PL211428B1

PL211428B1 - Silnik spalinowy wewnętrznego spalania

Info

Publication number: PL211428B1
Application number: PL384681A
Authority: PL
Inventors: Tadashi Toda
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha; Toyota Motor Co Ltd
Priority date: 2006-05-16
Filing date: 2007-05-15
Publication date: 2012-05-31
Also published as: JP4379434B2; CN101346541A; JP2007309130A; DE112007001074T5; WO2007132847A1; US7938094B2; US20100147255A1; CN101346541B

Description

Przedmiotem wynalazku jest silnik spalinowy wewnętrznego spalania.

Wynalazek dotyczy silnika spalinowego wewnętrznego spalania, w którym olej znajdujący się w misce olejowej jest dostarczany do części wymagają cych smarowania.

Silnik spalinowy wewnętrznego spalania zawiera miskę olejową, w której znajduje się olej. Olej doprowadza się do części silnika wymagających smarowania. Po jego wykorzystaniu do smarowania olej powraca do miski olejowej.

Z publikacji japońskiego opisu patentowego wyłożeniowego nr 8-135423 znany jest silnik spalinowy wewnętrznego spalania, w którym część oleju wykorzystywanego do smarowania części wymagających smarowania spływa po wewnętrznej powierzchni bloku cylindrów i powraca do miski olejowej. Taki silnik spalinowy wewnętrznego spalania ma kanał olejowy łączący wnętrze skrzyni korbowej z wnętrzem głowicy cylindra. Olej, który został wykorzystany do smarowania części wymagających smarowania w głowicy cylindra, powraca do skrzyni korbowej kanałem olejowym, a część oleju spływa po wewnętrznej powierzchni bloku cylindrów i powraca do miski olejowej.

Zaproponowano także silnik spalinowy wewnętrznego spalania, w którym kanał olejowy jest otwarty w górnej części skrzyni korbowej. W takim silniku spalinowym wewnętrznego spalania część oleju powracającego do skrzyni korbowej spływa po wewnętrznej powierzchni płaszcza skrzyni korbowej i powraca do miski olejowej.

W silniku spalinowym wewnętrznego spalania o powyższej konfiguracji, w skrzyni korbowej bloku cylindrów obraca się z dużą prędkością wał korbowy. Ponieważ wał korbowy obraca się z dużą prędkością, korbowody poruszają się z dużą prędkością.

W skutek tego, gdy kierunek ruchu elementów roboczych, takich jak wał korbowy i korbowód, przecina kierunek przepływu oleju, który spływa po wewnętrznej powierzchni płaszcza, przepływ powietrza wywołany działaniem elementów roboczych albo same elementy robocze zakłócają przepływ oleju spływającego w opisany wyżej sposób.

Skutkuje to niepożądanym mieszaniem oleju, powodując w ten sposób tworzenie się pęcherzyków powietrza w oleju, zwiększając opory ruchu obrotowego elementów roboczych, co zwiększa zużycie paliwa.

Stosownie do powyższego, celem niniejszego wynalazku jest dostarczenie silnika spalinowego wewnętrznego spalania, który eliminuje zakłócanie przez elementy robocze przepływu oleju spływającego po wewnętrznej powierzchni płaszcza.

Zgodny z wynalazkiem silnik spalinowy wewnętrznego spalania, mający kanał olejowy łączący wnętrze skrzyni korbowej z wnętrzem głowicy cylindra, przy czym kanał olejowy jest otwarty w górnej części skrzyni korbowej, olej z głowicy cylindra przepływa do skrzyni korbowej kanałem olejowym i spływa po wewnę trznej powierzchni płaszcza skrzyni korbowej powracając do miski olejowej, a w skrzyni korbowej znajduje się wał korbowy i element roboczy, charakteryzuje się tym, ż e na wewnętrznej powierzchni jest utworzony stopień, przy czym stopień biegnie zasadniczo wzdłuż pola powierzchni rzutu, który jest rzutem elementu roboczego na wewnętrzną powierzchnię w kierunku prostopadłym do osi wału korbowego tak, że stopień oddziela co najmniej fragment pola powierzchni rzutu od fragmentu wewnętrznej powierzchni leżącego bliżej otworu kanału olejowego, przy czym stopień jest ukształtowany w taki sposób, że wewnętrzna powierzchnia leżąca bliżej otworu względem stopnia jest bardziej wklęśnięta niż część stopnia leżąca bliżej pola powierzchni rzutu.

