanych do szyn prowadzących (18), które są prowadzone w otworach w elementach zamykających (19).

5. Roleta okienna według zastrz. 4, znamienna tym, że na końcach cięgieł (21) odwróconych od szyn prowadzących (18) zamocowane są kołpaki cięgieł (23).

6. Roleta okienna według zastrz. 5, znamienna tym, że pomiędzy kołpakami cięgieł (23), w obszarze środka listwy pociągowej (16), znajduje się sprężyna naciskowa (24) naciskająca klocki hamulcowe (20) na zewnątrz.

7. Roleta okienna według zastrz. 3, znamienna tym, że odstęp pomiędzy szynami prowadzącymi (18) rolety okiennej (10) jest mniejszy od długości listwy pociągowej (16) mieszczącej hamulec, cięgła (21) i sprężynę naciskową (24).

8. Roleta okienna według zastrz. 3 albo 7, znamienna tym, że co najmniej jedna szyna prowadząca (18) ma, co najmniej jeden pasek elastomerowy (25) wpuszczony w zasadzie wzdłużnie, w celu podwyższenia tarcia pomiędzy hamulcem i szyną prowadzącą (18) i przez to działania hamującego.

9. Roleta okienna według zastrz. 1, znamienna tym, że element uruchamiający (15) dla organu łączącego (14) ukształtowanego jako co najmniej jedno cięgło (21), jest ukształtowany jako, w zasadzie klinowa, zasuwa (26) z powierzchniami skośnymi skierowanymi do jej środka, która współpracuje z ukształtowanymi w kołpakach cięgieł (23), odpowiednimi przeciwnymi powierzchniami skośnymi.

10. Roleta okienna według zastrz. 1, znamienna tym, że urządzenie prowadzące zawiera dwa drążki zębate (30) otaczające z boków pas rolety (12) na swoich wzdłużnych krawędziach i dwa zazębiające się z nimi koła zębate (31), które znajdują się na końcach cięgieł (21).

11. Roleta okienna według zastrz. 10, znamienna tym, że hamulec zaczepia o co najmniej jedno koło zębate (31) albo o co najmniej jedną oś łożyskową (33) podtrzymującą koło zębate (31).

12. Roleta okienna według zastrz. 10 albo 11, znamienna tym, że cięgła (21) mają na zewnętrznych końcach obudowy łożyskowe (32) otaczające drążki zębate (30), że każda obudową

PL 211 752 B1 łożyskowa (32) niesie koło zębate (31) zamocowane z zabezpieczeniem przed obrotem na osi łożyskowej (33) i, że co najmniej jedna oś łożyskowa (33), dla wyhamowania ruchu powrotnego urządzenia nawijającego jest wyposażona w hamulec tarciowy, który zbudowany jest z elementu kształtowego (34) z odpornego na zużycie, ciągliwo-sprężystego tworzywa sztucznego, zamocowanego w obudowie łożyskowej (32) z zabezpieczeniem przed obrotem względem osi łożyskowej (33), który ma otwór na przyjęcie osiowego obszaru osi (33), którego średnica jest mniejsza od średnicy osi łożyskowej (33), jednak umożliwia ruch względny pomiędzy elementem kształtowym (34) i osią łożyskową (33).

13. Roleta okienna według zastrz. 10 albo 11, znamienna tym, że o pozbawione zębów obszary (36) kół zębatych (31) zaczepia każdorazowo klocek hamulcowy (20) obciążony sprężyną naciskową (24), przy czym konfiguracja klocków hamulcowych (20) jest tak dobrana, że są one ruchome względem siebie, za pomocą cięgieł (21), przeciw sile działania sprężyny naciskowej (24) przy zniesieniu działania hamującego.

14. Roleta okienna według zastrz. 10 albo 11, znamienna tym, że co najmniej jedno koło zębate (31) ma, oprócz uzębienia zazębiającego się z drążkiem zębatym (30), uzębienie zewnętrzne (38), w którego lukach międzyzębnych (39) zatrzaskiwany jest element hamulca (40) pozostający pod działaniem sprężyny naciskowej (24) i za pomocą cięgieł (21) znowu uwalniany przeciw sile działania sprężyny naciskowej (24).

15. Roleta okienna według zastrz. 1, znamienna tym, że hamulec składa się z odprzęgniętych względem siebie elementów hamulcowych, usytuowanych na końcach cięgieł (21) skierowanych do szyn prowadzących (18).