Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia smarowego do silników spalinowych, zwlaszcza zas silników, pracujacych parzy karterze „suchym", a w szczególnosci sil¬ ników spalinowych do statków powietrz¬ nych. Stosowane w tych silnikach obiegowe smarowanie, polega na tern, ze 00 najmniej jedna pompa czerpie smar, obierajacy sie na dnie karteru silnika i tloczy go do zbior¬ nika smarowego, skad smar ten jest dostar¬ czany zpowrotem do silnika zapomoca przynajmniej jednej pompki smarowej.Urzadzenie smarowe wedlug wyna¬ lazku ma na celu zapewnienie obiegu sma¬ ru w silniku w lepszych warunkach niz do¬ tychczas, zwlaszcza przy duzych liczbach obrotów.Urzadzenie powyzsze zawiera kilka za¬ slon lub podobnych narzadów, umieszczo¬ nych w karterze silnika, w celu osloniecia przynajmniej czesciowo smaru, zbierajace¬ go sie na dnie karteru, przed dzialaniem wirów powietrznych, wywolywanych w tym karterze przez szybki ruch korb i korbo- wodów silnika.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania urzadzenia smarowego wedlug wynalazku. Fig. 1 przedstawia czesciowy pionowy przekrój osiowy, a fig. 2 — cze¬ sciowy przekrój wzdluz 2 — 2 na fig. 1 lotniczego silnika spalinowego, wyposazo¬ nego w urzadzenie smarowe wedlug wyna¬ lazku.Stosownie do wynalazku w silniku spa-linoowsytm z jiednym rzedem cylindrów a, l^órych. ^aczysk.a. oddfcialywuja na po¬ szczególne korby walu 6, umieszczonego we wspólnym karterze c, urzadzienie sma¬ rowe do obiegowego smarowania pod ci¬ snieniem sklada sie z jednej strony z zasi¬ lajacej pompki smarowej d, która pobiera smar ze zbiornika e i tloczy go do róznych miejsc silnika, z drugiej zas strony z poinp- ki wyciaigowej /, która czerpie smar z dna karteru c i przetlacza goi do zbiornika e.W karterze c silnika umieszcza sie kil¬ ka zaslon lub podbbmydh narzadów, które oslaniaja przynajmniej czesciowo smar, zbierajacy sie na dnie karteru, przed dzia¬ laniem wirów powietrza, jakie wytwarzaja sie w tym karierze wskutek szybkich ru¬ chów korb i koribowodów.Zaleznie od! tego czy poszczególne kor¬ by walu obracaja sie w oddzielnych prze¬ strzeniach, czy tez kilka tych korb obraca sie w przestrzeni wspólnej, przewiduje sie w silniku jedna lub kilka zaslon, przyczem zaslony te sa utworzone badz z jednego narzadu, wspólnego dla wszystkich korb obracajacych sie w tej przestrzeni, badz tez z kilku narzadów, z których kazdy nalezy do pewnej tylko liczby (np. do jednej) tych korb.Zaslony lub podobne narzady, najko¬ rzystniej w postaci jakichkolwiek odpo¬ wiednich przegród, umieszczanych w kar¬ terze c, posiadaja ksztalt dziurkowanej scianki przegrodowej g, która umieszcza sie w karterze w ten sposób, ze oddziela te czesc karteru, w której obracaja sie kor¬ by i korbowody silnika, od komory h, znaj¬ dujacej sie u dolu karteru, z która pola¬ czona jest jedna lub kilka pompek wycia¬ gowych /. Najlepiej jest, gdy przewody ssawcze tych pompek siegaja do zbiornicz¬ ków h1, h2, umieszczonych na dwóch kon¬ cach karteru silnika, jesli chodzi o silnik, który podczas pracy jest narazony na znaczne przechylenia, jak to ma miejsce w silnikach lotniczych.Scianka przegrodowa g jest dziurkowa¬ na, przyczem otwory tej sciariki maja wieksze wymiary, np. 20 razy wieksze, niz przeswity otworków w filtrach siatkowych, które czesto umieszcza sie miedzy wne¬ trzem karteru, a przestrzenia, z która sa polaczone przewody ssawcze pompek wy¬ ciagowych /. Tak znaczne przeswity otwo¬ rów w sciankadh przegrodowych g maja na celu, aby smar mógl przeplywac przez te scianki g bez znacznego oporu, jaki wla¬ snie napotyka podfczas przeplywu przez wspomniane filtry siatkowe. Najlepiej jest, gdy np. scianke przegrodowa g wykonac badz w postaci plytki blaszanej z otwora¬ mi o srednicy kilku milimetrów, np. 4 imm, badz tez w postaci przegrody w ksztalcie zaluzji lub podobnego urzadzenia.Oczywiscie scianka przegrodowa g mo* ze byc uzyta jednoczesnie "z filtrem siatko¬ wym, o którym byla mowa wyzej.Filtr siatkowy, wykonany np. z gestej tkaniny drucianej, jest wówczas umie¬ szczony poA scianka przegrodowa g, naj¬ lepiej w pewnej odleglosci od tej scianki przegrodowej, przyczem odleglosc ta, mie¬ dzy siatka filtru i a scianka przegrodowa g, moze wynosic np. od 15 do 20 mm.O ile na kazda korbe silnika przewiduje sie jedna scianke przegrodowa g, wówetzas, w razie potrzeby, pod temi sciankami nioz- na przewidziec jedna tylko komore h i je¬ den filtr siatkowy i.Gdy np. z innych urzadzen silnika (np. z rozrzadu, przekladni, sprezarki) smar odfplywa przez przewody, wówczas te przewody / mqga siegac ponizej scianki przegrodowej g (ewentualnie miedzy scian¬ ka przegrodowa g a filtrem siatkowym U jesli filtr taki jest zastosowany), a wów¬ czas smar, splywajacy po sciankach karte¬ ru c, przeplywa bez trudu przez scianke przegrodowa g i zbiera sie pod ta scianka przegrodowa razem ze smarem, splywaja¬ cym z przewodów /.W miejscu, znajdujaeem sie poza. — 2 —gwaltownemi wirami powietrza, a miano¬ wicie ponizej scianki przegrodowej g, smar moze spokojnie przesaczac sie przez siatke filtru i pr\zy dbsc znacznych nachyleniach silnika, gdy tymczasem w przypadku, gdy¬ by nie bylo scianki przegrodowej g, prze¬ plyw smaru przez filtr siatkowy bylby znacznie utrudniony.Stwierdzono bowiem, ze przy duzych szybkosciach obrotowych pompy wyciago¬ we / przestaja dzialac w odstepach niere¬ gularnych, przyczem smar zbiera sie na siatce filtru f, a w szczególnosci posrodku tej siatki, ujlegajae wówczas dzialaniu wi¬ rów powietrznych. W ten sposób powstaje szkodliwe nagromadzenie sie smarów w karterze. Dzieki zas zastosowaniu scianki przegrodowej g przyplyw smaru przez filtr jest normalny, a wydatek smaru na jedna konio-godzine pozostaje zasadniczo staly, niezaleznie od szybkosci obrotowej walu silnika. W ten sposób tunika sie nie¬ bezpieczenstwa powstawania nadkniaru smaru w karierze silnika przy duzych szybkosciach 'obrotowych walu. PL