Korzystnie, stopień dzieli wewnętrzną powierzchnię na obszar zawierający całe pole powierzchni rzutu i obszar leżący bliżej otworu.

Korzystnie, stopień dzieli wewnętrzną powierzchnię na obszar zawierający dolny fragment pola powierzchni rzutu i obszar leżący bliżej otworu.

Korzystnie, stopień jest utworzony poprzez występ albo rowek na wewnętrznej powierzchni.

Korzystnie, płaszcze tworzące parę są usytuowane naprzeciwko siebie, a otwór jest usytuowany blisko jednego płaszcza z pary płaszczy.

Korzystnie, element roboczy stanowi korbowód, a kanał olejowy jest otwarty obok łożyska wału korbowego znajdującego się w skrzyni korbowej.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia w sposób schematyczny silnik spalinowy wewnętrznego spalania według pierwszego przykładu wykonania wynalazku; fig. 2 - wał korbowy z fig. 1 w widoku perspektywicznym; fig. 3 skrzynię korbową z fig. 1 w powiększonym przekroju cząstkowym; fig. 4 - wewnętrzną powierzchnię

PL 211 428 B1 płaszcza z fig. 1, widzianą od strony wału korbowego, w przekroju; fig. 5 - wewnętrzną powierzchnię płaszcza według drugiego przykładu wykonania, widzianą od strony wału korbowego, w przekroju; fig. 6 - skrzynię korbową według zmodyfikowanego przykładu wykonania w powiększonym przekroju cząstkowym; fig. 7 - skrzynię korbową według drugiego zmodyfikowanego przykładu wykonania w powiększonym przekroju czą stkowym.

W odniesieniu do fig. 1 poniż ej bę dzie opisana schematyczna budowa silnika spalinowego wewnętrznego spalania w pierwszym przykładzie wykonania wynalazku.

Jak pokazano na fig. 1, blok 10 cylindrów silnika spalinowego wewnętrznego spalania według pierwszego przykładu wykonania ma otwory cylindrowe 11 (pokazano tylko jeden z nich). W każdym otworze cylindrowym 11 znajduje się tłok 12. Każdy tłok 12 jest połączony z wałem korbowym 14 za pośrednictwem elementu roboczego, którą w pierwszym przykładzie wykonania stanowi korbowód 13. Korbowód 13 przekształca ruch posuwisto-zwrotny tłoka 12 na ruch obrotowy wału korbowego 14. U dołu bloku 10 cylindrów jest przymocowana miska olejowa 15. W misce olejowej 15 znajduje się olej dostarczany do części wymagających smarowania w silniku.

Głowica 20 cylindra silnika spalinowego wewnętrznego spalania ma kanały dolotowe 21 i kanały wylotowe 22. Każdemu otworowi cylindrowemu 11 odpowiada jeden z kanałów dolotowych 21 i jeden z kanałów wylotowych 22. Każda para składająca się z kanału dolotowego 21 i kanału wylotowego 22 łączy się z komorą spalania 23. Każdy kanał dolotowy 21 jest wyposażony w zawór dolotowy 24, a każdy kanał wylotowy 22 jest wyposażony w zawór wylotowy 25. Od góry głowicę 20 cylindra przykrywa pokrywa 26 głowicy.

W głowicy 20 cylindra jest umieszczony wałek rozrządu dolotu 27 i wałek rozrządu wylotu 28. Wałek rozrządu dolotu 27 selektywnie otwiera i zamyka zawory dolotowe 24, a wałek rozrządu wylotu 28 selektywnie otwiera i zamyka zawory wylotowe 25. Wałek rozrządu dolotu 27 i wałek rozrządu wylotu 28 są połączone z wałem korbowym 14, który je napędza, za pomocą paska napędu rozrządu (niepokazanego). Obrót wałka rozrządu dolotu 27 selektywnie otwiera i zamyka każdy zawór dolotowy 24, tym samym selektywnie łącząc i odcinając przynależny kanał dolotowy 21 od odpowiedniej komory spalania 23. Obrót wałka rozrządu wylotu 28 selektywnie otwiera i zamyka każdy zawór wylotowy 25, tym samym selektywnie łącząc i odcinając przynależny kanał wylotowy 22 od odpowiedniej komory spalania 23.

Poniżej zostanie objaśniony układ smarowania silnika spalinowego wewnętrznego spalania.

Silnik spalinowy wewnętrznego spalania zawiera pompę olejową 31, która pompuje olej z miski olejowej 15. Olej pompowany przez pompę olejową 31 jest filtrowany przez filtr 32 w celu usunięcia ciał obcych, a następnie jest sprężany i wysyłany do części silnika wymagających smarowania przez ciśnieniowy kanał olejowy 33. Części wymagające smarowania obejmują części umieszczone w bloku 10 cylindrów (ściśle mówiąc, części ślizgowe wokół tłoków 12, korbowodów 13 i wału korbowego 14) oraz części umieszczone w głowicy 20 cylindra (ściśle mówiąc, części ślizgowe wokół zaworów dolotowych 24, zaworów wylotowych 25, wałka rozrządu dolotu 27 i wałka rozrządu wylotu 28).

Olej, który został wykorzystany do smarowania części wymagających smarowania, spływa w bloku 10 cylindrów i zostaje ponownie zebrany w misce olejowej 15. Silnik spalinowy wewnętrznego spalania według pierwszego przykładu wykonania ma kanał olejowy 34, który łączy wnętrze bloku 10 cylindrów (ściśle mówiąc, skrzynię korbową 16) i wnętrze głowicy 20 cylindra.

Olej, który został wykorzystany do smarowania części wymagających smarowania w głowicy 20 cylindra, płynie kanałem olejowym 34 do skrzyni korbowej 16 i powraca do miski olejowej 15. Część oleju powracającego do skrzyni korbowej 16 kanałem olejowym 34 spływa po wewnętrznej powierzchni 17a skrzyni korbowej 16 (ściślej mówiąc, płaszcza 17) i powraca do miski olejowej 15.

Poniżej zostanie opisany szczegółowo kanał olejowy 34.

Silnik spalinowy wewnętrznego spalania według pierwszego przykładu wykonania jest zamontowany w pojeździe. Strzałka A na fig. 1 odpowiada kierunkowi pionowemu, gdy pojazd stoi na poziomej nawierzchni drogi. Silnik jest zamontowany w pojeździe w położeniu lekko nachylonym, toteż kanały dolotowe 21 są usytuowane wyżej niż kanały wylotowe 22. Kanał olejowy 34 jest otwarty u dołu głowicy 20 cylindra (miejsce blisko kanałów wylotowych 22), dzięki czemu olej w głowicy 20 cylindra skutecznie wpływa do kanału olejowego 34.

Kanał olejowy 34 jest otwarty w miejscu blisko jednego z pary płaszczy 17 (ściśle mówiąc, płaszcza 17 blisko kanałów wylotowych 22) w bloku 10 cylindrów. Kanał olejowy 34 jest otwarty na dolnej powierzchni części bloku 10 cylindrów, w której są ukształtowane otwory cylindrowe 11 (tzn. poniżej części cylindrowej 18). Poniżej części cylindrowej 18 znajduje się łożysko 19 wału

PL 211 428 B1 korbowego 14, które wystaje w kierunku wnętrza skrzyni korbowej 16. Kanał olejowy 34 obok łożyska 19 jest otwarty.

Fig. 2 przedstawia w widoku perspektywicznym wał korbowy 14. Wał korbowy 14 ma parę ramion 14a korby, a każda para ramion 14a korby odpowiada jednemu z otworów cylindrowych 11, jak pokazano na fig. 2. Jedno z ramion 14a korby jest wyposażone w przeciwwagę 14b.

Fig. 3 przedstawia w przekroju część skrzyni korbowej 16.

Jak pokazano na fig. 3, otwór kanału olejowego 34 (pokazany linią kreskową) znajduje się w miejscu, które nie zachodzi na tory ruchu obrotowego (pokazane liniami przerywanymi) korbowodu 13, ramienia 14a korby oraz przeciwwagi 14b, patrząc w kierunku pionowym. Uniemożliwia to skapywanie oleju dopływającego do skrzyni korbowej 16 przez otwór kanału olejowego 34 na korbowód 13 i wał korbowy 14.

W silniku spalinowym wewnętrznego spalania według pierwszego przykładu wykonania kierunek przepływu oleju przecina kierunek ruchu wału korbowego 14 i korbowodu 13 (kierunek wskazany strzałką B na fig. 1) na części wewnętrznej powierzchni 17a płaszcza 17, wzdłuż której spływa olej. W tej konfiguracji wał korbowy 14 albo korbowód 13 ma zwykle tendencję do zakłócania przepływu oleju spływającego wzdłuż wewnętrznej powierzchni 17a płaszcza 17, wytwarzając w ten sposób pęcherzyki powietrza w oleju i zwiększając zużycie paliwa.

Jednakże w silniku spalinowym wewnętrznego spalania według pierwszego przykładu wykonania, szczelina pomiędzy wałem korbowym 14 (ściśle mówiąc, ramieniem 14a korby i przeciwwagą 14b) a wewnętrzną powierzchnią 17a płaszcza 17 jest stosunkowo duża (patrz fig. 3). Wskutek tego, przepływ oleju spływającego po wewnętrznej powierzchni 17a prawie nie zostaje zakłócony przez wał korbowy 14. Natomiast szczelina pomiędzy wewnętrzną powierzchnią 17a płaszcza 17 a korbowodem 13 jest bardzo mała. Wskutek tego, korbowód 13 może zakłócać przepływ oleju spływającego po wewnętrznej powierzchni 17a płaszcza 17.

Mając powyższe na względzie, w pierwszym przykładzie wykonania, na wewnętrznej powierzchni 17a płaszcza 17, w sąsiedztwie otworu kanału olejowego 34, ukształtowano występ 35 służący jako stopień, aby eliminować zakłócanie przez korbowód 13 przepływu oleju spływającego po wewnętrznej powierzchni 17a płaszcza 17.

Fig. 4 przedstawia budowę wewnętrznej powierzchni 17a płaszcza 17, na której ukształtowano występ 35, widzianej od strony wału korbowego 14.

Na fig. 4 zakreskowane pole C powierzchni rzutu odpowiada rzutowi korbowodu 13, który pracuje w skrzyni korbowej 16, na wewnętrzną powierzchnię 17a płaszcza 17 w kierunku prostopadłym do kierunku osiowego wału korbowego 14.

Jak pokazano na fig. 4, występ 35 ukształtowano po jednej stronie pola C powierzchni rzutu, mianowicie tej, która jest bliższa otworowi kanału olejowego 34. Występ 35 biegnie wzdłuż wzdłużnego kierunku pola C powierzchni rzutu, od końca płaszcza 17 bliższego części cylindrowej 18 do końca płaszcza 17 bliższego misce olejowej 15. Występ 35 dzieli płaszcz 17, w którym ukształtowano kanał olejowy 34, na obszar zawierający całe pole C powierzchni rzutu i obszar leżący bliżej otworu kanału olejowego 34. Występ 35 tworzy stopień na wewnętrznej powierzchni 17a płaszcza 17. Występ 35 ukształtowano w taki sposób, że wewnętrzna powierzchnia 17a leżąca bliżej otworu względem stopnia jest bardziej wklęśnięta niż część leżąca bliżej pola C powierzchni rzutu.

Występ 36 ukształtowano po stronie pola C powierzchni rzutu leżącej dalej od otworu kanału olejowego 34. Występ 36 biegnie wzdłuż wzdłużnego kierunku pola C powierzchni rzutu, od końca płaszcza bliższego części cylindrowej 18 do końca płaszcza 17 bliższego misce olejowej 15.

Według pierwszego przykładu wykonania, występ 35 kontroluje przepływ oleju, który jest doprowadzany do skrzyni korbowej 16 przez kanał olejowy 34 i spływa po wewnętrznej powierzchni 17a płaszcza 17. Wskutek tego, występ 35 eliminuje dopływ oleju na pole C powierzchni rzutu, innymi słowy, dopływ do części, gdzie szczelina pomiędzy wewnętrzną powierzchnią 17a płaszcza 17 a korbowodem 13 jest mała. W efekcie zostaje wyeliminowana możliwość zakłócenia przez korbowód 13 przepływu oleju spływającego po wewnętrznej powierzchni 17a płaszcza 17.

Ponadto występ 35 uniemożliwia rozpływanie się oleju, spływającego po wewnętrznej powierzchni 17a płaszcza 17, na dużym obszarze wewnętrznej powierzchni 17a, co pozwala na szybki powrót oleju do miski olejowej 15. Wskutek tego, gdy silnik spalinowy wewnętrznego spalania pracuje w stanie zimnym, olej wykorzystany do smarowania części wymagających smarowania i mający stosunkowo wysoką temperaturę powraca szybko do miski olejowej 15. W efekcie temperatura oleju

PL 211 428 B1 szybko wzrasta, co umożliwia rozgrzanie silnika na wczesnym etapie pracy, zmniejszając w ten sposób zużycie paliwa.

Ponadto, ponieważ występy 35, 36 ukształtowano na wewnętrznej powierzchni 17a płaszcza 17, działają one jak żebra wzmacniające. Poprawia to sztywność płaszcza 17, a tym samym sztywność bloku 10 cylindrów, co ogranicza powstawanie drgań i hałasu.

Żebra wzmacniające kształtuje się zwykle na zewnętrznej powierzchni bloku cylindrów. Silnik spalinowy wewnętrznego spalania według pierwszego przykładu wykonania eliminuje jednak konieczność wykonywania takich żeber.

Występy 35, 36 ukształtowane na płaszczu 17 biegną od końca bliższego części cylindrowej 18 do końca bliższego misce olejowej 15. Dzięki temu, podczas formowania bloku 10 cylindrów forma używana do formowania bloku 10 cylindrów jest prostsza w porównaniu z przypadkiem, gdy występ biegnie równolegle do dolnej powierzchni części cylindrowej 18 na wewnętrznej powierzchni 17a płaszcza 17. Występy 35, 36 biegną w takim samym kierunku, co kierunek przepływu roztopionego metalu podczas odlewania bloku 10 cylindrów. Poprawia to wydajność oraz jakość bloku 10 cylindrów.

Pierwszy przykład wykonania zapewnia niżej wymienione korzyści.

(1) Zostało wyeliminowane zakłócanie przez korbowód 13 przepływu oleju spływającego z kanału olejowego 34 po wewnętrznej powierzchni 17a płaszcza 17.

(2) Występ 35 dzieli płaszcz 17, w którym ukształtowano otwór kanału olejowego 34, na obszar zawierający całe pole C powierzchni rzutu i obszar leżący bliżej otworu kanału olejowego 34. W ten sposób zapobiega się w odpowiedni sposób dopływowi oleju, który spływa z kanału olejowego 34 po wewnętrznej powierzchni 17a jednego z pary płaszczy 17, do pola C powierzchni rzutu. Wskutek tego zakłócanie przez korbowód 13 przepływu oleju zostaje wyeliminowane.

(3) Ponieważ występy 35, 36 ukształtowano na wewnętrznej powierzchni 17a płaszcza 17, sztywność bloku 10 cylindrów ulega poprawie.

(4) Kanał olejowy 34 jest otwarty obok łożyska 19 wału korbowego 14. W obecnych czasach przeciwwaga 14b staje się mniejsza. W takim silniku spalinowym wewnętrznego spalania mającym małą przeciwwagę 14b istnieje duże prawdopodobieństwo, że przepływ oleju spływającego po wewnętrznej powierzchni 17a płaszcza 17 zostanie zakłócony przez korbowód 13. Jednakże rozwiązanie zgodne z pierwszym przykładem wykonania wynalazku w sposób niezawodny eliminuje zakłócanie przez korbowód 13 przepływu oleju.

Obecnie zostanie opisany silnik spalinowy wewnętrznego spalania według drugiego przykładu wykonania wynalazku. Opis koncentruje się na różnicy pomiędzy pierwszym przykładem wykonania a drugim przykładem wykonania.

Silnik spalinowy wewnętrznego spalania według drugiego przykładu wykonania różni się od silnika pierwszego przykładu wykonania kształtem występów uformowanych na wewnętrznej powierzchni 17a płaszcza 17.

W dalszym ciągu zostaną opisane występy według drugiego przykładu wykonania.

Fig. 5 przedstawia budowę wewnętrznej powierzchni 17a płaszcza 17 silnika spalinowego wewnętrznego spalania według drugiego przykładu wykonania, widzianej od strony wału korbowego 14.

Jak pokazano na fig. 5, występ 45 ukształtowano na wewnętrznej powierzchni 17a płaszcza 17, w której jest ukształtowany otwór kanału olejowego 34. Występ 45 biegnie od końca płaszcza 17 bliższego części cylindrowej 18 (górna strona na fig. 5) do końca bliższego misce olejowej 15 (dolna strona na fig. 5).

Część występu 45 leżąca bliżej części cylindrowej 18 jest usytuowana na polu C powierzchni rzutu. Występ 45 biegnie w taki sposób, że stopniowo zbliża się i przecina krawędź pola C powierzchni rzutu leżącą bliżej otworu kanału olejowego 34, w miarę jak maleje odległość od miski olejowej 15. Występ 45 biegnie dalej ku misce olejowej 15 po zewnętrznej stronie pola C powierzchni rzutu.

Występ 45 dzieli płaszcz 17, w którym ukształtowano otwór kanału olejowego 34, na obszar zawierający dolny fragment pola C powierzchni rzutu i obszar leżący bliżej otworu kanału olejowego 34.

Na wewnętrznej powierzchni 17a płaszcza 17 jest ukształtowany także występ 46, biegnący od końca płaszcza 17 bliższego części cylindrowej 18 (górna strona na fig. 5) do końca bliższego misce olejowej 15 (dolna strona na fig. 5). Występ 46 jest ukształtowany jako jedna całość z występem 45 we fragmencie leżącym blisko części cylindrowej 18 (górna część na fig. 5). Występ 46 biegnie w taki sposób, że stopniowo zbliża się i przecina krawędź pola C powierzchni rzutu leżącą dalej od otworu kanału olejowego 34, w miarę jak maleje odległość od miski olejowej 15 (dolna strona na fig. 5). Występ 46 biegnie dalej w kierunku miski olejowej 15 po zewnętrznej stronie pola C powierzchni rzutu.

PL 211 428 B1

W typowym silniku spalinowym wewnętrznego spalania przestrzeń przewidziana dla ruchu wału korbowego zapewnia dużą szczelinę pomiędzy korbowodem a wewnętrzną powierzchnią płaszcza w górnej części płaszcza oraz małą szczelinę w dolnej części płaszcza. Dlatego też zakłócanie przez korbowód 13 przepływu oleju spływającego po wewnętrznej powierzchni 17a płaszcza 17 ma tendencję do występowania w dolnej części płaszcza 17.

Według drugiego przykładu wykonania, występ 45 kontroluje przepływ oleju, który jest doprowadzany do skrzyni korbowej 16 przez kanał olejowy 34 i spływa po wewnętrznej powierzchni 17a płaszcza 17. Wskutek tego, występ 45 eliminuje dopływ oleju na dolny fragment pola C powierzchni rzutu, innymi słowy, dopływ do fragmentu, gdzie łatwo dochodzi do zakłócenia przez korbowód 13 przepływu oleju. W efekcie możliwość takiego zakłócenia przez korbowód 13 przepływu oleju spływającego po wewnętrznej powierzchni 17a płaszcza 17 zostaje wyeliminowana.

Ponadto występ 45 uniemożliwia rozpływanie się oleju spływającego po wewnętrznej powierzchni 17a płaszcza 17 na dużym obszarze wewnętrznej powierzchni 17a, co pozwala na szybki powrót oleju do miski olejowej 15. Wskutek tego, gdy silnik spalinowy wewnętrznego spalania pracuje w stanie zimnym, olej wykorzystany do smarowania części wymagających smarowania i mający stosunkowo wysoką temperaturę powraca szybko do miski olejowej 15. W efekcie temperatura oleju szybko wzrasta, co umożliwia rozgrzanie silnika na wczesnym etapie pracy, zmniejszając w ten sposób zużycie paliwa.

Ponadto, ponieważ występy 45, 46 ukształtowano na wewnętrznej powierzchni 17a płaszcza 17, występy 45, 46 działają jak żebra wzmacniające. Poprawia to sztywność płaszcza 17 i tym samym sztywność bloku 10 cylindrów, co ogranicza powstawanie drgań i hałasu.

Drugi przykład wykonania zapewnia niżej wymienione korzyści.

(2) Występ 45 dzieli płaszcz 17, w którym ukształtowano otwór kanału olejowego 34, na obszar zawierający dolny fragment pola C powierzchni rzutu i obszar leżący bliżej otworu kanału olejowego 34. W ten sposób zapobiega się w odpowiedni sposób dopływowi oleju, który spływa z kanału olejowego 34 po wewnętrznej powierzchni 17a jednego z pary płaszczy 17, do obszaru zawierającego dolny fragment pola C powierzchni rzutu. Wskutek tego w odpowiedni sposób zostaje wyeliminowane zakłócenie przez korbowód 13 przepływu oleju.

(3) Ponieważ występy 45, 46 ukształtowano na wewnętrznej powierzchni 17a płaszcza 17, sztywność bloku 10 cylindrów ulega poprawie.

Powyższe przykłady wykonania można zmodyfikować w opisany niżej sposób.

Występ 36 (według pierwszego przykładu wykonania) albo występ 46 (według drugiego przykładu wykonania) można pominąć.

Zamiast występu 36 (według pierwszego przykładu wykonania) albo występu 46 (według drugiego przykładu wykonania), który tworzy stopień, na wewnętrznej powierzchni 17a płaszcza 17 można ukształtować rowek w celu utworzenia stopnia.

Ściśle mówiąc, jak to pokazano na fig. 6 i 7, na wewnętrznej powierzchni 17a płaszcza 17 można utworzyć rowek 55, 65 w części D leżącej bliżej otworu kanału olejowego 34 niż pola C powierzchni rzutu. Tworzy to stopnie, które dzielą płaszcz 17, w którym ukształtowano otwór kanału olejowego 34, na obszar zawierający co najmniej fragment pola C powierzchni rzutu i obszar leżący bliżej otworu kanału olejowego 34. Jak pokazano na fig. 6 i 7, kształt rowka można zmodyfikować w zależności od potrzeb.

Powyższe przykłady wykonania można zastosować w silniku spalinowym wewnętrznego spalania, w którym kanał olejowy 34 jest otwarty w dolnej powierzchni albo w bocznej powierzchni łożyska 19.

Można utworzyć stopień odpowiadający przeciwwadze 14b, która służy jako element roboczy. Załóżmy, że rzutujemy przeciwwagę 14b na wewnętrzną powierzchnię 17a płaszcza 17 w kierunku prostopadłym do osi przeciwwagi 14b. Można wykonać stopień na wewnętrznej powierzchni 17a tak, że co najmniej fragment pola powierzchni rzutu zostanie oddzielony od fragmentu wewnętrznej powierzchni 17a płaszcza 17 usytuowanego bliżej otworu kanału olejowego 34.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Silnik spalinowy wewnętrznego spalania, mający kanał olejowy łączący wnętrze skrzyni korbowej z wnętrzem głowicy cylindra, przy czym kanał olejowy jest otwarty w górnej części skrzyni korbowej, olej z głowicy cylindra przepływa do skrzyni korbowej kanałem olejowym i spływa po wewnętrznej powierzchni płaszcza skrzyni korbowej powracając do miski olejowej, a w skrzyni korbowej znajduje się wał korbowy i element roboczy, znamienny tym, że na wewnętrznej powierzchni (17a) jest utworzony stopień, przy czym stopień biegnie zasadniczo wzdłuż pola (C) powierzchni rzutu, który jest rzutem elementu roboczego na wewnętrzną powierzchnię (17a) w kierunku prostopadłym do osi wału korbowego (14) tak, że stopień oddziela co najmniej fragment pola (C) powierzchni rzutu od fragmentu wewnętrznej powierzchni (17a) leżącego bliżej otworu kanału olejowego (34), przy czym stopień jest ukształtowany w taki sposób, że wewnętrzna powierzchnia (17a) leżąca bliżej otworu względem stopnia jest bardziej wklęśnięta niż część stopnia leżąca bliżej pola (C) powierzchni rzutu.
2. Silnik według zastrz. 1, znamienny tym, że stopień dzieli wewnętrzną powierzchnię (17a) na obszar zawierający całe pole (C) powierzchni rzutu i obszar leżący bliżej otworu.
3. Silnik według zastrz. 1, znamienny tym, że stopień dzieli wewnętrzną powierzchnię (17a) na obszar zawierający dolny fragment pola (C) powierzchni rzutu i obszar leżący bliżej otworu.
4. Silnik według zastrz. 1 albo 2 albo 3, znamienny tym, że stopień jest utworzony poprzez występ (35, 36, 45, 46) na wewnętrznej powierzchni (17a).
5. Silnik według zastrz. 1 albo 2 albo 3, znamienny tym, że stopień jest utworzony poprzez rowek (55, 65) na wewnętrznej powierzchni (17a).
6. Silnik według zastrz. 1-5, znamienny tym, że płaszcze (17) tworzące parę są usytuowane naprzeciwko siebie, a otwór jest usytuowany blisko jednego płaszcza (17) z pary płaszczy.
7. Silnik według zastrz. 1-6, znamienny tym, że element roboczy stanowi korbowód (13), a kanał olejowy (34) jest otwarty obok łożyska (19) wału korbowego (14) znajdującego się w skrzyni korbowej (16).